如果半超鐵113km就讓我痛苦不已了，
為什麼我還要挑戰更高殿堂超鐵226km?
對於我這種容易自我要求甚低的個性來說，
設定一個高標，就是為了把自己的極限再往上推一個層級。
依照去年的狀能來看，要我比一場226，肯定就是DNF(沒有完賽)。如果想在今年如期完賽，必需要更多的訓練，更吃重的課表，才有機會完賽。但想像與執行總是有一段遙遠的距離，即便我一直逼自己加強訓練，始終沒有達到預期的強度。
但這並不能阻止我跑向終點的決心!
我知道自己練不夠，然而即便速度再慢，
只要一步、一步累積，相信自己，終能衝線!
感謝一路上支持的伙伴們!!
敬 所有的鐵人們!!
#超級鐵人三項226
#普悠瑪
#WEAREIRONMAN
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空力安全帽/ POC Taiwan
騎行眼鏡/ Ziv專業型運動太陽眼鏡
不間斷音樂/ Jaybird 為跑者而生
三鐵服/ ORCA TAIWAN
浮力褲/ ORCA
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碼表/心跳帶/ Bryton 台灣
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補給品/ 32Gi Taiwan
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賽後修復/Unix氣壓式按摩器
bryton維修 在 [閒聊] 自力救濟：Giant NeosTrack碼錶電池更換- 看板bicycle 的推薦與評價
部落格網頁版
https://northernstar-aquarium.blogspot.com/2021/03/giant-neostrack-gps.html
主角NeosTrack碼錶與工具們
網拍搜尋自行車碼表時，看到有顆二手Giant NeosTrack，
賣家表示電池老化，續航時間不到一小時，只能室內踩檯使用，
他並告知曾詢問捷安特能否更換電池，
獲得的答案是：「過保則不予維修。」
這跟印象中Bryton或Garmin的做法不同，
我認為捷安特至少也該提供付費更換電池的服務呀！
稍微做了功課，開始能猜出捷安特不幫這顆碼表更換電池的原因。
在Giant NeosTrack剛出，網路便出現它跟Bryton 530相似度太高的討論。
國外單車網站cyclingtips引述捷安特全球行銷經理Jeff Schneider說法，
當時為求儘早將這顆碼表交給德國Sunweb車隊，
所以使用Bryton的硬體，軟體則由捷安特自己設計以符合該車隊需求。
再者，NeosTrack 按鍵位置與530不同，捷安特（自）認為其配置更符合使用直覺。
此外，國內開箱者在mobile01發表的文章提到NeosTrack的GPS晶片也與Bryton 530不同。
我認為正是「混血產出」導致捷安特的「過保不修」，
因為電池與其他料件都在別人手上，
缺乏替換零件的捷安特也許必須把車錶轉送Bryton處理，
如此一來維修成本必然提升。
另一方面，消費者亦不可能自己拿著捷安特的車錶送去給Bryton處理。
以上種種導致NeosTrack陷入維修窘境，
一支定價4980的碼錶被電池壽命決定它的生命，即使電力以外的其他功能都完好無缺。
我跟賣家講我想自行更換電池賭一把，
賣家非常阿撒里地幫我減價，他說他也很想看到這顆碼表能重生。
於是，就有了這篇文章。
-----終於進入電池更換分隔線---------
背板六顆星型螺絲
拿到碼表時發現螢幕出現兩塊如烙印般的黑斑，
本以為是風吹日曬後液晶老化，不以為意，
拆卸後才發現自己想錯了，真正原因後述。
拆卸NeosTrack並不困難，未使用卡榫設計，不用擔心拆裝時掰斷邊邊角角。
拆卸時螢幕朝下，背面朝上，六顆固定背板的螺絲可使用T5H星型起子卸下。
轉開最後一顆螺絲時嚇了我一跳，因為背板幾乎用彈開的方式脫離，
定神一看，原來鋰聚合物電池已膨脹變形，
鼓漲程度遠超出設計的安裝空間，
過厚的電池分別向背板與主機板施壓，主機板因此擠向正面液晶，
這就是螢幕兩塊黑斑烙印由來，就像手指按壓計算機螢幕一般，
