我們今天離開保加利亞，來到馬其頓。搭乘巴士通過邊界倒是挺容易的。
馬其頓正式的國名是「北馬其頓共和國」，多了一個「北」，差之千里。
有多重原因。
第一， 我們歷史課本教我們的「馬其頓帝國」其實在今天的希臘境內。那時候現在「馬其頓共和國」境內住的是另外一種人。
第二， 今天馬其頓共和國其實是多民族國家，不過他們認為自己是「馬其頓人」。
第三， 不僅是馬其頓共和國的國民認為自己是馬其頓人，希臘北部也認為自己是馬其頓人。
而且「馬其頓希臘人」的人口兩百五十萬，「馬其頓共和國」的人口則是兩百萬。
除了這兩處，保加利亞西南部大約也有八十萬人也認為他們是馬其頓人。
我們可以看照片集最後幾張地圖。
倒數第三張是今天巴爾幹半島的政治地圖，中間橘色線包絡的小國就是（北）馬其頓。
倒數第二張的紅色部分是馬其頓人居住的區域。黑色線勾勒現今的政治版圖。
第四， 這三種馬其頓人說三種不同的語言。希臘馬其頓說的是希臘語 – 一種孤絕語言，也就是說除了希臘人自己以外，沒有任何其他民族說類似的語言。
而另外兩種馬其頓人則說斯拉夫語系。
第五， 馬其頓作為一個國家，在歷史上是不存在的。讀者可以看到最後一張地圖，是第一次世界大戰之後的巴爾幹。那時候還沒有馬其頓。
第六， 一直到二十世紀初年，「馬其頓」這個概念才從抽象變得比較具體。
住在那一帶的人開始建立自己的教會、刻意地將自己的語言與其他斯拉夫語言區隔，雖然實際上大同小異。
但是如上所說，「馬其頓民族」散落於今天三個國家。
而其中今天的「（北）馬其頓共和國」，在二戰之後成為一個實質的政治體：馬其頓社會主義共和國，雖然實際上隸屬於南斯拉夫。
我們之後到塞爾維亞再介紹南斯拉夫這個冷戰時期的國家。
綜合以上所說，大家大概就知道，「馬其頓」這個概念不可能專屬於「北馬其頓共和國」。
所以當「馬其頓社會主義共和國」從南斯拉夫脫離出來獨立，使用「馬其頓共和國」這個名稱，希臘表達了強烈抗議。
經過多年的折騰，2019年一月，馬其頓共和國人民經過複決，終於接受將國名改為「北馬其頓共和國」。
大約同時，希臘也接受馬其頓加入北大西洋公約組織NATO。
不過在非正式場合，一般人還是拿掉「北」這個字。
馬其頓比較有特色的景點大概有幾個：
一， 首都Skopje。最有看點的自然是大廣場。
二， Tetovo （Тетово）的Pasha's Mosque，是一座獨一無二的清真寺。
三， Ohrid，宗教聖地，在Lake Ohrid畔。
四， 就是今天看到的Canyon Matka，它就在首都Skopje近郊，市區公車就可以到達。
508區公車 在 [新聞] 508血汗公車奪冠一趟3-4小時- 看板Bus 的推薦與評價
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議員周柏雅調查大台北地區跨市公車，發現新北市泰山戶政事務所到台北市大同之家508路
公車，往返行駛距離59.6公里、停靠165站登上血汗公車第一名，司機開車一趟得花3-4小
時，質疑路線規畫超越常人生理機能、不夠人性化；北市公運處表示，路線端點有設置調
度站供司機休息。
雙北市公車路網綿密，周柏雅進一步了解路線，察覺許多公車路線往返一趟動輒40、50公
里，相當國道台北到新竹湖口距離，配合市區不超速40公里，萬一塞車一趟將耗掉4小時，
恐導致司機過勞影響乘客與用路人安全。
歸納前10名行駛路線最長及停靠站數最多公車，周柏雅指出，往返行駛距離第一名是508
路公車，長達59.6公里、165站，第十名307路公車也有47.9公里遠；508路公車往返需停靠
165站列排行榜冠軍，第十名則是307路公車的124站。
周柏雅說，國道客運司機若有內急，有客運停靠站、國道休息站可休息，但市區公車什麼
站都沒有，必須行駛完整路線回總站才能休息，長久下來對司機健康影響甚鉅。
對此，公運處副處長林麗珠回應，市府不定期針對業者查核班表，司機有超時駕駛狀況會
開罰9000元，跨雙北市公車在路線端點會設置調度站，供司機稍微休息5分鐘，若無調度站
會安排如廁地點，未來將全面檢討公車路線，以短程接駁為主。
508路公車所屬業者三重客運副總經理廖正義說，不要求司機完成全程返回總站才能休息，
會讓司機開抵大同之家後在附近旅客中心休息，多停留一點時間等待乘客上車再回程；該
路線月薪皆為5萬5000元起跳，很多司機想爭取。
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