“R15 là SOHC nên mới cần VVA, chứ xe DOHC thì không cần VVA” - Đây là một khẳng định sai lầm. Tại sao?
- SOHC (Single Overhead Camshaft): hệ thống đóng mở van chỉ bằng một cây cam
- DOHC (Dual/Double Overhead Camshaft): hệ thống đóng mở van bằng 2 cây cam, 1 cây cho van nạp, 1 cây cho van xả
- VVA (Variable Valves Actuation): hệ thống tuỳ biến độ mở của van nạp theo vòng tua của máy
Cho dù SOHC hay DOHC, thì độ mở của van nạp luôn là cố định, không được tuỳ biến theo tua máy. DOHC vẫn cần VVA chứ, bằng chứng là những chiếc xe trang bị máy DOHC như Honda Super Four có VTEC nè, BMW S1000RR 2020 có Shiftcam nè. Tất cả đều là hệ thống tuỳ biến độ mở van nạp, chỉ là mỗi hãng gọi bằng một cái tên khác nhau thôi.
Và dù là SOHC hay DOHC thì vẫn đều có ưu nhược điểm của nó. Bạn nào biết nè? 😉
Khám phá Yamaha R15 V3 ở đây: https://youtu.be/XOvLjD64ctM
sohc dohc 在 [閒聊] OHV/OHC/SOHC/DOHC及汽門/汽缸排列方式和避震器 ... 的推薦與評價
首先很抱歉標題用了那麼長一串。因為有三個方面的問題想請教。
今天有跟朋友討論過，但是對方講的也很混亂，
所以不確定自己所認知的是否正確? 因此想請教版上各位前輩。
(1)
首先是各種汽門方式:
OHV=Over Head Vavle 中譯 頂置汽門
OHC=OVer Head Camshaft 中譯 頂置凸輪軸
其中OHC又可分為SOHC及DOHC
SOHC=Single OVer Head Camshaft 中譯 單凸輪軸
DOHC=DOUBLE OVer Head Camshaft 中譯 雙凸輪軸
其中優劣順序為 DOHC>SOHC>OHV
其中因為OHC沒有頂桿，少了頂桿的往復動作，搖臂直接合凸輪軸接觸
所以高轉速時汽門正時沒有不對稱的情況發生，更有力於高轉的延伸性，
所以尾速的延伸性會較佳。
OHV需要依靠頂桿來帶動，所以高轉震動變大，所以較不利於高轉的延伸性。
因此會不利於尾速的延伸。
然後DOHC又比SOHC好的原因，在於有兩個凸輪軸，一個負責進汽門，
一個負責排汽門，因此不需要經過搖臂，運動質量較小，可以減少慣性，
因此更有利於高轉表現。
(2)
再來是汽缸排列方式，以當今世界各大機車廠牌的市售車款來說，共分為4種。
分別是:
I=In Line 中譯: 直列或並列式
V=Vee 中譯: V型排列
F=Flat 中譯: 水平對向
L=V型90度向前傾 中譯: L型排列
各種排列方式的優缺點分別是:
In Line並列:
優點是在同一排氣量的條件下，燒燒效率較單缸引擎為佳，引擎部件的重量和體積
都較細小，有利引擎作較高轉數的功率發揮。化油器和排氣管的佈局也較簡單。
缺點是引擎造價開始提升，重量和呎吋都比單缸引擎為多，但震盪仍較多汽缸引擎高。
舉凡Honda CBR 600RR/1000RR，CB 400/750/1300，
Yamaha YZF R1/R6，FZ6(含S&N)/FZ1 (含S&N) Kawasaki ZX-10R/6R，
Suziki GSX-R 1000/750/600 皆是並列式汽缸。
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V型排列:
優點，是對向佈置的連桿都裝在同一個曲柄鞘上，減少曲軸的長度，有利引擎
的減低體積和輕量化，營造輕巧的轉向特性。視乎引擎夾角，V型引擎的工作暢順度
一般以90度夾角佈置最為流暢。所以高性能的V型引擎跑車多是以90度夾角佈置。
缺點是造功較昂貴和複雜。雖然化油器或電子燃油噴注系統可以放在V型的夾角中，但後
排汽缸的進氣、排氣系統佈置和散熱問題都是V型引擎常見的問題。
舉凡Honda VTR(V2)/VFR (V4)，Suzuki SV1000(V2)，aprila RSV1000(V2)都是V型排列。
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水平對向排列:
優點是引擎重心低，汽缸之間的點火間隔相等，在彎中的操空穩定性是十分優良。由於兩
個汽缸向橫伸延，風冷效果顯著，維修也方便。配上軸傳動的機車，效果也良好。
缺點是引擎橫向體積巨大，不利轉彎時的車體傾斜。不幸遇上時故時引擎也較易受到結構
性的傷害。
舉凡Honda goldwing，BMW R1200 RT 皆是水平對向汽缸排列。
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L型排列:
優點:大致上的優點都和V TWIN相同，但因汽缸較為前傾，所以前後缸都會撞風，
後缸散熱會較V twin好。至於缺點部分，還請各位先進補充吧。
舉凡Ducati Monster系列皆是採用L型汽缸排列。
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4種排列方法的優劣順序，
以寬度來說:V=L>I>F，以重量來說:V=L>I>F，以造價成本來說:V=L>F>I。
(3)
最後是避震器。市面上共分為四種:
1.中置多連桿單槍 2.中置直推單槍 3.後置雙槍 4.後置單槍
穩定度優劣順序為: 1>2>3>4。
後置單槍因為只靠車臺單邊受力，所以排行最後。
後置雙槍則在過灣時，會讓後避震器受力不平均，所以列為第三。
中置直推單槍，比起後置避震，不會有下沉量不均的問題，更能增加過彎穩定度。
但是比起多連桿，車台比較需要負擔路面傳導的力道。
因為反應直接，所以避震器衰竭速度也比較快，所以列為第二。
最後是中置多連桿單槍，因為調整幅度較大，可以穩定及舒適兼顧到，
車臺可專心應付引擎的應力及過彎時所受的引力，所以列為第一。
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最後，感謝大家耐心收看。如有錯誤或遺漏之處，還請諸位不吝指教或補充。謝謝!
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※ 編輯: neo718 來自: 219.71.44.137 (02/25 05:14)
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