[ 機票資訊 ] 長榮航空皇璽桂冠艙
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#半價商務艙隱藏版買法
#買歐洲送亞洲
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冬季,與歐洲有個約
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我們都知道,冬季的歐洲非常地吸引人,除了天氣很冷之外,但是伴隨濃濃聖誕節氛圍,以及跨年倒數的歡樂節慶,想必會讓你留下難忘冬季歐遊記憶。
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雖然我常常分享非常便宜的經濟艙機票,這次,要來分享,如何小資購買商務艙機票。讓你用半價,就能爽爽躺著一路睡到歐洲。
(喔~忘了說,這次是分享五星級長榮航空,光是餐食品酒再加上台灣人優質服務,讓你可能也捨不得睡覺。)
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---- 韓國首爾 - 法國巴黎/奧地利維也納 長榮航空來回商務艙 低於六萬台幣 -----
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這樣看起來如果還不知道為什麼便宜的話,我還幫大家找了相同日期、相同航班
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----- 台北 - 法國巴黎/奧地利維也納 長榮航空來回商務艙 十一萬台幣 -----
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對比之下,有沒有發現其中的神奇之處。你從韓國起飛,經由台北轉機,再到歐洲,居然比你從台灣起飛還便宜。
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首爾出發的價格是比台北少一半,但是你卻可以飛更多趟。
小資出遊,就是要以最划算的價格,享受到更高品質的價值。如果你身邊有人的經濟預算較高,那就可以用這個方法,來享受更好的飛行品質。
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這張機票要注意的一件事情,就是你需要另外購買台灣到韓國的來回機票,不可以從中間的台北再上飛機。
優點是,不只可以去歐洲玩,去程跟回程,還可以再去韓國首爾停留遊玩。
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非常適合熱愛韓國首爾與歐洲的人,讓你一次滿足所有願望。
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這張機票,不侷限於聖誕節與跨年假期,就連明年的時間也可以買到這樣特惠價。
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如果你是有在關注航空會員哩程,這張商務艙機票,如果你買兩趟歐洲機票,也就是花個十萬台幣,累積到韓亞航空會員計畫,就可以湊到韓亞航空鑽石會員 (等於星空聯盟金卡會員) ,未來,你搭乘任何星空聯盟班機,都可以使用星空聯盟的機場貴賓室以及優先報到與登機。
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長榮航空,是被世界評比為五星級航空公司。
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#飛航歐洲機型
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台北 - 巴黎航線,就是使用最具代表的B777機型飛行,此機型的商務艙又稱為皇璽桂冠商務艙 ( Royal Laurel Class ),使用1-2-1反魚骨式的全平躺座椅。
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台北 - 維也納航線,則是預計使用最新引進的787客機執飛,這是長榮航空機隊最新機型。商務艙則是採用1-2-1交錯類似包廂式的商務艙座椅,並委託BMW集團所設計製作。
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#飛航歐洲時間
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台灣深夜出發的航班,乘坐商務艙讓你躺著舒服睡覺,等你起來,剛好是歐洲時間的隔天早上,精神滿滿的開始你在歐洲的旅程。
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歐洲回台時間,則是歐洲當地中午起飛。如果你還不會太累,剛好可以完整體驗長榮航空最舒適優質的商務艙餐食服務。滿滿一大本的酒單,相信也會讓你在空中,品嘗來自世界精選美酒。
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看完介紹,有沒有心動出發到歐洲旅行呢?
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對了,偷偷跟大家說,長榮航空商務艙可以託運40公斤行李,你可以幫親友代購歐洲精品回來賺差價,或許就把這張機票的費用給賺回來囉
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。 我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時...
飛航歐洲時間 在 范琪斐 Youtube 的最佳解答
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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