商品規格: 品名: 機車鋰鐵啟動電池7.5Ah-A 電壓: 13.2V (Max:14.6V) 容量: 7.5Ah 尺寸: (W)150mm * (D)87mm * (H)92cm 英寸: (W)5.9in * (D)3.42in * (H)3.63in 標準 ... ... <看更多>
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狼窩好讀版:
https://wolflsi.pixnet.net/blog/post/68616077
SYM FNX及DRG兩款車,因為採用Z.R.S.G.系統,與曲軸相連的無刷電機同時兼做引擎啟動
馬達及引擎發動後的整車供電用發電機,並有專屬控制盒,所以看不到傳統機車上常見的
啟動馬達與整流器
Z.R.S.G.的無刷電機不僅啟動快速,啟動消耗電流也比傳統啟動馬達要小上許多,所以
SYM在使用Z.R.S.G系統的車上只用了小顆的五號電池
相較於傳統機車,DRG上的五號電池,容易給人電池很小顆,到底夠不夠用的疑慮
磷酸鋰鐵啟動電池已在汽機車市場流通一陣子,也開始有店家及車主在DRG上更換鋰鐵電
池,但是鋰鐵電池的特性與鉛酸電池截然不同,在新的Z.R.S.G.系統上的表現狀況如何呢
?請看下面實際測量的結果
測試對象:
SYM DRG BT 158,車齡1個月
測試電池:
原裝YUASA YTX5L-BS(俗稱五號電池),4.2Ah
2014年1月購入,已在TMAX上服役將近六年的磷酸鋰鐵電池,7.5Ah
因為DRG的正負極方向與手上鋰鐵電池相反,所以只能讓電池放在電池室外面
使用儀器擷取的原裝五號鉛酸的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
使用儀器擷取的7.5Ah鋰鐵的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於開啟電門→引擎啟動的電壓(紅色)與電流(綠色)
紀錄圖
把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎運轉中的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎熄火時的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
兩者差異總結:
1.開啟電門到引擎啟動前,兩者差異不大
2.啟動瞬間,鋰鐵電池的壓降比起鉛酸電池要小
3.啟動瞬間,兩者在啟動電流最大值及維持時間差異不大,鋰鐵電池於啟動中的電流大幅
變動狀況較少(波形較平滑)
4.引擎啟動後,鉛酸電池電壓達到平衡速度較慢,鋰鐵電池達到電壓平衡速度較快
5.引擎啟動後,鋰鐵電池的充電電流平均值及維持時間比鉛酸電池久,緩降速度也較慢
6.引擎啟動後,鋰鐵電池電壓波形起伏較小(波形較平滑)
7.引擎熄火瞬間,鋰鐵電池的電壓變化比起鉛酸電池要小
結論:
以DRG換裝鋰鐵電池來說,主要優勢除重量外,在啟動瞬間壓降、啟動瞬間電流變化、啟
動後電壓達到發電輸出平衡速度、啟動後電壓起伏、熄火瞬間壓降有優於鉛酸電池的表現
,但在啟動後充電電流平均值、充電電流緩降時間則是比鉛酸電池要大一點
報告完畢,謝謝收看
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其實以原裝電系來說,後續優點不大,因為Z.R.S.G.系統啟動電流消耗不高,
加上全車LED化,正常使用沒意外的話電池應該會很耐用,HONDA LEAD車系電池也可用很久
只要有符合規格的都可以裝
看耗電量,目前在下胎壓偵測器/行車記錄器都是充電的,沒有額外電系消耗
不過OBD的靜態電流比較高,所以目前是車停著就拔掉,避免電池無謂的耗電
主要是電壓差太大時,充電電流會很高,且可能造成各串電池充電不均而電壓異常
因為電池懸空,無法騎出去,所以無法感受性能上的差異
傳統啟動馬達車系使用鋰鐵電池的確第一印象就是發動變有力
對,從波形幅度及時間來看,鉛酸與鋰鐵沒有對其啟動造成明顯影響
壽命是如此,但電壓降幅部分就是電池特性的差異了
※ 編輯: wolflsi (27.52.41.197 臺灣), 01/10/2020 12:24:45
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