《文茜的世界周報》
【新冠病毒在全球的擴散，使得航空業遭受重大打擊，無論是平日財大氣粗的巨無霸航空公司，還是走親民路線的廉航，此刻都到了緊要關頭，有些甚至面臨生死存亡的重大考驗。目前，美國四大航空公司--美國航空、聯合航空、達美航空和西南航空現在共約有10萬名員工自願休無薪或低薪假，該人數相當於這四大公司2019年底員工總數的26%左右。截至5月27日，全球共有17家航空公司進入了破產程序。同日國際航空運輸協會（IATA）發布了最新的全球航空客運定期數據，顯示由於各地旅行限制措施的出台，各國國內和國際航空旅行陷入停滯。同比2019年4月，2020年4月份的客運需求斷崖式下降94.3%，這也是國際航協自1990年發布客運調查報告以來，史上出現的最大降幅。報告還指出，到2020年底時，全球航空業債務將高達5500億美元，比年初增加1200億美元。據該機構的統計，目前各國政府承諾向航空公司提供的財政援助資金規模已經達到1230億美元。國際航協總幹事兼首席執行官朱尼亞克呼籲："採取大規模救援行動迫在眉睫。"】
{內文}
(CNBC新聞片段)
歷史上從來沒有航空公司，這麼快地要停這麼多飛機
沒有航班需求，達美航空和美聯航空，報告說今年第一季度的損失比五年還要多。新冠疫情在全球擴散，讓航空業遭受沉痛打擊，航空業巨頭波音公司5月的飛機交付量，創下60年來單月最低水平，僅交付了4架飛機，而且沒有任何一架客機，這個數字比上個月少了兩架，與去年同期相比慘跌近87%。
(記者/Dave Calhoun波音公司CEO vs.)
您認為會不會有美國大型航空公司，宣布關門大吉呢?是，非常有可能，航班量不可能恢復到100%，甚至連25%都沒有
(新聞片段)
波音公司的的商用飛機銷量在2020年第二個月為零，相反的，這家美國企業兩年前的平均月交付量是67架飛機，今年第一季度，該公司虧損了6億多美元，4月份取消了一百多架飛機訂單，公司準備對全球16萬名員工裁員約10％
國際航空運輸協會理事長表示，從財政上來說，這是航空史上最糟糕的一年，預測稱與今年相比，2021年全球航空客運量預計將增長55%，但仍會比2019年低29%，航空業巨頭都被迫"瘦身"撙節開支，廉價航空在這波危機中更是不堪一擊，經過8個月艱苦訓練那雙開飛機的手，現在只能變成路上跑的"運轉手"。
(Eastar航空遭解職機師)
上午做跑腿的活兒，到了晚上就做代駕，沒活兒的時候就等一兩個小時
韓國廉航易斯達航空去年才招聘了80名新飛行員，但韓日關係惡化後，航班銳減，
員工放起無薪假，沒想到又碰上新冠疫情，公司經營陷入困境，新人是率先被解雇的一批，但資深機師際遇也好不到哪裡去，他們目前多半留職停薪，為了生活，不得不賺點外快。
(Eastar航空留停飛行員)
一個工地正在蓋五到六層的建築，負責搬水泥 處理垃圾這些工作
根據韓國財經網站報導，大韓航空 韓亞航空 濟州航空等公司的飛行員，目前大部分處於留職停薪，或輪班飛行的狀態，國際機場協會6月8號的預計，全球航空業僅今年一年，就損失了46億名乘客，虧損近1千億美金，這種頹勢也影響到航空業的下游產業。
(JTBC新聞片段)
車間裡空無一人，留守廠房的只有這些，沒了主人的安全帽，在新冠疫情爆發前，這裡有500多名員工每天不停的忙碌著，但是疫情發生後 訂單量急遽減少，工廠已有200多人進入休息狀態，到下個月這裡差不多所有工人，都得休息了，這是另外一家航空零件生產企業，在露天堆場積壓著很多沒有加工的原材料
(黃泰富/公司代表)
這麼多的原物料本來是先在我們工廠裡加工，再運到下遊廠商做進一步的處理的
韓國航空業的現狀只是冰山一角，來自國際航空運輸協會的數據顯示，截至5月27號，全球已經有超過17家航空公司進入破產程序
(新聞片段)
全球客運量可能出現數十年來最嚴重的下降，這意味著航空公司可能損失，高達4000億美元的營業總收入
差一點撐不住的還有國泰航空
(賀以禮/國泰主席)
今天公布的資本重組計畫，基本上是國泰唯一的選擇，老實說，沒有這項計畫，後果可能是公司倒閉
這家1946年成立，是香港第一家提供民航服務的航空公司，在兩個月前因運營困難向港府求救。
(陳茂波/香港財政司司長)
