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[ 雷門 雲龍圖 ］
淺草觀音寺的雷門, 幾乎是東京寺廟的象徵,
相信雷門的照片大家都看得很多了,
但這隻藏在雷門大燈籠下面的木雕雲龍圖,
往往會被錯過, 知道的人可不多啊~😮
拍攝這個角度, 其實要有點厚臉皮的,
不論白天晚上, 總是很多人在拍雷門正面,
必須在眾目睽睽之下, 擋了所有人的鏡頭,
因為要蹲在大燈籠的正下方, 垂直往上拍...
所以人人都會盯著你看...😂
#路人OS那臭小子蹲在燈籠下面是在拍山曉
#看不太到的地方也精雕細琢就是日本人的優點!
#拍出常人無法察覺的美
Olympus PEN-F OV3 魚眼修正出圖
Olympus 8mm F1.8 Pro Fisheye
#Olympus #PENFLens #PENF #olympustwshare #microfourthirdsgallery
#818Pro #Fisheye #雲竜 #雷門 #浅草 #東京 #魚眼修正
新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。
KYMCO當年十分勇敢，在2005年推出第一代Xciting 500，嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大，但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點，在新興大羊市場站穩陣腳。
相隔五年後，KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i，而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年，代理引入更輕更靈活，針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300，抵港後隨即大受歡迎，的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。
隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退，競爭對手日增，KYMCO亦針對其弱點改革，在2013年推出新一代Xciting 400i，但500及400的外觀其實很相似。事實上，400版本推出後不久，500也逐步停產。
即使新Xciting 400i的排氣量較500低，但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲，同樣輸出38ps馬力，原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版，較台灣版多2ps馬力，再者400的車重遠低於500，體積較細，在此消彼長下，400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係，不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現，比500版多了一份輕盈感，並且保持著巡航車般的穩定感，以及更省油，平均油耗1升可行駛約24-26km（視乎路段）。結果，新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。
眨眼間，上一代Xciting 400i已經面世五個年頭，當全新Xciting Ｓ400在2017年曝光後，終於在2019年農曆新年前抵港，本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能，新風擋提供手動四段高度調校，對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用，而舊款風擋沒有調校功能。照明方面，新車採用全LED，舊款大燈卻採用普通燈膽，但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。
新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外，並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps，然後連接車輛，儀錶中央屏幕就變成導航，並可以顯示來電及WhatsApp等訊息，避免手提電話日曬雨淋。此外，舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士需要彎腰伸手才可拉動，但新泊車手掣已移送至左軑把，使用更方便，並可騰出更多空間，使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱，而左則的雜物箱內置USB充電插頭，取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後，兩個前置雜物箱均不可打開，具有防盜作用，舊款則可以打開。
座椅下的儲物空間，新、舊款的容積分別不大，同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品，如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔，無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格，新、舊款大致相同。
魚眼 並不會讓你的頭燈比較亮,他主要的功能是讓光源平均照射出去（也會比較廣）,還有不會對來車照成困擾. 有裝魚眼的人可以把大燈貼著牆壁照射看看就知道, ... ... <看更多>
而其缺點則是照明溫度低，頭燈內容易產生霧氣；散熱結構體積大，影響安裝難度與完整性；光源照射面積小，照明時容易刺眼與製作成本較高。也因為LED有著上述的優缺點，因此 ... ... <看更多>
魚眼大燈優點 在 Re: [問題] 改魚眼但不上HID - 看板biker 的推薦與評價
來賺一下p幣 GP每場都下不會贏的人讓我快乾啦~!
