關於 265明德動態 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【試車報告】Bentley New Continental GT 優雅跋涉
【4K UHD | https://youtu.be/wXMrmp_X1jQ】

GT跑車之所以誕生，無疑要替人們，不！應該說是玩家，帶來奢豪，又舒適的長途移動體驗。

但看著這堪稱史上最近乎[跋涉]兩字的試駕路線，究竟我能探索出何等體驗，試駕的[她]，又能帶來何種表現，卻也是我更加好奇的…

【層峰精品】

見到New Continental GT的第一眼，會被它帥氣、源自EXP 10 Speed 6 Concept概念車量產而來的造型所吸引，在線條勾勒上，除了保留前兩代車型的風格，也將1952年問市的R Type Continental車款特色融入，令後葉子板顯得古典，卻也肥美，此外，借鏡1938年以鋁合金蒙皮設計的飛機Spartan Executive的機尾，將流線樣貌融入車尾，並以攝氏500度高溫塑形新車鋁合金鈑件，除了展顯動感與未來的樣貌，車體還減重85kg！

但我私心認為，前葉子板下方精緻鑲嵌有12字樣，突顯12缸引擎的散熱口，並將線條縱貫至車尾的設計，更美得令人目不轉睛。

而當首次開啟車門後，時間更彷彿靜止了…
只因這輛車，它終究是輛Bentley！ 瞄準的客群，只有層峰！ 沒有其他！
在車主最常相處的車室，一切的表現、體驗，也只會是頂尖！

相當驚人地，New Continental GT內裝是由千位熟稔各項作工的專家分工，並耗時100小時才得以完成，不僅較舊款用料、組裝細緻度更上層樓，若加上精雕細琢的金屬感配件與裝飾，內裝更由多達5種顏色交織而成，其中另包含兩異色的高檔皮革，還有鋼琴烤漆飾板，和那因上了光亮的清漆，而更為晶瑩、耀眼奪目的木質飾板。

此外，邁入新世代，New Continental GT也更具科技感了，在導入能夠顯示導航、ACC的數位儀錶、12.3吋超大中控螢幕之外，這輛車甚至還有著翻轉中控介面的花俏本領！ 隨著車主的喜好，這輛車可以顯示中控螢幕、指南針/碼表/溫度計三環錶，以及素面飾板三種選擇，雖說在指南針顯示的那個介面令人感覺較為無用，但說實話，既然有本事入主Bentley，別說車色、皮革顏色都能任選，在車內保留浪漫和小機關，又有誰能指責?

【速穩豪氣】

W12雙渦輪動力，可以說是Continental GT展現王者風範的象徵，這次試駕的車款仍率先搭載這具引擎，但經過重新改造後，新引擎除了減重30kg外，同時換上雙渦流渦輪增壓器，輸出表現更線性外，在3~8檔，轉速低於3000rpm定速巡弋時，還會自動關閉六缸，引維持更好的燃油節省性，搭配DSG八速自手排，加速過程又快又順，0～100km/h可於3.7秒達成，極速更有333km/h的境界。

相較於動力提升的部分，我更欣賞操控性能的躍進，雖然Bentley原廠並未特別強調，但New Continental GT就是採用集團的MSB底盤平台，不過經過Bentley特別調校，還是讓Continental GT展現出沈穩但又不失靈活的特質。

前雙A臂、後多連桿懸吊結構不變，但氣壓懸吊的充氣效能提升了60%，同時強化了主動防傾桿的功能，最大側傾抑制支撐可達130Nm，讓車體盡量維持水平。

再者，過去Continental GT都是維持固定的驅動模式，但New Continental GT的驅動力可以從一般的前38%、後62%，到前17%、後83%自動調配，極限狀態甚至可以讓後輪短暫保有100%的輸出。

要提升一輛車的操控力，車體配重是相當重要的環節，因此原廠刻意讓New Continental GT前軸前移135mm，並縮短前懸的距離，儘管搭載12缸的大引擎，卻依然保有優異的車配重，在雙載且後廂放置行李的情況下，這輛大GT的車體配重可以達到前53%、後47%，全油門加速時，重心慣性移轉，更貼近均衡，而這樣設計的好處是，不容易推頭，車尾也不易甩擺，相對更易於操控！

