第五代Subaru WRX正式亮相了,這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎,最大馬力271匹,最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱,(Subaru Performance Transmission )它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出,日本市場據說會在下半年。
中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕,所有的主安EyeSight都會是標準配備,全新開發的攝影鏡頭+四顆雷達,可以偵測到更廣的角度,反應時間也加快,讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。
在頂規部分新增了一個GT版本的車型,除了有電子控制的避震器之外,還具備了五種行車模式,除了可以控制轉向系統外,還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統,提升更多的駕駛樂趣!
變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇,而且會附帶LSD限滑差速器,提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應,還有各檔位升降檔的速度,都比之前快了30%的速度,另外在激烈操駕時,也可以更快反應駕駛者的指令。
底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化,整體提升了28%,前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校,煞車系統也經過優化,種種的提升都讓WRX更有戰鬥力,不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面,有機會再跟各位報告囉!
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●福特六和在 20.75 年式的 Focus 四門車系中新增建議售價新台幣 92.9 萬元起的 ST-Line Lommel,並以建議售價新台幣 89.9 萬元起的 17SLA 版取代原有的 17TSR 車型 ●四門 ST-Line Lommel / 17SLA 版的後懸吊採用獨立式設計...
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麥花臣避震器 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答
[百萬內 CUV 最強戰力,小改款 Suzuki Vitara 試駕報告]
#小明 *下方圖片內也附有圖說*
隨著科技進步以及大眾安全意識抬頭,安全配備的強化成為了各車廠的重要課題,作為 Suzuki 銷售主力的 Vitara 也不能一直悶不吭聲,在這次小改款一舉導入多項主被動安全,售價卻最多只小漲 1.2 萬元,以進化有感的配備成就高 C/P 值實力,力求在眾多跨界休旅中突破重圍。
雖然全新的 Jimny 靠著經典身份以及超長候車期帶起一波熱潮,不過以整體市場需求來看,其實 Vitara 才是 Suzuki 最重要的銷售命脈,現行第四代的 Vitara 車系最初由 2014 年推出,而在 2018 年巴黎車展帶來了中期小改款作品,台灣市場則是在今年 8 月正式導入,雖然部份海外市場搭載的 1.0 三缸渦輪引擎並沒有現身,維持 1.6 NA、1.4 渦輪的雙動力三車型配置,售價區間為 77~91 萬元,而我們這次試駕的則是作為頂規的 S AllGrip 版本。
除了必備的外觀內裝小針美容,這次 Vitara 小改款重點莫過於安全配備的增加,在 1.4 渦輪車型全面導入 Suzuki Safety Support 主動安全科技,包含了全速域 ACC 主動車距巡航、DSBS 雙感知器煞車輔助 (也就是AEB)、BSM 車側盲點警示、LDWS 車道偏移警示、RCTA 後方車側警示等六大主動安全輔助系統,這不僅是 Suzuki 在台灣首次導入時下流行的主動安全配備,也讓 Vitara 在小改款後成為台灣市場百萬內級距眾多的小型跨界休旅中,繼 Mazda CX-3 後第二部擁有 ACC 的車款,再加上原先就擁有在同級車款中少見的智慧四驅系統,比對後還會發現小改款的車價較先前僅僅小漲了 0.2~1.2 萬元,無疑是國內目前兼具實惠價格以及完整安全,同時又有優異體質的高 C/P 值跨界休旅。
[小針美容更質感]
在外型上小改款 Vitara 維持 4,170 x 1,775 x 1,595mm 的車身尺碼,軸距也同樣是 2,500mm,主要是針對細部造型加以修改,主要差異是車頭換上全新設計的鍍鉻直柵式水箱護罩,且原先依照動力形式的不同,配置不同樣式水箱罩的設計,在這次小改款則改為全車系統一的水箱罩設計。
[再深化的沈穩洗鍊]
車室內裝的設計也沒有太大變動,主要是將儀錶台上部的材質換成軟質設計,大大減少原先整片硬質塑料的陽春感,原先的大量紅色飾條也統一換成銀色式樣。
[動感歐風依舊]
這次小改款雖未針對動力性能或是底盤懸吊予以更動,不過基於其渦輪化動力以及充滿歐風的操控特性,依舊是 CUV 級距中相當動感的代表!
