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很多人在請我搭配 B&W 800 D3 系列劇院的時候，都會被那顆體積不大，要價卻近三十萬的中置喇叭給驚呆。而在看到搭配的重低音也要二十萬上下的時候，更是驚呆又驚呆。「為什麼那麼貴？？真的需要嗎？？」就是我最常聽到的問題。
是啊，一對 804D3 也不過四十來萬，一支中置＋一支重低音居然就要花上另外一對 804D3 的價格，這要不驚呆也難。一套劇院光是喇叭就要價近百萬，而秉持著「陳寗說 800 系列喇叭一定要後級來推」的觀點，整套 B&W 804D3 劇院搭起來基本上沒個百萬是做不出來的，原本只想花個五六十萬（搭配環繞擴大機＋B&W 7 系中置），卻被告知要花上百萬，這到底是什麼巫術？
為什麼我堅持 B&W D3 系列喇叭就一定要搭配相應的 D3 系列中置？為什麼我寧可花大把時間說服你先玩兩聲道就好，也不願意隨波逐流學人搭一台環繞擴大機＋中低階中置喇叭？
今天哥就來告訴你，到底為什麼我要自討苦吃！
#音響 #劇院 #喇叭
https://youtu.be/eUKgDPtiuNE
試車報告寫好了！更方便對配備喔^^
【試車報告】 Volkswagen Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 酷熟男之選
【4K UHD | https://youtu.be/AL3d7qadbig】
年輕時候，我對跑車、性能車，有著莫名憧憬，隨著年齡的增長，慢慢地發現，一個人，其實不太有機會同時擁有多輛車款……
然而，在為了家庭妥協的前提下，其實夢想也不必然得放棄，選擇一輛帥氣、且性能表現出色的車款，似乎能夠滿足各方面的Wagon，不僅不會被老婆大人拒絕，還可能獲得意外的支持！
【強悍深蘊】
對於品味熟男來說，除了穿搭講究，作為自我個性延伸的愛車，又怎能僅止於平凡?
因此，正如Passat Variant，它不妖豔、不做作，甚至還有著造型圓滑的電動尾門，展露著成熟男人為家庭的貼心設想，但是關於車輛質感，那則是個人對於品味的絕不妥協! 再舉例來說，就好比那採LED光源，並附有AFS轉向輔助功能的燈組，功能強悍，但設計依然不顯過於花俏，不過，再同時結合了車頭大量的鍍鉻妝點，質感，便這麼自然地流露而出。
但是，在精緻的點綴之外，不可讓人遺忘的是，本車還是Passat車系中極為強悍的380 TSI R-Line Performance車型! 正所以，除了前葉子板上的4Motion字樣之外，巨達19吋的輪圈，更是彰顯氣勢不可或缺的要角! 且要是再仔細觀察，相異於普通只以空力套件妝點的R-Line車款，R-Line Performance車型並未將排氣尾管隱藏，望向後保桿即可看到內藏的四出尾管，至於為何不乾脆做出霸氣的四出口設計? 這當然就是因為Passat的內斂性格囉！
【全面兼顧】
而在車內，不只旅行車的強項，即能由650L透過椅背傾倒提升至1780L的載物空間相當驚人，這輛車的配備同樣也不簡單，頂級的R-Line Performance不只將12向電調碳纖維紋路座椅納入標配，還包含12.3吋的數位儀錶、專屬平底跑車方向盤、類碳纖維鋁質內飾板、金屬踏板、金屬門檻飾板、車門照地燈、氣氛燈等配備。
當載著全家人時，除了前後共三區域的空調系統、全景天窗、11揚聲器音響系統可提供舒適且高檔的享受，9.2吋中控觸控幕內的功能也相當強大，不僅包含中文導航，家人也能透過手機鏡射功能操作影音娛樂，甚至能使用手機APP連結車輛，快速進行娛樂系統等功能之設定；至於車主，不只在駕車時能夠透過手勢或語音操控多項車輛設定，離車後，透過Customer-Link車輛監控系統，還能讓車主輕鬆透過手機了解各項車輛資訊，例如油量、機油溫度等，甚至還附有車輛異常警示、加油站、服務廠主動尋找功能，只要細細了解系統後，便能感受到智慧連結的強悍之處。
此外，這輛車的安全配備也包含了車側盲點警示系統、前後停車警示系統、倒車顯影系統、EBD煞車力道分配、BAS 煞車輔助系統、EDL和XDS Plus電子防滑差速器，還有像是MCB 二次碰撞預剎系統、疲勞駕駛警示系統，以及ASR、ESP和六氣囊的防護；綜合全車配備，這輛車不就像個好爸爸一般全能嗎?
