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【車用資訊娛樂系統電源設計4】
在第四支影片中，我們將說明在汽車應用上，ADAS 攝影機系統的同軸電纜供電 (PoC)，也會討論當今 CIS 攝影機的電源設計。以實際操作示範在 CIS 攝影機的 PMIC 應用中，如何進行冷啟動量測。
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2019 - 2027 年，智慧攝影機系統市場（組成包括：硬體[攝影機和 VMS 影像管理系統]，軟體和服務[專業和託管]；應用：車牌辨識、監控，高級駕駛員輔助系統[ADAS]，和臉部辨識[身份訪問管理] ，以及行業：政府、交通、商業、住宅和智慧城市）- 全球行業分析、規模、佔有率、成長、趨勢和預測⋯⋯
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【eFPGA，賦予客製化 ASIC 靈活性】
不過三年前，汽車安全技術與今天進行對比，就會發現攝影機數量已顯著增加，以支持諸如全景可視、駕駛員注意力分散監測器、立體視覺攝影機、前向攝影機和多個後視攝影機等應用。除了攝影機，系統功能也增強了，包括自動緊急制動、車道偏離警告、後方盲點檢測和交通標誌識別等。
這一趨勢表明，汽車電子類產品在持續快速地創新，但也為汽車原始設備製造商 (OEM) 帶來了全新的挑戰：
●當研發一輛新車的平均時間從 48 個月縮短至 24 個月左右，同時還要支援長達 10 年以上的生命週期時，如何快速開發新特性和安全性功能？
●平台架構的確定都比車輛上市提前數年，如何預測所需的硬體和軟體需求？
●當汽車使用者拿消費類電子產品來做比較時，如何提高汽車電子產品的性能和品質以滿足使用者的期望？
傳統上，先進駕駛輔助系統 (ADAS) 架構元件的選擇都依賴於現成的元件，旨在支持特定的汽車安全功能和環境需求。對於諸如防鎖死剎車系統 (ABS) 等非差異化功能，這種方法是非常適合的。但是，如果您正在設計創新的安全功能，許多原始設備製造商選擇構建自己的客製化 ASIC。
與現成元件相比，客製化 ASIC 提供了最低的總體成本和最高的性能：然而，ASIC 會帶來風險——想要進行更改，須對 ASIC 進行成本高昂且耗費時日的重新設計；若能在 ASIC 中構建靈活性，或許更理想。於是，內含「嵌入式」現場可編程邏輯閘陣列 (eFPGA) 半導體智慧財產權 (IP) 的新型 ASIC 架構逐漸躍上檯面。
延伸閱讀：
《用於下一代汽車 ASIC 的嵌入式現場可程式化邏輯閘陣列》
http://compotechasia.com/a/tech_application/2020/0909/45705.html
#Achronix #Speedcore
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