這次試車的旅程超過400公里，多數路程必須繞行阿爾卑斯山，通過高速彎，便能感受這輛GT跑車沈穩的操控魅力！

或許因為GT跑車的緣故，Bentley並未在這款車型上投入太多競技化的配置，但在之前的Continental Supersports及GT3 R這類道路版廠車上，已研發出了煞車扭力分導裝置，當車輛通過小夾角彎道時，會自動箝制內側輪轉速，讓車輛過彎的俐落度提升，再結合21吋胎圈，操控反應變得靈活俐落，如果遇上急彎，輔以Trail Brake彎道煞車的技巧，過彎時連輪胎哀鳴都鮮少出現，駕馭的感覺也變得輕盈，就像是少了500kg一般。

如果提早出彎再加速，可以明顯感覺動力驅動力移轉至後輪，因此後軸會略微外滑，可以在過程中探索小樂趣！但若將動態穩定系統關閉，提早補油時，四驅系統會在動力移轉至後輪的瞬間抽離至前輪，反而會產生一點卡卡的感覺。但整體而言，Continental GT的纏鬥能力可以說是大幅提升。

【TCar短評】

這趟旅程，是我試車生涯，開車開得最過癮的旅程之一，超過四百里的跨國旅程，隨著開車的時間愈長，對這款GT跑車的好感度也愈高。

年輕化的造型，讓Continental GT變得人見人愛，雖然這次沒有機會體驗新增的主動安全科技，但純就性能及操控力的展現，將GT跑車舒適、安全又不失操控樂趣的一面完全展現！也或許為了安全考量，當動態穩定系統關閉，提早出彎補油，後輪的驅動力會瞬間被抽到前輪，雖然不夠狂野，卻也增添安全。

【Bentley New Continental GT】

引擎形式: 5950c.c. W12 DOHC 48V + 雙渦流Twin-Turbo
最大馬力: 626hp/6000rpm
最大扭力: 91.8kgm/1350~4500rpm
變速系統: 雙離合器八速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4850x1954x1405mm
軸距: 2851mm
車重: 2244kg
懸吊結構: 前雙A臂 後 多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前265/40 ZR21 後305/35 ZR21

Bentley Taiwan | TCar 葉明德
#bentley #continental #gt #tcar #海外試駕 #葉明德

【特別企劃】再會經典烈馬 Ferrari F355 Spider 舊愛重逢
【4K UHD | https://youtu.be/6CYfJXNhhkQ】

Ferrari對我而言，已經不只是一個跑車品牌，而是如同宗教一般讓人崇拜！

至於再次相遇的F355，不僅同樣身價不凡，且傳承了得以全面刺激人們身心的熱力，更曾是我最愛的一款Ferrari…..

【熱血之脈】

躍馬除了是史上參戰F1賽事歷史最長久的跑車品牌，每一款法拉利的研發科技都是源自賽道淬練，再運用於市售車上，具備頂尖性能、操控之外，還有能夠直接觸動感官的激情！

在Ferrari 430 Scuderia誕生之前，F355其實曾盤據我心中的最愛車款寶座有很長的一段時間…

相較於FR、V12引擎的發展，Ferrari在MR及V8車型的發展較晚，在超跑的領域裡，要從1975年問世的308 GTB開始，之後再由328接替，雖然Ferrari於1983年也曾發展過渦輪增壓動力的208 GTB，但在Ferrari引擎的發展領域， NA引擎在血統延續上，反而有著更長久的傳承，繼發展288 GTO、F40等經典的終極超跑後，MR V8的跑車則進入了348世代，延續Testarossa的設計風格，除了造型動感，動力表現也進入了300hp的領域，只不過變速箱搭配上，仍然只有5MT！

【創世絕美】

印象中，跑車該有的樣貌，348車系已經詮釋得相當的完美，但94年發表的F355，可以說是348的完美進化版，雖然底盤結構沿用348的設計，但經由Pininfarina操刀，迄今造型仍只能用絕美來形容…就連命名的方式，都相當特別，由於引擎排氣量提升至3.5升，加上每缸五汽門的設計，於是便以355命名。

這輛跑車除了車門兩側多了迷人的進氣凹槽，加上微微上翹的車尾，雖然胎圈只有18吋，仍然展露絕美的黃金比例。

在設計上，我覺得F355有著前瞻的風格，雖然車體結構仍以鋼管搭配鋼板，但已經採用平整化的底盤設計，再加上賽車化引擎設定，是Ferrari自然進氣引擎，首款排氣量/馬力比突破100hp/L的機種，也是引擎轉速紅線區首度突破8000rpm的。當然，現今的角度來看，380hp/37kgm的動力數據，可能一具2.0升四缸引擎就能榨出這樣的數據，但在動力科技的展現上，當時的F355算是躍進式的突破。