【強勁爆發】
試駕的380 TSI R-Line Performance版本，稱得是上性能表現最強的Passat Variant，搭載的2.0升四缸渦輪引擎大有來頭，其型號為EA888，也就是Audi S3及VW Golf R的同型引擎，擁有280hp/35.7kgm的最大動力，若將增壓值設定在1.2bar，更擁有300hp/38.7kgm的潛力！
搭配DSG六速自手排，將動力完全運用於加速上，因此擁有凌厲性能表現，關閉動態輔助裝置，排入S檔，踩住煞車及油門，起步轉速可以拉升至4000rpm，在放煞車、全油門衝刺的瞬間，紮實的貼背感，隨著引擎的嘶吼聲展開，轉速飆升至紅線區迅速換檔時，還會傳來輕微"碰"聲，隨即繼續展現強勁的爆發力，原廠Sedan 0～100km/h成績為5.5秒，我們試駕的旅行車則為5.7秒，極速則為250km/h，從啟動引擎，踩踏油門的加速過程，就可以感受到強勁的爆發力，尾管還會傳來清脆的燃爆聲，讓人感到過癮！
【犀利駕控】
一輛性能車，如果只有強勁的動力引擎，還不足以滿足駕馭激情，心裡深層的渴望是無法獲得滿足的！but…這輛Passat旅行車可以！
在操控表現上，Volkswagen Passat Variant 380 R-Line Performance採前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，搭配主動懸吊之外，還擁有Hadlex 5全時四驅系統，再配上235/40R19的胎圈，擁有濃郁的性能氣勢，但坐在車內，卻會喜歡那種軟、硬之間的均衡，即使在Sport模式下，懸吊阻尼回饋感覺仍有種Q韌，結合強悍的底盤剛性，會給人一種紮實感，高速通過顛簸路面，也不會出現彈跳或是讓人感到不適的碎震。
Passat的底盤採用MQB底盤，儘管配上全時四驅系統，前輪驅動的扭力分配比例還是較大，一般狀態下，前後輪驅動比例為前90%、後10%，但在前驅動輪打滑等極現狀態，驅動力可以傳遞至前後50:50，即使將循跡系統關閉，依然有著強悍的抓地力與貼地感，在彎道疾駛，即便車胎傳來哀鳴，依然能夠保有強力的貼地性及循跡性，那種感覺除了能夠忠實地將引擎的動力輸出化為速度，強悍的彎道極限，能夠人一種安全感跟信賴感，你知道可以載著加速享受飆速快感，在每次換檔、加速、收油，都能藉由完美的動態反應及尾管燃爆聲，獲得滿足！
【TCar短評】
Volkswagen Passat Variant 380 TSI R-Line Performance是一款很帥氣的性能旅行車，穿梭於繁忙的街道，除了醒目、突出之外，在紅綠燈轉換的瞬間，強勁的加速力，可以迅速地突破車陣，在山道上又能享受高安全性的貼地力及彎道極限，動態表現令人滿意與讚賞！
當然，新車款多了HUD，可以提升駕駛專注度，但升降式的設計，感覺不若前擋投射式便利。另外，現在雖然已經取消備胎設計，但後障板下方仍設有備胎架，顯得陳設有點凌亂，除此之外，試駕這款Passat之後，讓我有超過九成的好感度想擁有！
【Volkswagen Passat Variant 380 TSI R-Line Performance】
引擎型式: 1984c.c. L4 DOHC + Turbo
最大馬力: 280hp/5600~6500rpm
最大扭力: 35.7kgm/1700~5600rpm
長寬高: 4771x1832x1508mm
軸距: 2786mm
車重: 1745kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿 R-Line Performance運動化懸吊
輪胎規格: 前後235/40 R19
國內售價: 189.8萬元
【主要配備】
LED 極線日間行車燈、LED 遠近光頭燈、暗紅色LED 高亮度尾燈組 (附動態煞車警示功能)
AFS 動態彎道輔助照明燈