如果常在看板的朋友 應該多少都看過chungsen兄發表關於電系以及燈系的文章
有興趣的可以去爬看看 不會花太多時間就可以很有收獲
燈系/電系其實不難 把握幾個重點就很好上手了
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1. 名詞解釋 ==> 什麼是HID、魚眼、鹵素燈泡、強光線組
a. HID (High-intensity Discharge lamp) 中文意思是"高強度放電燈泡" 是光源的一種
原理是在燈管裡填充著高壓惰性氣体(Xenon)
靠安定器升壓後通以高壓電產生電弧發光
b. 魚眼 所謂的魚眼是一種燈具 正式一點的名稱叫做"投射式燈具"
原理是先反射光線到透鏡上 透過透鏡把光線投射出去
不過魚眼有設計取向上的不同
給HID用的魚眼往往把光線分的相當的散 給鹵素燈具用的魚眼往往相當的集中
而且兩種光源的焦距也不一樣 排除對焦不準 共用是可以共用 但效果往往不如預期
e.x. 鹵素魚眼上hid 可能會不廣而且太集中靠北亮
hid魚眼上鹵素 太均光太廣 感覺很不亮 要到完全沒光才有感覺
(這裡還沒包括工作溫度上的差異 hid魚眼上高瓦鹵素壽命可能大減)
c. 鹵素燈泡 就是一般石英燈泡內改填充鹵素氣體 增加燈泡工作穩定性與壽命
d. 強光線組 由線路與繼電器構成 用小電流控制開關的訊號
另外從電瓶拉大電流來補足所需要的輸出
2. HID的好處與壞處 ==> 遊走在刺眼與照亮的邊緣
其實簡單講 hid的好處就是1.亮 2.省電(以單位亮度來說)
壞處就是1.太亮 2.耗電(以整體用電量來說)
好像很矛盾的感覺 先來講太亮這邊 hid本身發光方式很有效率 正常安定之後
35W耗電量即可發揮超過鹵素燈130w的耗電量 同樣功率的情況下 照明效果不知道是
鹵素燈的多少倍了 不好好利用這個光源 逸散出來的光線就是刺眼的主因
以及不要讓光線散到不該去的地方
所以好的HID燈具的設計模式就是 盡可能均勻的散射每一分光線 以及遮住發光源
直觀一點的想 一般機車 大燈設計是來反射鹵素光源 直上hid對焦又不準 又溢光 何苦?
反觀 如果你能好好處理對焦不準 又避免溢光過甚 亮度廣度兼具
又有些許溢光提供死角照明 何樂而不為? 端看怎麼設計跟處理而已
再來是耗電這邊 以35w的hid安定器來說 35w就是"安定之後"的功率 跟 35w的鹵素燈泡
耗電量是相等的
那為甚麼我說他耗電呢? 很簡單 "安定之後"35w 換算過來安定之後的電流約3~4安培
可是~ 很抱歉 安定之前所需要的電流絕對沒這麼溫和 平均約5~8A
而這個安定的時間根據不同的安定器不一樣長短 台製的進口的也有差別
進口的安定時間短 台製的安定時間較長 15秒到一分鐘都有可能
嚇死人了 安定過程8A跑一分鐘 很多發電量不足的車子這時候電瓶就開始寅支卯糧
騎短程的可能騎個10分鐘 還來不及回充 就被安定+啟動馬達給榨乾了 自然電瓶死的快
3. 魚眼的優點與缺點 ==> 為什麼魚眼用在汽車居多
優點: 1.設定的當 投射效果良好均勻 有效的利用每一分光源
2.有效的防止溢光 投射效果相當廣
缺點: 1.因為沒有溢光 以機車來說在過彎車身傾倒的情況下無法有效照明 汽車無此困擾
2.用在機車上 他只能用改的 絕大部分機車沒有這個設計 改裝就會衍生出
很多不可預期的問題 例如施工過程 零件品質等等
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很多東西想寫 可是發現很多東西都有前人寫過了XD
先這樣吧~~
以上
※ 引述《jasonstudio (台客維尼)》之銘言：
: 如題
: 小弟目前的車為GSR
: 最近打算升級一下大燈
: 有想過直上HID但好像效果普普而已 光型也不漂亮
: 所以想說是不是可以上一顆H7 仿E46魚眼
: 再搭配 H7 100W燈泡 AND 強光線組
: 不知道有沒有哪位大大這樣改過呢? 有的話效果如何啊?
: 還有就是 小弟在台北國念書
: 這樣改法 會不會被條杯杯叼呢?
: 請有經驗的大大替小弟解個惑~ 感激~
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