其次，在變速箱設計上，1997年Ferrari推出F355 F1 GTS，首度採用序列式六速自手排，稱得上是從F1科技演進而來，雖然，換檔速度電光石火，但當時檔位頓挫明顯，因此守舊派玩家還是喜歡搭配狗腿式排檔桿的純手排，事實上，不只F1變速箱是創舉，就連六速手排配置也是從F355開始。

說真的，比起F1系統，我更喜歡F355的手排，狗腿式金屬排檔桿，劇烈操駕手掌扳動時充滿份量，給人鏗鏘帶勁的感覺。

而鋼管車體配置，搭配雙A臂懸吊，還擁有電子避震器，可以調整Sport及Comfort的模式，在當時也稱得上創舉，但最重要的是，這款超跑在駕馭時有著完美的機械感，少了電子輔助，能夠直接地給予駕駛者清晰、直接的回饋，我剛入行不久時，就曾經開著F355跑過龍潭賽道，與現今超跑相比，它不是最快的，但帶給我的樂趣與激情，卻不亞於新世代的法拉利跑車！

【絕美中的不完美】

至於有人可能會問，法拉利車款缺少豪華的配備，內裝會不會太簡陋？ 又或F355難道真的是完美的車款嗎？

但別忘了，法拉利是超跑，能帶給駕駛者如同賽車般的駕馭激情，內裝陳設對這種跑車而言，並不是重點！對我而言，即使它沒有華麗的影音系統，依然充滿魅力；以F355而言，它沒有液晶顯示幕，只有傳統的卡帶/CD音響，但其實，駕馭她時，我只想聆聽V8動人的引擎聲浪，每次換檔、拉轉，都可以感受引擎的呼吸，聆聽天籟般的韻律，對我來說就足夠了，且反倒更令人興奮！

而且其實每一代法拉利都有它設計上的創新之處，當然也有缺點，譬如，F355依舊是鋼管車架，鋁合金車體則是從360世代才開始，因此F355以前的MR車款，不僅駕駛坐姿歪斜，且因為車體剛性沒那麼好，加上重心落在後軸，因此C柱連接後葉子板的地方容易裂開，但我們試駕的車款是Spider版本，因此反而沒有這個問題！

儘管如此，擁有一輛法拉利，依舊是許多男人畢生的夢想，我當然也不例外，但畢竟面對遙遠的夢想必須築夢踏實，才能享受擁有後的喜悅；只不過談到擁有，別忘了法拉利跑車還有個優點，就是保值！ 現今國內手排版F355的市場行情約為600萬元，你說，車主能不愛法拉利嗎？

【後傳血脈】

每一個世代的法拉利，都有它獨特之處，雖然F355可以說是有始以來最成功的V8車款，以當時的產能而言，四年內可以製造11273輛，受歡迎程度由此可見一斑。接下來的360，除了用鋁合金打造車體，率先讓引擎成為藝品，搭配了後檔玻璃，還可以直接從外面欣賞紅頭引擎，而且我認為360的引擎聲浪不只高亢，甜逸的音頻也是其他法拉利V8引擎無法企及的！

之後，進入430世代，無論性能、操控甚至造型，我認為是F355之後的大突破，雖然底盤結構沿用360設計，但車體剛性強化後，搭配更強的引擎，再結合E-Diff+F1電子限滑差速器，操控能力大幅提升，尤其充滿戰鬥感的內裝，率先採用Manettino方向盤，讓行車模式可以直接在方向盤控制，也主宰了未來新車的設計方向！

但真正讓我驚艷的，是戰鬥版430 Scuderia的誕生，道路版廠車為基礎，在激情感受上不僅比標準版的F430更讓人震撼，人車互動的溝通，更讓我重溫當年F355那種近似機械感的直覺度。

430 Scuderia在我心中的餘溫未褪，Ferrari隨即推出擁有強烈次世代風格的458 Italia，前衛造型彷如縮小版的Enzo，簡約的內裝也首度將所有按鍵集中在方向盤上，就像由未來穿越時空的戰鬥機。而缸內直噴引擎，轉速大躍至9000rpm，搭配雙離合器七速自手排，電光石火的加速換檔變得又快又順，尤其搭配E-Diff 3+F1 Trac，即使將動態穩定統關閉，也能夠享受後軸自動調整滑差的樂趣，開快也沒有絲毫的恐懼感。