R-Line 專屬外觀空力套件 (後保桿雙邊鍍鉻尾管飾框)
R-Line Performance 專屬19 吋Verona鋁合金輪圈
全景式玻璃天窗 (附上掀功能)
銀色鍍鉻車頂架
電動啟閉尾門
雙側雙出尾管
Active Info Display 12.3 吋全邏輯數位化儀表
R-Line Performance 專屬碳纖維紋真皮ergoComfort 舒適座椅
雙前座12向電動調整座椅 (含電動腰靠調整、駕駛座記憶功能及加熱、按摩功能)
R-Line Performance 專屬運動化真皮多功能動力方向盤 (附換檔撥片)
R-Line Performance 專屬不鏽鋼踏板組
R-Line Performance 專屬 "Silver Rise"鋁質織紋內飾板
R-Line Performance 專屬湛黑色車內頂篷
R-Line Performance 專屬亮灰色縫線原廠腳踏墊
R-Line Performance 專屬金屬門檻
跑車式真皮金屬排檔桿
HUD抬頭顯示器
Discover Pro 9.2吋多媒體觸控音響主機(附手勢控制功能、Media Control 智慧型裝置遙控功能、App-Connect 多媒體手機鏡射、原廠中文導航系統、語音聲控)
MIB GEN2 Advanced Tab鏡面觸控面板、Soft Key全平面虛擬按鍵
Dynaduio "Confidence高傳真環繞音響系統(數位 16 聲道擴大機、700W輸出、高傳真揚聲器 x 10、重低音 x 1)
Customer-Link 車輛監控系統
三區全自動電子恆溫空調系統
Air Care 抗過敏原車內空氣過濾器
可前傾式4/2/4分離後座椅背
行李廂12V電源插座
LED前座腳踏照明燈
LED車門照地燈
車室氛圍燈
前後座LED閱讀燈 / 室內燈
駕駛模式選擇
定速巡航裝置 (含限速功能)
Push & Start 引擎觸控啟動開關
R-Line Performance專屬運動化懸吊系統 (車身降低15mm)
4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統
EPB 按鍵式電子手剎車 (含Auto Hold 車輛靜止功能裝置)
Start/Stop 引擎自動啟閉系統
剎車動能回復系統
EBD 電子式剎車力道分配系統
BAS 剎車輔助系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 循跡防滑控制系統
ESP 電子行車動態穩定系統
MCB 二次碰撞預剎系統
XDS Plus主動式電子防滑差速器
DCC主動式底盤控制系統
Hill Hold 斜坡起步輔助功能
Rear Assist 顯影式停車導引系統
Side Assist 車側盲點警示系統 (附倒車側向動態偵測功能)
疲勞駕駛警示系統
PDC 前後停車警示系統
前座SRS氣囊、側氣囊、全車式SRS氣簾
Volkswagen | TCar 葉明德
#volkswagen #passat #variant #380tsi #rline #performance #tcar #新車試駕 #葉明德
【試車報告】 Volkswagen Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 酷熟男之選
【4K UHD | https://youtu.be/AL3d7qadbig】
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然而，在為了家庭妥協的前提下，其實夢想也不必然得放棄，選擇一輛帥氣、且性能表現出色的車款，似乎能夠滿足各方面的Wagon，不僅不會被老婆大人拒絕，還可能獲得意外的支持！
【強悍深蘊】
對於品味熟男來說，除了穿搭講究，作為自我個性延伸的愛車，又怎能僅止於平凡?