壓力移除後液晶畫面恢復正常，烙印消失。
假若電池膨脹得更嚴重，會不會壓破液晶、凹折主機板就不得而知了。
鼓漲飽滿（？）的鋰聚合物電池。右邊圓形金屬為蜂鳴器
背板上的蜂鳴器以兩條電線與機板相連，
線細而脆弱，故不可拉扯背板（好險背板噴彈開時沒扯斷），
建議旁邊擺個物體讓背板能倚靠立起。
不過，蜂鳴器的功能就是按壓按鍵時嗶嗶叫，
該功能影響不大，即使不幸拉斷電線也不用太在意。
新舊電池比一比
NeosTrack使用的電池為AE523048P 3.145KW，
52、30、48分表表示電池的長寬高，
3.145KW在電壓3.7V時代表電池為850安培。
若依電池上的標示搜尋，可找到eBay的Bryton 530電池的外國賣場，
賣場也確實標示電池為850mah。
不用費心在國內賣場找尋一模一樣的電池，
因為我嘗試過，找不到。
別灰心，既然已知電池體積，我們大可買體積小一點的電池，
雖然容量少了一點，可是保證能裝得進原來空間。
我選擇的是503048，即長度少了2mm，寬度、厚薄則跟舊電池一致，
800安培容量跟舊電池差不到1/15。
雖然同體積能找到標示為900mah者，
能因此讓碼表續航力進提升一點點，
但我偏好選擇大眾化普及商品，其表現通常比特規品來得穩定。
將主機板微微向捷安特標誌方向挪動即可讓主機板脫離底部開關按鍵，
將主機板略為抬起，別扯到主機板另一面與螢幕相接的排線，
一旦扯壞整台宣告報廢。抬起主機板一角後開始解焊工程。
捷安特/Bryton很用心地在焊接處塗了三防膠，會略為提升解焊難度。
沾錫後花點時間讓烙鐵接觸接線處，
可用鑷子夾著電線，待溫度足夠，重力即會將機板與電線拉開。
電池背膠黏附在主機板上，
由於舊電池已膨脹呈橢圓形，弧形接觸面反而有利撕除。
拆下後測量舊電池電壓僅剩3.4V。
取好新電池的電線長度剝皮後，以雙面膠將電池黏於相同位置，
重新焊上電線，完成更換。
背板凹槽裡有橡膠圈，可取出塗上矽牛油保養並移除髒污，
再以棉花棒清潔背板凹槽，畢竟防水功能都倚賴此，
防水失效常常只是墊圈卡了一根毛髮而已。
重新安裝時，上緣可能比較不好密合，
將主機板向開關按鍵方向挪動重鎖有助解決密合問題。
電池更換完成
最後，啟動NeosTrack，確認供電正常，
充電後進入碼表選單恢復原始設定，
連接WiFi更新韌體、GPS等。
由於捷安特設定一台碼表的UUID只能連結一個使用者、一台手機，
所以跟賣家回報更換成功，並麻煩他移除手機app中此車錶的UUID。
至此，完成電池更換與使用權轉移。
結論，
NeosTrack的混血身世影響維修，
在原廠過保不理下，使用者只能ＤＩＹ自行更換電池，
雖然難度不高，
但若把尋找備料的時間、購買備料與焊接工具（假如本來沒有）的錢
以及拆裝更換的功夫算上，其實不見得划算。
然而，對某些怪咖如我而言，ＤＩＹ本身就是一種樂趣，
能讓一個功能良好的設備因此延續下去的滿足感不見得遜於購買一個新車錶的爽度。
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※ 編輯: NorthernStar (150.117.236.87 臺灣), 03/24/2021 23:41:19
小米跟wiha聯名的那套起子組我覺得還不錯，若以外觀、價格著眼，
修小電器時很方便。
可能他騎得很勤快。
同樣事情做五遍、十遍，樂趣消失了就沒動力了。
因為裡面是膠狀，而非液體，所以不太會漏液。
LIP的優點是短小精幹，強調輕量化的電器多會採用，
用久有機會膨脹，一樣不耐高溫，但論爆炸機率比鋰電低。
可以參考這篇https://www.kocpc.com.tw/archives/4297
看了這篇，f大以後可以放心下手。
還是我查到的可能是特例？
如果能拆開應該就不是一體成形了。
不過一體成形怎麼還會進水？而且CR2032應該是設計可以拆裝的。
話說如果是某個電子元件壞掉，一般人要抓出壞掉的元件都有難度，
而這種就算付費更換也會很貴，因為技術需求比換電池高很多。
我回去更正一下。
※ 編輯: NorthernStar (150.117.236.87 臺灣), 03/27/2021 11:03:16
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