未來擁有自己汽車的人要變少了？新加坡靠共享、AI 和大數據啟動的交通新革命！
Posted on 2017/07/28
36氪
【我們為什麼挑選這篇文章】
新加坡想用 AI 和大數據達成這個挑戰，但我覺得這些其實都算技術和應用層面的考量，最重要的還是政府規劃和政策的配合。不過可以看出「共享」、「人工智慧」和「大數據」這三項在未來絕對是不可或缺，而且會成為生活的常態。
（責任編輯：謝秉芸）
編者按：讓市民享受高質量，高效率交通運輸基礎設施，正是這點讓新加坡成為世界最適合居住和工作的城市之一。為了從全球吸引人才和企業，新加坡開始接受一個新的挑戰：成為「弱汽車化」城市，加快公共交通運輸系統的發展。本文作者 Wu Xian 博士是 Surbana Jurong 土木環境工程高級主管工程師，他撰寫了新技術對新加坡交通系統革命式的影響。
目前，新加坡的公共交通已經占到了整個交通運輸的 66％。 政府的新目標是在 2030 年之前讓公共交通運輸在高峰時段所佔的比重升到 75％，正因如此，新加坡積極投資，改善公共交通設施。
雖然努力多年，與香港等城市相比，新加坡還是太依賴汽車了，香港的公共交通占到了 88％。
新加坡如何才能達到現有目標，加速朝著「car-lite」方向前進呢？數字技術將會成為解決方案的重要部分。
新技術趨勢
在一個「car-lite」式的未來，個人擁有汽車的模式將會消退，公共交通，汽車即服務模式崛起。 如何達到目標？有一種技術可以幫上忙，那就是 AI，AI 未來還會在生活的其它方面造成革命性影響。
談到 AI 產品，無人駕駛汽車可能是最吸引人的。Google，特斯拉，Uber 正在測試全自動駕駛汽車，nuTonomy 和德爾福等小公司也在新加坡進行試點測試。新加坡領導人預測，在未來 10 – 15 年的時間裡，這些技術將會越來越成熟，完全可以大規模部署。
要在交通行業使用 AI 技術，必須依賴「大數據」，所謂大數據，就是用計算技術處理大量數據，這些數據與消費者行為，移動趨勢等內容有關。
新技術會讓無人駕駛汽車變成現實，從而改變我們的生活，不只如此，它還會孕育新的業務模式。例如，我們可以利用大數據構建分享經濟新模式，利用大數據與通訊技術讓基礎設施發揮最大作用。
在中國，實時交通數據和訊息已經在各城市公開。有了實時訊息，手機 App 可以幫助用戶找到無樁自行車，解鎖自行車然後分享。
App 還會收集大量的旅行、行為數據，讓城市深入理解市民的出行模式，未來可以對資源進行更好規劃，提高使用效率。這樣一來，城市社區就可以拋棄汽車，不會再有擁堵，市民會更加青睞自行車，接受低碳交通文化。
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新加坡向「car-lite」社會轉移
照估計，新加坡也會經歷相似的技術變革，朝著「car-lite」模式轉移，通過向新的公共交通項目投資、推行新戰略計劃（比如 Car-lite Sunday 和 Active Mobility Bill）達成目標。
要讓大數據與技術的潛力盡可能釋放，制定高效，前瞻性的總計劃是相當關鍵的。 為了建立「car-lite」模式，需要讓城市的供需保持平衡 ，例如，首先要在工作/生活地與交通基礎設施之間實現最優匹配。
這裡舉一個好例子，新加坡要在裕廊湖區（Jurong Lake District）建設該國第二個商業區（Commercial Business District），它位於新加坡北部，目前正在建設。新加坡建設局（Building and Construction Authority，簡稱 BCA）和陸路交通管理局（Land Transport Authority，簡稱 LTA）等許多政府機構已經駐紮在該地，或者計劃搬過去，該區強調公共交通系統的合理安排，要讓城市規劃呈現分散特點。
在規劃階段，使用大數據是相當關鍵的， 有了大數據城市規劃者可以深入理解司機，讓他們改變與交通有關的行為，甚至讓他們轉入公共交通系統，根據情況優化城市結構。 例如，Uber 已經提供點到點實時旅行時間信息，它很龐大，所以能收集這麼多的信息。當這些訊息與數據漸漸累積起來，交通規劃者就可以更好掌控全局，知道哪裡需要交通服務，需要哪類交通服務，頻率是怎樣的。
高效可靠的公共交通運輸系統
提供出色的公共交通運輸系統，將人與他們工作生活的地點聯繫起來，不僅僅只是讓人們離開汽車，還要提供一種高效，低成本移動方式。 新加坡陸路交通管理局的目標是 2030 年之前讓軌道網絡延長到 360 公里 ，建立一個更高效，更加融合的公交系統，減少等待時間，實現巴士通勤者的無縫切換。
然而，要讓搭乘公共交通工具的乘客走完最後一公里仍然很難，也就是將乘客從家中或者工作地移動到主要交通節點。
有一個方案可以解決最後一公里問題，那就是「主動式移動」（active mobility），比如跑步或者騎自行車。要讓方案真正落實，必須讓人們相信騎車或者跑步是安全的，方便的。
新加坡將會推廣這種出行方式，在明古連街（Bencoolen Street）的旁邊，新加坡建了人行道和自行車車道，用主動式移動方式連接到新加坡中心區。 三大自行車分享服務提供商摩拜， OFO，Obike 已經進入新加坡市場，它們為新加坡街道提供更方便，成本更低的騎車選擇。
不過，發展仍然存在一定的問題，比如自行車使用不當，隨意停車。自行車分享運營商，當局，大樓所有者需要制定一套實行可行的框架，對新生的自行車分享經濟，已有的必要自行車基礎設施（比如新加坡已有的自行車停車點）進行監管。
數字技術正以前所未有的速度進化，它會改變我們的生活，工作和出行方式。雖然有一些擔心，AI 與大數據的崛起會讓技術替代人類，甚至還會侵犯我們的隱私，不過如果想讓未來走上可持續發展之路，讓「car-lite」交通運輸系統這樣的新模式得以發展，這些技術相當關鍵。
當技術大規模部署，為全球服務，社區也會進化，擁抱它所創造的新機會。我們會提升自我，不斷學習新知識，用全球化，系統性的視角看問題，這樣我們生活的環境會擁有更少的汽車，可持續性更強，更加宜居。
資料來源：https://buzzorange.com/techoran…/…/07/28/singapore-car-lite/
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