因此，正如Passat Variant，它不妖豔、不做作，甚至還有著造型圓滑的電動尾門，展露著成熟男人為家庭的貼心設想，但是關於車輛質感，那則是個人對於品味的絕不妥協! 再舉例來說，就好比那採LED光源，並附有AFS轉向輔助功能的燈組，功能強悍，但設計依然不顯過於花俏，不過，再同時結合了車頭大量的鍍鉻妝點，質感，便這麼自然地流露而出。
但是，在精緻的點綴之外，不可讓人遺忘的是，本車還是Passat車系中極為強悍的380 TSI R-Line Performance車型! 正所以，除了前葉子板上的4Motion字樣之外，巨達19吋的輪圈，更是彰顯氣勢不可或缺的要角! 且要是再仔細觀察，相異於普通只以空力套件妝點的R-Line車款，R-Line Performance車型並未將排氣尾管隱藏，望向後保桿即可看到內藏的四出尾管，至於為何不乾脆做出霸氣的四出口設計? 這當然就是因為Passat的內斂性格囉！
【全面兼顧】
而在車內，不只旅行車的強項，即能由650L透過椅背傾倒提升至1780L的載物空間相當驚人，這輛車的配備同樣也不簡單，頂級的R-Line Performance不只將12向電調碳纖維紋路座椅納入標配，還包含12.3吋的數位儀錶、專屬平底跑車方向盤、類碳纖維鋁質內飾板、金屬踏板、金屬門檻飾板、車門照地燈、氣氛燈等配備。
當載著全家人時，除了前後共三區域的空調系統、全景天窗、11揚聲器音響系統可提供舒適且高檔的享受，9.2吋中控觸控幕內的功能也相當強大，不僅包含中文導航，家人也能透過手機鏡射功能操作影音娛樂，甚至能使用手機APP連結車輛，快速進行娛樂系統等功能之設定；至於車主，不只在駕車時能夠透過手勢或語音操控多項車輛設定，離車後，透過Customer-Link車輛監控系統，還能讓車主輕鬆透過手機了解各項車輛資訊，例如油量、機油溫度等，甚至還附有車輛異常警示、加油站、服務廠主動尋找功能，只要細細了解系統後，便能感受到智慧連結的強悍之處。
此外，這輛車的安全配備也包含了車側盲點警示系統、前後停車警示系統、倒車顯影系統、EBD煞車力道分配、BAS 煞車輔助系統、EDL和XDS Plus電子防滑差速器，還有像是MCB 二次碰撞預剎系統、疲勞駕駛警示系統，以及ASR、ESP和六氣囊的防護；綜合全車配備，這輛車不就像個好爸爸一般全能嗎?
【強勁爆發】
試駕的380 TSI R-Line Performance版本，稱得是上性能表現最強的Passat Variant，搭載的2.0升四缸渦輪引擎大有來頭，其型號為EA888，也就是Audi S3及VW Golf R的同型引擎，擁有280hp/35.7kgm的最大動力，若將增壓值設定在1.2bar，更擁有300hp/38.7kgm的潛力！
搭配DSG六速自手排，將動力完全運用於加速上，因此擁有凌厲性能表現，關閉動態輔助裝置，排入S檔，踩住煞車及油門，起步轉速可以拉升至4000rpm，在放煞車、全油門衝刺的瞬間，紮實的貼背感，隨著引擎的嘶吼聲展開，轉速飆升至紅線區迅速換檔時，還會傳來輕微"碰"聲，隨即繼續展現強勁的爆發力，原廠Sedan 0～100km/h成績為5.5秒，我們試駕的旅行車則為5.7秒，極速則為250km/h，從啟動引擎，踩踏油門的加速過程，就可以感受到強勁的爆發力，尾管還會傳來清脆的燃爆聲，讓人感到過癮！
【犀利駕控】
一輛性能車，如果只有強勁的動力引擎，還不足以滿足駕馭激情，心裡深層的渴望是無法獲得滿足的！but…這輛Passat旅行車可以！
在操控表現上，Volkswagen Passat Variant 380 R-Line Performance採前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，搭配主動懸吊之外，還擁有Hadlex 5全時四驅系統，再配上235/40R19的胎圈，擁有濃郁的性能氣勢，但坐在車內，卻會喜歡那種軟、硬之間的均衡，即使在Sport模式下，懸吊阻尼回饋感覺仍有種Q韌，結合強悍的底盤剛性，會給人一種紮實感，高速通過顛簸路面，也不會出現彈跳或是讓人感到不適的碎震。
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【TCar短評】
Volkswagen Passat Variant 380 TSI R-Line Performance是一款很帥氣的性能旅行車，穿梭於繁忙的街道，除了醒目、突出之外，在紅綠燈轉換的瞬間，強勁的加速力，可以迅速地突破車陣，在山道上又能享受高安全性的貼地力及彎道極限，動態表現令人滿意與讚賞！