雖然期待的 1.0T 心臟並未現身取代入門的 1.6 升自然進氣車型,但主要出力來源的 1.4T 渦輪心臟,依舊予以保留,從帳面數據來看,140hp 最大馬力看似普通,但 1500rpm 就可以發揮的 22.4kgm 扭力輸出,搭配僅 1260kg 車重,卻也帶來相當有感的加速推力,堪稱該級距中數一數二的加速王!
值得一提的,這顆渦輪引擎的運作平順度頗佳,用力鼓催也不見惱人的粗糙嘶吼,結合換檔速度平順的六速自排,一般行車代步或是爬坡及滿載的重負載狀態,都能頗有餘裕的對應及驅策,唯一小遺憾的是變速箱保護略多,稍微抑制了些熱血的操駕感受。
單就底盤懸吊來看,Vitara 為常見的前麥花臣、後扭力樑的設定,而試駕版本則為高規的 Allgrip 版本,單就懸吊設定來說,這款看似常見的懸吊結構,對於行路貼地性的表現卻有著高水準的演出,另外對於路感傳遞,以及轉向回饋的感受、操作比例,都有著令人印象深刻的表現,任何人都可以很快速且輕鬆的操駕它。
Vitara 對於日常行車的舒適度表現,也有著不錯的水準,將運動操駕所需的路感,以及乘坐舒適性的震動抑制,有著頗為出色的拿捏設定,不過可能因應舒適化的承載需求,抑或是「可能用來越野」的設定,Vitara 的避震器作動行程略長,因此過彎時的側傾也較為明顯。
所以當你開著這部可從方向盤轉向、車體回饋,清楚感受這是部「可以開快」的車,然後熱血十足的衝殺進彎,這時較為明顯的車身側傾,反而會給人有種的落差感受,另外這套四輪驅動的設定,也明顯偏向前驅為主,即便刻意利用低檔位、高轉速的檔位設定,並在彎中儘早補油加速,從後方回傳的驅動力量也不甚明顯,如果對於「四驅」沒有過度需求的消費者,選擇配備等級相當、前驅設定的 S 版本也是個不錯選擇。
[Hot Drive 試駕短評]
在這個跨界休旅百花齊放的年代,Vitara 這次小改款帶來了更齊備的主被動安全,就像前面所提到的,Vitara 是現在國內唯二擁有 ACC 系統的跨界小型 SUV,加上原先就屬前段班的優良體質,競爭力一口氣大幅提升,售價卻最多只小漲 1.2 萬元,還有什麼比這更有誠意呢? #小明
Hot Drive 官網連結:http://www.hot-drive.com/View.php?itm=WGRVZVUw
#HotDrive
#百萬內唯二有ACC
#而且是全速域哦
麥花臣避震器 在 廖怡塵 Facebook 的精選貼文
【Nissan Altima 日系旗艦房車 越級登場】
今天裕隆日產發表Altima
車型分為2個編成
豪華菁英版售價116.9萬
卓越旗艦版售價128.9萬
自Teana停產後
Nissan終於推出接班人Altima
重新返回大型房車市場
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外觀部分
Altima採用全新V-Motion 2.0設計元素
車頭大型V字水箱護罩
配上箭型陣列式全LED頭燈
車側可以看到充滿肌理紋路的線條
以及懸浮式車頂的搭配
並且使用19吋切削式鋁圈
讓Altima具有奔放的運動跑格
內裝部分
採用符合人體工學設計零重力舒壓座椅
中控台使用8吋觸控螢幕
並支援Apple Carplay/Android Auto
儀表板採用7吋數位儀表
並支援導航資訊顯示
音響部分則是使用9支Bose揚聲器
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動力部分
採用與Infiniti QX50同款
2.0升 VC-Turbo可變壓縮比直列四缸汽油渦輪增壓引擎
最大馬力248hp最大扭力38.8kgm
變速箱使用X-CVT變速箱模擬8速手自排附換檔撥片
平均油耗表現為13.7km/L
懸吊部分為前麥花臣後多連桿
並且附Racing Type單筒避震器
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安全部分
旗艦車型標配10具氣囊
高科技安全部分
ICC智慧型定速系統
P-IEB行人防追撞緊急煞車系統
PFCW超視距車輛追撞警示系統
BSW盲點警示系統
AHB遠近光燈自動調節系統
LDP車道偏移預防系統
HSA斜坡起步防滑系統
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雖然現在大型房車市場式微
但是Nissan仍推出Altima出來
以示集團車輛研發能力
怡塵在下個月也會試駕Altima
大家對這台車有什麼疑問的嗎
歡迎在下面留言提問哦
(By熊子)
#全民瘋車Bar
#廖怡塵
#海莉
#熊子
#Nissan
#Altima
#大型房車
#日產
麥花臣避震器 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
新在哪裡?