458 Italia又快又順的性能反應，著實讓人震撼，但接下來的458 Speciale，卻是讓我享受到毫無間隙，100%融入人車一體境界的機種…這輛道路版廠車除了將性能等級推上600hp的境界，空力表現也運用了LaFerrari的技術，如具備啟閉功能的前氣壩、具角度可變的後下分流器…讓這輛跑車保有優異的空力效果，絕妙的操控力，加上輕量化的設定，以及首度搭配SSC側滑控制系統，CTS off時還能享受後輪滑移隨即被差速器拉回的駕馭樂趣。

當然，隨著渦輪化的浪潮下，Ferrari的八缸引擎也進入了增壓世代，雖然早在1981年F1採用渦輪動力後，Ferrari接著便推出208 GTB、288GTO、F40等經點車款，對於增壓動力的研發早已有了深厚的底韻，然而，接替458的488 GTB，又回到了365世代，每缸排氣量作為命名方式，除了458 Speciale的空力科技，V8 Twinturbo的加速性能在渦輪增壓管理系統的輔助下，狂暴卻依然能被駕駛者掌控，將最大扭力定於七檔釋放的設計，也讓高速加速性得以持續，不會有動力衰竭的現象。

雖然，488的聲浪沒有458世代高亢，然而，就渦輪引擎而言，已實屬高轉速設定，更強性能，媲美458 Speciale的極致操控，讓這輛超跑在Fiorano賽道成績，達到1分23秒的水準。

而新世代法拉利讓我最佩服的地方，是增加的電子輔助裝置，不僅不會隔離人與車之間的互動，反而可以在更安全的情況下，享受近似F355那種直接的機械式操控感。

然而，性能進化永無止盡，488 GTB在賽道已經能夠盡情詮釋激情，三年後的日內瓦車展，我見到了新一代的道路版廠車488 Pista，一款以 [賽道] 兩字為名的性能機種，讓我對於未來與性能，更是充滿遐想！

【Ferrari F355 Spider】

引擎型式: 3495.5c.c V8 DOHC 40V
最大馬力: 380hp/8250rpm
最大扭力: 37kgm/6000rpm
長x寬x高: 4250x1900x1170mm
軸距: 2450mm
車重: 1350kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂
輪胎規格: 前225/40 ZR18 後265/40 ZR18

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #f355 #spider #tcar #葉明德

M2是款充滿樂趣的小跑車，就像是貼地戰機般，讓我享受十足的駕馭樂趣！

【試車報告】 BMW M2 闇夜 魅影
【4K UHD | https://youtu.be/LhsI-cOuCVI】

黑夜，總是帶著一抹神秘！

街燈幽暗的光影，在BMW M2的車體上跳動，
濕滑路面的倒影，將可樂瓶曲線充滿張力的視覺感展現！

直列六缸渦輪引擎拉轉咆嘯，打破夜的沈寂。

疾速掉頭，用華麗的身影在街道滑胎，
對於速度的渴望，在寒冬午夜，釋放！

【凶狠小獸】

BMW M2，這輛Baby M我們並不陌生，放眼車壇，它不是動力最大、加速最狂、最為輕盈，也不是能甩出最大過彎G值的車款，當然，更不是最舒適的！ 然而，若說到Fun Car排行，M2不僅是榜上名列前矛的車款，它動靜之間的收放自如，和車款定位的份量，卻無疑是令性能迷趨之若鶩的！

有別於我們初次邂逅的黝黑M2，這輛向總代理汎德商借的小怪獸內外皆維持原廠設定，它的Long Beach Blue車色，也正是許多M2車主的鍾愛之選！

至於為何大家都選擇這色調，除了跑車本來就不該過於低調，這寂靜的夜，也正回答了這個問題，看著不斷在車體鈑件上向後飛逝的光點，和那光與影的交錯，更突顯了本車一舉大增80mm的爆龜可樂瓶曲線！而那兇猛且還露出巨大犬齒的車頭大口、就像皺著眉、鼓著嘴的車尾、傲氣十足的四出尾管，也時時告誡著週遭生人勿近，切勿挑釁！