當然，新車款多了HUD，可以提升駕駛專注度，但升降式的設計，感覺不若前擋投射式便利。另外，現在雖然已經取消備胎設計，但後障板下方仍設有備胎架，顯得陳設有點凌亂，除此之外，試駕這款Passat之後，讓我有超過九成的好感度想擁有！
【Volkswagen Passat Variant 380 TSI R-Line Performance】
引擎型式: 1984c.c. L4 DOHC + Turbo
最大馬力: 280hp/5600~6500rpm
最大扭力: 35.7kgm/1700~5600rpm
長寬高: 4771x1832x1508mm
軸距: 2786mm
車重: 1745kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿 R-Line Performance運動化懸吊
輪胎規格: 前後235/40 R19
國內售價: 189.8萬元
【主要配備】
LED 極線日間行車燈、LED 遠近光頭燈、暗紅色LED 高亮度尾燈組 (附動態煞車警示功能)
AFS 動態彎道輔助照明燈
R-Line 專屬外觀空力套件 (後保桿雙邊鍍鉻尾管飾框)
R-Line Performance 專屬19 吋Verona鋁合金輪圈
全景式玻璃天窗 (附上掀功能)
銀色鍍鉻車頂架
電動啟閉尾門
雙側雙出尾管
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R-Line Performance 專屬碳纖維紋真皮ergoComfort 舒適座椅
雙前座12向電動調整座椅 (含電動腰靠調整、駕駛座記憶功能及加熱、按摩功能)
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00:00本集分享：Fyne F500 所有你應知道的事
03:00 Fyne F500 特色：同軸單體點音源+低音錐大音場
04:04擁有 Tannoy 特徵：結像大又有豐富中高頻細節
06:03 F302 組合為何沒被我推薦？相同預算用 F500 聲音更好
07:44對擴大機要求不高：搭 ONIX 音場更大更好聽
09:20壓縮式高音是什麼？
12:29 Fyne 與 Tannoy 相比：低階就有好低頻，且總價低
13:22 Fyne 各等級怎麼挑？低頻都夠好，高階有更好音色
14:25空間太大就建議選落地式喇叭：能量感才足以充滿大空間
16:04 F500 不是不好！但比不贏高階系列/ F501
17:46為何較不建議 B&W 600 系列？難推好且音色又不夠漂亮
#Fyne #音響 #兩聲道
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陳寗實話說 Podcast 試營運上線：
Apple Podcast：https://lihi1.com/xXnHu
Google Podcast：https://lihi1.com/yfDKF
其餘各大 Podcast 平台也都有上線，請直接搜尋「陳寗實話說」！
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本頻道每晚 6 點鐘上新片，還有幾個原則跟你約定好：
1. 開箱零業配：
真實使用過後才發表心得，通常試用至少 1 個月，所以你通常不會看到我最早發表，但哥真性情的評論，保證值得你的等待。
2. 理性討論：
我有自己的偏好，你也有自己的好惡，我們互相尊重，時時用大腦，刻刻存善念，不謾罵，不矯情。可以辯論，不可以沒邏輯。
3. 我團購我驕傲：
我很愛買東西，也很愛比較產品，我自己使用過、多方比較過，還是覺得喜歡的東西，我才會辦團購。（簡單說就是挑品很嚴格，至今 80% 廠商找上門都被我打槍。）辦團購我一定有賺，但我跟廠商拿到提供給你的團購價，也會讓你一定有划算感。所以如果你品味跟我相近，或是剛好有需要，就跟我團購，我們互惠。如果你覺得跟我團購，你就是我乾爹，說話不懂得互相尊重，那就慢走不送，你可以去找一般店家買貴一點。
看了以上，覺得可以接受就請你訂閱，訂閱順便開鈴鐺。我們每天晚上 6 點見。
我的網站連結在這：https://ningselect.com/
也別忘了幫我的 FB 粉絲專頁按讚：http://bit.ly/ningfb
