關於 馬鞍包 缺點 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

早!!!夠誠意實戴給你們看了!!!好看嗎？是不是很好看！我好喜歡喔！(而且有網友跟我說HomePod要停產的樣子我好焦慮喔！那音質真的有夠無敵好！)
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上次那GUCCI小箱包保護殼真的太難用了太緊抽出來整個壞了我拿去退換貨了!!!就被我尋覓到這Dior經典老花馬鞍款！而且根本也能當零錢包設計的太完美了就一個缺點!!!
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我也不想找那種只是品牌推出感覺就是要騙錢不用心的AirPods Pro保護套，畢竟一個個都比本來的AirPods Pro還要貴了，要找就要有品牌靈魂的，這次Dior將這幾年很主打的馬鞍包的概念給直接做在AirPods Pro保護套上，除了有經典的據識別度的老花布料外，掀蓋的地方則是做了小牛皮拼接，視覺看起來比較有漸層，也更好看，不會說全部老花顯得俗氣。
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設計上非常貼心的是下方有做鑰匙圈的設計，上方又是簡單可以打開掛腰間、掛包包的便利扣設計，LOGO、金屬的部分都有些鍍黑感，質感相當好、協調。
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還有附上一條皮革掛繩！掛在脖子上完全就可以當配件項鍊感，但我都覺得有些長，稍微簡單打個結，我自己180cm/66kg覺得長度比較剛好，重點是我不單是喜歡這條掛繩掛身上，而是丟在包包裡比較好找、比較好拉出來很方便！
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掀開來還可以在看到DIOR LOGO外，內層都是皮革的設計，一打開就能聞得到DIOR的皮革香，扣子是磁扣的設計，吸力蠻強，AirPods Pro放進去剛剛好，缺點就是可能剛買有點緊，但我實測過，你擺直的也還可以勉強關起來，抽取其實比較方便，保護套下也有挖洞方便你不用拿出AirPods Pro就能充電。
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總之，我覺得DIOR這款蠻不錯的，設計概念很DIOR，不是隨便推出一副就要賣精品價騙你錢的，在這樣小小的東西上面，還能表現出DIOR的馬鞍概念，有老花、也有牛皮，有掛啥，有鑰匙圈，也有便利扣，很可愛的小玩意，加上我個人覺得AirPods Pro真的有夠好用有夠方便的，音質很好，特別是開車什麼的都很方便給它一個家我是很ok！哈
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完整各細節近拍、開箱、分析、示範、價格等...都整理在blog了！
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早安早安可愛吧？好看嗎？

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新款半月馬鞍包🙌🏻
今天上架囉～
空間足夠 尺寸剛好 唯一缺點就是顏色未免也太難選了吧😝

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。