【東鐵綫新信號系統測試曾故障 調查稱3宗均為個別事件】
就港鐵東鐵綫今年5月23日清晨在非行車時段進行新信號系統行車測試期間，發生自動列車監控系統（ATS）未能即時顯示行車狀況的事件和列車車長衝燈事故，及於5月25日清晨在非行車時段進行測試期間發生聯鎖系統關機事件，港鐵公司已完成調查，並於今日（8月17日）向機電工程署交報告，闡述事故成因和提出改善措施。
機電署已審視報告，並接納事故成因的調查結果。港鐵公司亦已採納及落實執行機電署提出的全部建議，並在報告內反映。
雖然事件不涉及設備損壞及無人受傷，政府十分重視在5月23日及25日發生的事故，要求港鐵公司進行深入調查。機電署一直監督港鐵公司的調查工作，包括檢視事故發生時新信號系統的數據記錄、參與港鐵公司與信號系統供應商進行的模擬測試及實地重演事故、覆核軟件的更新記錄和審視有關信號系統的維修及操作文件等。
調查顯示，於5月23日及25日發生的3宗事件是個別事件，與系統安全無關。5月23日ATS顯示故障及5月25日聯鎖系統發生自動關機事故發生時，信號系統的列車自動保護系統運作正常，各列車之間有充足的安全距離。至於5月23日發生的列車衝燈事件，則是車長錯誤操作引致，同樣與信號系統運作及安全無關。
全文︰http://www.passiontimes.hk/article/08-17-2020/65526
#東鐵 #信號系統
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ats列車 在 [問題] 有點搞混了... - 精華區Railway 的推薦與評價
最近在做有關於鐵路的報告
突然有在書籍資料上面看到有關於中央控制系統CTC
ATP我知道...
但看了一下書沒有ATP的資料但是有ATS的
用維基查了下ATP台灣那邊是寫說相等於ATS-P
兩者裝置系統是同一個嗎??
稍微整理一下
中央控制系統CTC [Centralized Traffic Control]
列車自動控制系統ATC [Automatic Train Control] (由ATS ATP ATO三個子系統所組成)
列車自動型控裝置ATO [Automatic Train Operation]
列车自動保護系统ATP [Automatic Train Protection]
自動列車停止裝置ATS [Automatic Train Stop]
自動列車警報裝置AWS [Automatic Warning System] (台灣已停用)
列車警響裝置 ATW [Automatic Train Warning]
不知道這樣有沒有錯??
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.43.224.4
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作者: kikkansya (機關車) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 08:53:33 2010
你查的資料有偏差，裡面有些描述是不屬於台鐵的東西。
台鐵的ATP跟北捷的ATP差異很大；
台鐵的ATS也跟北捷的ATS根本是兩個完全不相干的東西。
台鐵對於CTC的定義也跟北捷對於CTC的定義不同
不知道這樣說你可以理解嗎？
※ 引述《adafamil (兩隻魚)》之銘言：
: 最近在做有關於鐵路的報告
: 突然有在書籍資料上面看到有關於中央控制系統CTC
: ATP我知道...
: 但看了一下書沒有ATP的資料但是有ATS的
: 用維基查了下ATP台灣那邊是寫說相等於ATS-P
: 兩者裝置系統是同一個嗎??
: 稍微整理一下
: 中央控制系統CTC [Centralized Traffic Control]
: 列車自動控制系統ATC [Automatic Train Control] (由ATS ATP ATO三個子系統所組成)
: 列車自動型控裝置ATO [Automatic Train Operation]
: 列车自動保護系统ATP [Automatic Train Protection]
: 自動列車停止裝置ATS [Automatic Train Stop]
: 自動列車警報裝置AWS [Automatic Warning System] (台灣已停用)
: 列車警響裝置 ATW [Automatic Train Warning]
: 不知道這樣有沒有錯??
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作者: cgy (北台灣東部丘陵線籌備處) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 09:50:09 2010
※ 引述《adafamil (兩隻魚)》之銘言：
: 最近在做有關於鐵路的報告
: 突然有在書籍資料上面看到有關於中央控制系統CTC
: ATP我知道...
: 但看了一下書沒有ATP的資料但是有ATS的
: 用維基查了下ATP台灣那邊是寫說相等於ATS-P
: 兩者裝置系統是同一個嗎??
: 稍微整理一下
: 中央控制系統CTC [Centralized Traffic Control]
: 列車自動控制系統ATC [Automatic Train Control] (由ATS ATP ATO三個子系統所組成)
: 列車自動型控裝置ATO [Automatic Train Operation]
: 列车自動保護系统ATP [Automatic Train Protection]
: 自動列車停止裝置ATS [Automatic Train Stop]
: 自動列車警報裝置AWS [Automatic Warning System] (台灣已停用)
: 列車警響裝置 ATW [Automatic Train Warning]
: 不知道這樣有沒有錯??