●福特六和在 20.75 年式的 Focus 四門車系中新增建議售價新台幣 92.9 萬元起的 ST-Line Lommel,並以建議售價新台幣 89.9 萬元起的 17SLA 版取代原有的 17TSR 車型
●四門 ST-Line Lommel / 17SLA 版的後懸吊採用獨立式設計
●ST-Line Lommel 搭載專屬空力套件 (含前後下擾流板/側裙),行李廂蓋新增鴨尾
●ST-Line Lommel 針對前麥花臣彈簧與避震器參數進行調整,煞車系統前後碟盤加大並搭配紅色卡鉗
●17SLA 版的煞車系統也將前後碟盤尺寸自原有的(前)282mm、(後)271mm 增大至(前)308mm、(後)302mm。
#Ford_Focus
#ST_Line_Lommel
#德式運動房車
目前國內新車市場以 SUV、Crossover 及掀背車款為顯學,近年來在路上的能見度也相當高,然而傳統的中型四門房車雖然不若以往當紅,仍具有一定程度的吸引力,許多品牌在標準車型之外,會透過運動化扮相來提昇產品的競爭力,例如 Hyundai Elantra Sport、Luxgen S5 GT 220 及 Toyota Corolla Altis GR Sport 等車型,瞄準年輕買家。
而此類國產運動化房車,對於福特六和而言早已推出,例如 2000 年時的 Tierra RS,是以外觀及內裝的套件升級為主,並未針對動力加以琢磨,不過也提供機械增壓套件供額外加裝,且該車提供手排變速箱選項,讓當時的車迷津津樂道。如今隨著第四代 Focus 車系熱賣,福特六和選在今日 (9/9) 推出建議售價新台幣 92.9 萬元起的四門 ST-Line Lommel,訴求「德式運動房車」,讓原先僅提供五門掀背的 ST-Line 擴及至房車版本,提供喜愛此車格的消費者享受操駕的樂趣。
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麥花臣避震器 在 彎道小魔女 Elena Youtube 的最讚貼文
TOYOTA GR SPORT ALTIS 試駕終於來了!
到底有沒有過譽?過彎側傾嚴不嚴重?
同級對手還有Ford focus mk4跟Mazda 3!
講求運動,為競技而生?
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麥花臣避震器 在 Snow Youtube 的最佳貼文
COROLLA ALTIS以TNGA新世代造車工藝打造,採低重心設計,使車身重心降低10mm,帶來平穩舒適的駕馭。拜引擎蓋降低,前擋垂直視野更增加35mm,新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計,皆大幅提升駕駛視野,強化行駛安全。
底盤方面,針對前獨立麥花臣懸吊予以重新設計,提升舒適度及轉向時的線性,更首度搭載獨立後雙A臂懸吊,輪胎貼地性更好,提升過彎及煞車時的穩定性,且部件連接處均加入減震墊,加上避震器微前傾設計,能大幅減少來自路面的垂直低頻震動,確保後座乘客舒適性。本次更新導入ACA主動轉向輔助系統,於中高速彎中施以內側輪煞車,以提升轉向線性,扭轉傳統對於前驅車轉向不足的刻板印象,全方位提升進化。
汽油經典69.8
汽油豪華72.8
汽油豪華+74.5
汽油尊爵77.8
汽油尊爵+79.2
汽油旗艦83
汽油GR82.8
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油電旗艦90.5
油電gr87.5
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麥花臣避震器 在 JAYME-Racing - 避震小知識: 何謂麥花臣支柱式 ... 的推薦與評價
它將雙A臂式懸吊的上支臂和轉向節與避震器結合在一起,並將彈簧安置在避震器的上段,避震器的上端則與車體結合。麥花臣支柱式懸吊與雙A臂式懸吊使用 ... ... <看更多>
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