如果有任何問題，包括團購等問題，都可以在影片下方留言問我，同一支影片下很多人都想知道的問題會優先用留言回答，如果是比較大的題目，則有機會拍成 QA 影片回答～如果你想問的是針對個人的音響選購、配置問題，可以直接傳 Line 問我：http://bit.ly/ningline
另外團購商品請參考我的商城：https://shop.ningselect.com/
廠商合作請先了解相關原則：http://bit.ly/coopning
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00:00 本集探討：大的不一定好？喇叭尺寸大小會造成哪些差異？
02:42 B&W 805 D3/B&W 800 D3⋯高音單體尺寸其實差不多
04:50中低音單體，箱體尺寸更大：低頻響應頻率更低、下潛更佳
05:54不同品牌？單體尺寸不代表中低頻表現⋯越大不一定越深，不是大就好！
07:32大喇叭如果你有推好：小音量時仍能有好的低頻表現
09:50不論如何應優先買大喇叭？預算不能全壓喇叭上，會難聽！
11:30擴大機實力不夠，會失敗！就如同⋯會開小轎車≠會開連結車
14:33 ATC 的老闆說的：ATC 搭 Nagra 最好聽！任何喇叭都該挑適合的擴大機
15:44 每對喇叭都有其價值，發揮它的潛能是很有趣的！別隨便放棄你的喇叭，很可惜
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＊勘誤：04:47 字卡打錯，不是 20 吋高音單體，是 2 吋高音單體才對。
00:00 本集探討：Fyne F501 特色與注意事項
01:11 Fyne 的優勢：豐富細節，且 Fyne 很好推，易壓低總預算
02:17 Fyne F500 系列簡單來說就是：Fyne 同軸單體最入門的系列
03:47 同軸單體的最大特點：相位精準、結像優、號角放大效果
04:46 壓縮式高音？20 吋高音單體+喉管+號角效果
05:20 號角放大效果？聲音細節豐富，結像特別大
06:41 F501 屬入門系列，所以：無雙懸邊、單體材質不同
07:08 Fyne 懸邊有花紋，不是裝飾品！功能：加強低音反應速度、解析更好
08:49 Fyne F501 折衷設計：多加一個低音單體，加強低頻
11:11 低音錐設計：Fyne 聽起來不像小尺寸喇叭！氣勢磅礴竟勝過 Tannoy
12:42 什麼人適合買 Fyne？其之一常聽演歌、流行歌、爵士音樂
13:40 什麼人適合買 Fyne？其之二希望小尺寸就有大喇叭感受
14:29 Fyne F501 怎麼搭配？用越好的擴大機推，越好聽
15:15 Fyne 更高級系列差在哪？音色更優秀如果預算夠，F701/F702 更好
16:47 如果你第一次買音響...Fyne F501 是很好的起點
18:18 總結：Fyne F501 是怎樣的喇叭？預算 20 萬內很值得的組合
#Fyne #音響 #兩聲道
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1. 開箱零業配：
真實使用過後才發表心得，通常試用至少 1 個月，所以你通常不會看到我最早發表，但哥真性情的評論，保證值得你的等待。
2. 理性討論：
我有自己的偏好，你也有自己的好惡，我們互相尊重，時時用大腦，刻刻存善念，不謾罵，不矯情。可以辯論，不可以沒邏輯。
3. 我團購我驕傲：
我很愛買東西，也很愛比較產品，我自己使用過、多方比較過，還是覺得喜歡的東西，我才會辦團購。（簡單說就是挑品很嚴格，至今 80% 廠商找上門都被我打槍。）辦團購我一定有賺，但我跟廠商拿到提供給你的團購價，也會讓你一定有划算感。所以如果你品味跟我相近，或是剛好有需要，就跟我團購，我們互惠。如果你覺得跟我團購，你就是我乾爹，說話不懂得互相尊重，那就慢走不送，你可以去找一般店家買貴一點。
看了以上，覺得可以接受就請你訂閱，訂閱順便開鈴鐺。我們每天晚上 6 點見。
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前級
現在的想法是藉由PS4的光纖輸出給一台5.1解碼器，在淘寶上買有看到類似的產品，可以切
如圖
一樣把前級接到前置左右聲應該沒問題，不過低音喇叭只有一個line in端子，想說是不是?
不知道這樣的想法是否可行
或是還有沒有什麼其他的解決方法呢？
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