這是要做報告還是要特考，或是去參加捷運考試？ 看得出來有去對岸網站拜讀過
ATP/ATS-P
ATP是歐洲人這樣叫，ATS-P是日本人基於ATS-s改良後的東西，但有些許差異。
ATP是ETCS（歐洲列車控制系統）底下的東西，正確來說並不是指同一個東西
只是做的事情相似。
台鐵之前的ATS對應日本為ATS-S（不過台鐵都跟歐洲跑，還是叫ATS好了）
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作者: LAICHEN (infinite) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 10:06:35 2010
很巧，最近我也在念這些相關的東西。
Wiki 提到的 ATS-P 應該是指日本的系統.
日本和歐美的文字運用都不同，所以很容易搞混。
有關列車自動保護，台灣基本上是 follow 歐洲的定義,
這種定義下列車自動保護系統可分為四種：
(1) Partial ATP:
就像是過去的ATS/ATW (僅有點速度控制)
(2) Full ATP with Intermittent Transmission:
台鐵目前的斷續式 ATP 系統 （有煞車曲線保護)
(3) Full ATP with Continuous Transmission and Speed Codes:
如北捷重運量的列車自動保護，或日本新幹線舊式的ATC
利用coded track或digital track circuit 作連續資訊傳輸
運用速度碼資訊來形成列車自動保護
(4) Full ATP with Continuous Transmission and Distance to Go:
如台灣高鐵
跟(3) 不同的就是使用距離碼來形成列車自動保護
在這樣分類下，我們如果看到日本常見的幾種控制與保護系統：
ATS-S 屬於(1)
ATS-P 屬於(2)
ATC 屬於(3)
D-ATC 屬於(4)
最新的 ATACS (moving block system) 在這種分類下當然也是 (4)，
但 (4) 不一定就是 Moving Block system (如台灣高鐵).
有錯還麻煩板友指證。
※ 引述《adafamil (兩隻魚)》之銘言：
: 最近在做有關於鐵路的報告
: 突然有在書籍資料上面看到有關於中央控制系統CTC
: ATP我知道...
: 但看了一下書沒有ATP的資料但是有ATS的
: 用維基查了下ATP台灣那邊是寫說相等於ATS-P
: 兩者裝置系統是同一個嗎??
: 稍微整理一下
: 中央控制系統CTC [Centralized Traffic Control]
: 列車自動控制系統ATC [Automatic Train Control] (由ATS ATP ATO三個子系統所組成)
: 列車自動型控裝置ATO [Automatic Train Operation]
: 列车自動保護系统ATP [Automatic Train Protection]
: 自動列車停止裝置ATS [Automatic Train Stop]
: 自動列車警報裝置AWS [Automatic Warning System] (台灣已停用)
: 列車警響裝置 ATW [Automatic Train Warning]
: 不知道這樣有沒有錯??
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作者: poppoya (軌道上的 Skl12) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 11:00:14 2010
※ 引述《LAICHEN (infinite)》之銘言：
: (4) Full ATP with Continuous Transmission and Distance to Go:
: 如台灣高鐵
: 跟(3) 不同的就是使用距離碼來形成列車自動保護
: 在這樣分類下，我們如果看到日本常見的幾種控制與保護系統：
: ATS-S 屬於(1)
: ATS-P 屬於(2)
: ATC 屬於(3)
: D-ATC 屬於(4)
: 最新的 ATACS (moving block system) 在這種分類下當然也是 (4)，
: 但 (4) 不一定就是 Moving Block system (如台灣高鐵).
新幹線與台高使用的 D-ATC 不是距離碼，而是經由音頻軌道電路傳送
前方速限及其里程，再經由車上電腦根據列車所在里程以及內建的路線
資料(如坡度)，解算列車允許運轉速度。
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作者: LAICHEN (infinite) 看板: Railway
標題: Re: [問題] 有點搞混了...
時間: Sun Apr 11 11:47:03 2010
※ 引述《poppoya (軌道上的 Skl12)》之銘言：
: 新幹線與台高使用的 D-ATC 不是距離碼，而是經由音頻軌道電路傳送
: 前方速限及其里程，再經由車上電腦根據列車所在里程以及內建的路線
: 資料(如坡度)，解算列車允許運轉速度。
有關日本ATC or D-ATC，可以參考以下文獻：
中文(by 原高鐵局現鐵改局施文雄博士) :
新幹線新ATC號誌系統簡介
https://safety.iot.gov.tw/techknowledge/techknowledge2_1.asp?main_no=3&subno=3
英文 (by JR East: Masayuki Matsumoto):
The Revolution of Train Control System in JAPAN
https://tinyurl.com/yc4d6kv
英文的文獻把日本系統介紹的很清楚，就這些資料看來
D-ATC應該是距離碼系統。
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