(投資)只有一個目的，就是要確保香港國際航運樞紐的地位，如果國泰在這時候不能做下去，航權就出現問題，在香港另一間航空公司的規模比較小，沒可能填補這個空缺，航權是不是要拱手讓人呢
這項集資390億港元的計畫，港府承擔其中的273億，包括用195億認購國泰優先股，以及提供78億的過渡貸款，政府也有權認購近20億認股證，其餘的靠現有股東按11供7比例供股，每股4.68元 折讓近47%籌集117億元，注資後港府會持有國泰約6%股權，可以委派兩名觀察員進入董事會，兩大股東英資太古公司，和中國國航的持股量會輕微攤薄。
(陳茂波/香港財政司司長)
這項投資並不意味政府入主國泰，特區政府無意長線持有這些股權，也不會參與這間公司的日常營運，我們投資的錢是可以為我們帶來回報，回報率測算介於4%至7.5%
國泰航空指出自2月至今，每月現金支出達25億至30億(港元)，這次集資可以應付最多15個月的支出，而市場也相當關注，政府注資是否能換取國泰不裁員的承諾。
(賀以禮/國泰主席)
我們目前沒有任何重組計畫，在今天公布的資本重組計畫以外，對於公司未來的發展，很遺憾要這樣回答，我們不能抹殺任何可能，這跟資本重組計畫沒有關係，而是視乎整個航空業的未來
事實上港府入主國泰也不是新鮮事，美國4月通過250億美元救助方案，當中七成讓當地航空公司支付薪資，德國上個月也以90億歐元，包括增持股份幫助漢莎航空，法國政府也公布一項150億歐元的航空業紓困計畫，此前法國政府已宣布，將提供第一季虧損18億歐元的法荷航空集團70億歐元紓困貸款額度，新加坡航空早前也在政府牽頭下，供股及發債集資近900億先度過危機才能再展翅高飛。
(大衛卡爾霍恩/波音CEO)
只要我們能證明航空業的安全，與搭飛機的安心經驗，我相信我們將恢復到與過去相似的增長速度，儘管可能要花上三到五年時間
國際航空運輸協會的數據顯示，從4月21號的低點到5月27號，全球日航班總量上漲了30%，雖然這一上升趨勢，並未改觀航空運輸業現狀，但只要疫情不出現第二輪擴散，則表明航空運輸業已經觸底反彈。
(新聞片段)
由於全球旅遊量今年預計將下降80%，包括波音在內的航空業，最終不得不迎合一個新世界，就是那些因不安，而不敢再次搭機的乘客
https://www.youtube.com/watch?v=HM7KCDdgdqE
含主持人陳文茜解說，請點閱【完整版】2020.06.14《文茜世界財經周報》
https://www.youtube.com/watch?v=HAQAUHrfFYk
韓國廉航 在 [資訊] 2022年夏季台灣韓國航線整合班表- 看板Korea_Travel 的推薦與評價
有關2022/23冬季班表，敬請參考
#1ZV0D_Xt (Korea_Travel)
- 目前國人赴韓須申請「對應許可文件」方可前往，
出國前務必確認入境條件。
- 敬請遵守中央疫情指揮中心之防疫指南。
- 防疫專線1922(直撥) 台灣疾病管制署官網：https://www.cdc.gov.tw/
https://youtu.be/Ug9Xm2aLiOA
2022年台灣-韓國航線夏季班表(Google Drive外部連結)
(更新頻率:不定,約每20~30天)
https://bit.ly/twkr22s
6/28: 新增台灣虎航台北航線，8月週三班，9月Daily 1 均白天時段
7/4: 第七版更新，華航、韓航、韓亞航均有增班
8/7: 更新韓航、韓亞航、長榮訊息
10/10: 2022年夏季班表最後一次更新
有赴韓或訪台需求，請逕洽航空公司購買機票。
其他觀察重點：
- 易斯達航空重新再出發？
->6/12: 易斯達航空即將取得適航證明，最快7月底重返國內線，冬季班表重返國際航線
8/7: 最後一步持續卡關，仍無法取得AOC
- 德威航空廣體客機(A330)時代來臨，財務負擔？
->6/12: 新加坡航線展翅高飛，未來將投入大洋洲航線
- 「超級大間的低成本航空」有可能實現？(真航空+首爾航空+釜山航空整合計畫)
8/7: 整合計畫緩慢進行中
- 江原航空(Fly Gangwon)、清州航空(Aero K)消耗戰Season 3
8/7: 江原航空評估復航台北航線，初期將是旅行社包機
