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bw's馬力扭力 在 [新聞] Yamaha全新BW'S 125 D-edition試駕- 看板biker 的推薦與評價
原文連結:https://pse.is/39pp7b
原文內容:
帶著經典造型重生的Yamaha BW’S 125終於現身了，網路謠傳的水冷系統搭配數月前流出
的網路測試照，在發表會當天雖然各方說法不一，但對於原廠精品改式樣的D-edition卻
是一致的獲得了好評，畢竟這年頭除了正統Enduro或者Adventure車款外、已經很少見到
「充滿個性」的設計了（啊還有那個Vinoora......），究竟這全新一代的BW’S 125是不
是一台僅有帥氣外觀，實際上又是台比起越野冒險、更適合把妹的新一代少男神車？騎騎
看不就知道囉！
公辦試駕的舉行不僅是提供媒體搶先試駕車款、體驗操控感受究竟如何，同時也兼具一個
很重要的任務—產品說明，發表會的時間畢竟有限，需要在極短的時間內交代車款重點、
產品形象說明以及銷售資訊，較為細節的部分通常會沒有辦法充分講解，而透過與原廠
YMRT設計人員的對談，可以了解到全新的BW’S 125在規劃初期確實是以1988年的版本作
為出發點，比起後續的BW’S X或者BW’S R那樣愈偏都會兩用的風格，更希望藉由較狂野
剽悍的外觀、引出BW’S車系原有初衷，因此包含了o_O樣貌的雙圓燈設計、更為剛烈的線
條雕刻以及多處蘊含巧思的超高機能性造型，全都是朝向當初那風靡各地的越野速克達BW
’S 100看齊。
就有很多人會問好奇了，在雙圓頭燈上方的那塊空間為何要設計成一個略為平緩的平台空
間？雖然咱們也在發表會的文章中解釋（延伸閱讀：外送霸主現身！？2020 Yamaha
全新BW’S 125發表、回歸狂野經典風格再現 ！）此為拓展置物空間的機能設計，但（一
般版）整體輪廓看起來卻又有微妙的違和感，要說這個型經典......？看著D-edition的
樣貌、再回想起當初BW’S 100，好像一切都有了解答—車款設計初期確實是朝向越野、
多功能車的造型規劃，就連經典的大燈燈框前保桿也被納入其中，然而顧及車架本體對於
造型的影響、以及市售化的實際需求，在正式版本上並沒有納入保桿設計並改為選配套件
，而為了讓消費者感受到最原汁原味的BW’S完整樣貌，作為原廠精品改版本的D-edition
也就此誕生。
著重的耐用性、機能性以及經典致敬的現代越野風格展現，可以發現到全新BW’S 125在
殼件的選擇上、烤漆件面積小比過去是大幅度地降低了，僅有斜板上半部左右兩塊以及側
殼上半部左右兩塊，其餘除了平光塑料件外，對於容易在轉倒中接觸地面的部分採用了特
殊抗磨增加耐用度的射出塑料，同時採用傳達硬派風格的鐵灰色呈現以加強BW’S 125在
外觀的強悍印象，而D-edition中所採用的延伸支架雖然多以強化車載能力為主，但不論
是斜板下方的保桿、側殼後方或是精心設計的下護蓋，都能有效地保護車體外觀在進行輕
度越野時降低路面狀況對車體的影響，值得一提的是，D-edition深鐵灰的車色也是獨立
於一般版4色之外的專屬配色，雖然車上所有配備都能獨立選購額外加裝，但加上空車售
價後破10萬、怎麼想都還是直接買D-edition（經銷商報價應於10萬內）比較划算啊！
有關燈組的設計不僅是前雙圓分離式大燈，尾燈結構也基於當初的風格，以寬扁碟狀搭配
更加方正縮窄並且反向傾斜的角度呈現，然而較為不同的是當年僅有前方向燈採取獨立方
塊酥設計，後方向燈被納入尾燈組的架構中，新款的BW’S 125則以前後獨立的樣式呈現
，興許是考量到燈殼結構強度以及後續的維修成本所做出的修改；至於許多人在詢問的，
為何到了2020年BW’S 125還是採用鹵素燈泡？原廠給出的解釋是：「考量到車款未來可
能進行的輕越野需求，鹵素燈泡比起LED燈組在耐用性或者維修便利性方面都更有優勢。
」咱姑且不提許多Adv或者Enduro車款都已改用LED燈泡這件事，光是這外型......好吧，
看在BW’S 125車款本身夠有型的份上、燈泡什麼的好像也不太需要計較了。
說了3+2個置物空間應用，全新BW’S 125本身在腳踏空間或者車廂空間都相當出色，車長
1,920mm、車寬760mm、車高1,150mm帶來的好處就是腳踏與車體後半部的空間都相當出色
，收納一頂全罩式安全帽（倒放）之餘在後方還有充分的空間可以放置雨衣或者其他車用
