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【路線】如何入坑小百岳
自08/01起，由體育署主辦「全國登山日」活動至今，已再度走完5條新路線的舉手🙋，快來分享照片跟小編炫耀一下！
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＃教育部體育署 ＃健行筆記 ＃109年全國登山日 ＃Merrell
（圖／崔祖錫）
謝謝網友 Sonia Tsai 分享她小時候就讀台北縣三重市厚德國小時使用的台北市公民營公車學生定期票；車票購於1978年9月28日，有效期限為1979年8月31日（限當學年使用）；60格票價30元，平均一格票價5角。
最早台北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在1976年實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）。冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。隨著負責剪票的車掌小姐在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上／下車投入現金收費。
《認識台北市公車歷史》
清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。
1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。
那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。
初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。
1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。
為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
面對資訊科技快速發展，資訊交流傳遞快速，「開放資料（Open Data）」是世界各國政府推動的趨勢，也是嘉義縣政府近年來努力的目標。
今天，我們邀請了台北市長柯文哲競選期間的網路部工程師，也是我們嘉義東石的子弟「王景弘」回嘉來分享政府資料開放與民間團體加值運用的心得，讓縣府各級同仁了解資料開放的龐大益處，以利縣府資料開放政策推動更加順遂。
近年來隨著智慧型手機的普及，我們可以利用手機APP查詢公車路線與時刻表，利用手機追蹤垃圾車到達的時間，這些便利性的服務，都是來自於政府資料的開放。
未來，嘉義縣政府除了更加積極推動Open Data之外，我們也期望能與民間團體更加緊密的合作，活化政府的資訊，讓民眾的生活更加便利。
#雲森瀑布 #台北旅遊攻略 #三峽景點
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台灣旅館、飯店查詢：https://bit.ly/2Fjz3U2
[三峽老街交通指南] 教你如何搭公車到三峽老街
https://youtu.be/Tqd_xMi0u7I
807公車路線圖及時刻表
http://bit.ly/2IWmZtK
雲森瀑布其實是「雲心」、「森山」 瀑布的合稱，在熊空這裡還有一個「姊妹瀑布」，總共有三個瀑布可以看。
影片中只帶大家看雲心瀑布，其他兩個由於步道比較難走，需要完整的登山穿著才不會危險，森山瀑布還要往上走以及姊妹瀑布沒有到訪。
雲森瀑布的步道是一條很大自然的步道且有人整理過，非常平坦好走，很適合一般遊客來這裡健走、散心的地方。
雲森步道後段的步道以前發生或坍方，難免會有幾處需要爬坡，整體上並沒有太大的危險性，步道旁沒有護欄就注意一下。
雲森步道全程我共走了快一小時，到達瀑布下方不虛此行，你可以很靠近瀑布抬頭望，感受瀑布的震撼。雲森瀑布強大的水汽讓周遭呈現冰涼的環境，一點都無法想像當天是大太陽的好天氣。
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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[三峽老街交通指南] 教你如何搭公車到三峽老街
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807公車路線圖及時刻表
http://bit.ly/2IWmZtK
滿月圓開放時間
平日早上八點、假日早上七點，至下午五點關園
官網：https://recreation.forest.gov.tw/Forest/RA?typ=0&typ_id=0200001
滿月圓森林遊樂區位於台北三峽，豐富的生態環境以及原始的森林
夏日來到這裡卻不會感到悶熱，拜蚋仔溪和瀑布所賜
走在滿月圓的步道上頭是森林，旁邊是蚋仔溪的水聲
可說是消暑、放鬆的好地方
尤其到瀑布底下，豐沛的水量帶來的水汽打在身上
宛如享受一場森林浴無比舒服
家日休閒超級推薦來滿月圓走一走
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