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.2.53 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Korea_Travel/M.1648387328.A.219.html
目前國慶可能有點希望 不要放棄
※ 編輯: dbdudsorj (114.36.7.19 臺灣), 05/04/2022 20:47:39
韓航7月週增一班，華航用CI2開頭的四碼班號機動加班。
目前是歷史最高價，如果不是有什麼很急的需求，建議等到第四季再說，
今年冬季班表應該可以期待一下。
※ 編輯: dbdudsorj (1.161.96.228 臺灣), 06/04/2022 16:17:21
灣航線的討論會，一切積極進行中。
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.208.245 臺灣), 06/05/2022 11:39:46
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.149.136 臺灣), 06/11/2022 23:11:44
隔壁棚華航集團的全資子公司台灣虎航9/1開航等了6年的札幌航線，這是一個很大的暗示了
低成本航空會開新航線，這不就代表____
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.161.39 臺灣), 06/27/2022 22:51:57
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.161.39 臺灣), 06/28/2022 01:02:41
不慌不急 懂的就懂
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.161.39 臺灣), 06/28/2022 16:16:12
夏季班表末要新增釜山還是有機會但比較拼
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.196.14 臺灣), 07/04/2022 19:41:32
韓國籍航空公司幾乎還在觀望
然後大家熟悉的班號KE691-4要走入歷史了 改編KE18X
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.197.170 臺灣), 07/19/2022 01:33:52
8/7更新資訊
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.127.231 臺灣), 08/07/2022 20:52:01
德威:台北首爾、台中首爾規劃11月，高雄首爾、台北大邱12月復航，
台北首爾照舊、台中首爾早去超早回、高雄首爾午去晚回、台北大邱紅眼照舊。
釜山目前暫不在首波復航範圍。
江原航空: 台北襄陽有復航規劃，初期以旅行團為主，暫定11月以後。
濟州航空、真航空: 台北首爾規劃11月，時段均與過去冬班表差不多
濟州航空地方航線暫無消息。
韓航: 釜山航線暫不規劃復航，首爾航線逐步增班。
韓亞航: 台北首爾逐步增班，暫定10月下旬恢復高雄首爾。
華航:10月底恢復松山金浦，桃園仁川逐步增班。暫無釜山航線復航規劃。
長榮:10月底恢復松山金浦，桃園仁川逐步增班。
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.121.215 臺灣), 10/04/2022 22:42:18
易斯達連名字都要改掉了
清州航空還不成氣候
如果是釜山大邱，可以稍微再等一下
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.175.214 臺灣), 10/29/2022 22:24:38
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