【豪華戰艙】

坐上M2的車內，若您有多的心情欣賞，那麼它有Dakota真皮的內裝、M款跑車方向盤，當然，身為一輛M Car，飾板皆以碳纖維打造，肯定也是件合乎情理的事情，而為了對應M2的生活環境，車上的harman/kardon 360瓦音響、12支揚聲器，也能替車主的副座女友唱唱情歌，但說到後座或小孩… 得了吧！ 我們相信家庭房車有更好的選擇！

且正如同你我都能預期的，M2的車主可不會總緩慢駕著這輛車，因此，只要透過中控10.25吋螢幕設定，便能開啟主動防撞、行人偵測防護，而在高速公路巡航時，也能開啟車道偏移輔助、駕駛注意力輔助功能，配合完備的六氣囊，不論高速巡弋、市區蠕行都令人安心。

【造樂本領】

在新年式的M2車上，原廠並未針對它的動力進行強化，別會錯意，原因並非BMW不能辦到，而是強悍的3.0L直六引擎已有可變汽門、可變汽門揚程科技輔助，雙渦流渦輪增壓器的鼓吹下，370hp/47.3 kgm的動力對應1520kg的車重，更已強悍有餘，畢竟M2無須像M5、M6一般負擔沉重車體，且針對初次入手M-Power車款的玩家來說，夠刺激，但易掌握、易上手，才是更重要的！ 另外，真要來場拼搏時，M2還可讓引擎短暫進入超增壓模式，50.9kgm強大扭力湧出，也讓它只需4.3秒就可完成0~100km/h加速！ 若您也曾和我們一樣在濕冷的雨夜中鞭策M2疾駛，更肯定知道在油門踏下後那循跡燈號不斷閃爍的光景，真的，這樣的動力已完全足以體會駕控樂趣四字的真諦了！

而提到了駕控樂趣，當然也不只侷限於由靜止彈射而出的快感，還有從發動直至7000rpm的飽滿排氣聲浪；也因為M2小巧的車身尺碼堪比當年的E30、E36 M3，它還有50:50的車身配重，以及限滑比0～100%自由調配的主動限滑差速器，在蜿蜒的山道上，M2靈活的身影讓人真會對彎道上癮，且它切至Sport模式後雖然轉向重手，但卻能清晰、直接、硬派的回饋車輛動態，而支撐力豐沛，卻得以消弭道路碎震的懸吊設定，更讓人在何種路況都對此車信心十足！ 最重要的是，只要對路況與車況熟悉了，更能將M2切至Sport+模式，在循跡系統解除下，讓人恣意享受FR車款靈活的後軸，和車尾拋出的超滿足快感，而在車輛極限邊緣，動態穩定系統還可拉回車輛一把，讓人安全又過癮的享受操駕之樂！

【TCar短評】

我們一年試駕的車款何其多？ 然而，BMW M2卻無疑將成為我們記憶深刻的一輛，純正熱血的M Car，男人的Fun Car，不就該如M2一般，從扮相、質感，乃至最為迷人的強悍動力，以及熱血纏鬥、使壞本領，面面俱佳！

至於它Sport模式下十足重手的轉向感，我們想，對於熱血的真男人來說，或許也是它獨特的魅力吧！

【BMW M2】

引擎型式: 2979c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力: 370hp/6500rpm
最大扭力: 47.4kgm/1400~5560rpm (超增壓狀態: 50.9kgm)
長寬高: 4468x1854x1410mm
軸距: 2693mm
車重: 1520kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 R19後265/35 R19
國內售價: 339萬元起

【主要配備】

LED主動轉向頭燈、日行燈
M款真皮跑車方向盤
Dakota真皮M款跑車電動座椅
5.7吋延伸資訊顯示幕
雙區域恆溫空調系統
360瓦12揚聲器harmon/kardon高傳真音響系統
碳纖維飾板
倒車顯示系統
後方停車警示系統
引擎自動啟閉功能
DSC動態動態穩定系統
M款動態控制模式(MDM)
車速感應轉向輔助
主動式M款差速器
智慧駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測
。車道偏離警示
。駕駛注意力輔助功能
智能服務
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
。旅程諮詢秘書
。即時路況資訊
雙前座氣囊、側氣囊
前後座頭部氣簾

BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
#bmw #m2 #coupe #tcar #跑車試駕 #葉明德

[4K UHD] TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起
主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統

Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力560hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/2750 - 5000rpm
長寬高 4,570x1910x1322mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1250萬起
主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統