小物，腳踏板雖然在最窄處的空間數據並沒有太過出色，可受惠於方正且向外漸寬的造型
，不僅咱們穿著比平常尺寸還略大一點的休閒車靴踩在上面很有餘裕，正立放下一具登機
最大尺吋的行李箱也完全不是問題，再加上前方的置物架以及後方扶手與後座空間的拓展
性，整體來說要帶個6天環島露營的裝備對全新BW’S 125來說也是一點問題都沒有的，啊
除了那個有點淺的前置杯架不對它是手套箱。
相當機械硬核的儀表造型設計風格，同樣參考了市售Adv或者Enduro車款設計理念，希望
能展現簡單但是堅實耐用的印象，因此除了較為傳統的一大一小液晶顯示之外，僅有的5
個車輛燈號搭配2個實體按鍵，部分區塊還應用了不同的咬花點綴以創造更豐富的視覺感
受，整體看來其實很像槍戰電玩當中的炸彈遙控啟動裝置，但差別是這個不會爆炸喔
！
作為關鍵資訊的其中一項—全新BW’S 125與Cygnus Gryphus共用框架，包含了不對稱車
架設計以及Blue-Core VVA水冷動力系統，全都關係著這台車騎乘感受究竟會是如何，但
兩者大相逕庭的車款需求又要怎麼調校呢？
B8R引擎系列、實際排氣量125 c.c.的這顆四行程水冷引擎，除了本身有著Blue-Core技術
中的低磨耗高效率特點外，最大馬力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力
1.14kgm/6,000rpm搭配Variable Valve Actuation, VVA可變汽門正時、SMG智能啟動以及
32位元精密控制SGCU元件，除了運轉順暢之外還能提供量測油耗47.8km/L的優秀油耗表現
，但虎迷們應該也發現了？
包含引擎動力數據以及傳動設定，Yamaha表示全數採用與Cygnuus Grypgus相同的設定，
對應著咱們所抽到的D-edition更重的車重（一般版裝備重量為127kg，推測應至少在
130kg以上）表現，實際騎乘時依然是印象中Yamaha車款原廠時的樣貌，中低速不慍不火
但夠用的初段動力，透過相當順暢的轉速攀升、在6,000rpm之前就能有相當不錯的加速表
現，而在VVA切換之後的再加速也同樣輕快且充沛（延伸閱讀：安地斯神鷹真的能繼
續為所欲為！2020 Yamaha六代目勁戰Cygnus Gryphus小麗寶賽道試駕體驗！），即便是
雙載了加上攝影配備超過150kg，熬過了前段的蓄力期也還是有相當可用的扭力輸出，雖
然對比當年2T BW’S 100那個癲狂動力加上超輕量車身所帶來的瘋馬駕駛感受已是完全不
同，但作為都會與輕越野兩用車型來說，全新BW’S本身引擎的表現與其改裝空間確實已
有優秀的表現了。
儘管不對稱車架主體以及前後懸吊規格相同，原廠YMRT研發人員表示，為了對應可能的顛
簸破碎路面或者較大的震幅彈跳，除了在車架上減少剛性增加的設計以提升本體震幅吸收
能力外，Ø33mm前叉以及正立式後雙避震都做出了設定上的調整；前叉藉由內部彈簧以及
阻尼設定獲得較軟Q的吸震效果、後避震則配置了磅數較低的彈簧，從而讓整台車在舒適
性以及對應惡劣路面上都有更好的潛力。
設定的改變對於車款騎乘體驗來說相當有趣，比起6代勁戰的硬朗、很明顯能夠感受到全
新BW’S 125舒適性方面有明顯的提升，騎乘於水泥碎石路面上能藉由懸吊系統積極作動
獲得更好的穩定性與舒適性，雖然坐墊本身也變得更硬了一點且透過把手傳導的震幅也相
當明顯，但乘坐於車款重心之上時卻能清楚感受到車體的穩定是與震幅分離的，咱們認為
是車架本身的剛性以及全新水平固定吊架所帶來的重心維持，搭配著對應BW’S 125車款
需求所調校的懸吊特性所導致。
但要延伸另一個有趣的騎乘反應討論在於—全新BW’S 125的一般路面騎乘反應又是如何
？原廠所配置的是前120/70-12、後130/70-12、代號HF903的巧克力胎，由於胎體設計更
圓更肥大並且胎紋設計對於抓地力表現來說較為劣勢，車體剛進入傾倒時確實會感受較為
平緩，但由於前懸吊Rake角同樣在新車架設計時改為了63.5度，在6代勁戰上所獲得的積
極靈敏轉向感實際上並未消失，因此進入一定角度之後、前懸吊所帶來的快速傾倒效果就
會超出胎體本身的限制而再次出現，依照咱們先前的說法就是：「小心別被嚇到！」若要
徹底作為都會通勤使用、甚至是未來想進入賽道騎乘，換裝一般道路用胎甚至是性能更好
如Maxxis S98、Pirelli Diablo Rosso Scooter或者Bridgestone BT601等胎，即可恢復
在這車體設定上相當具操駕潛力的完整表現，甚至對比6代勁戰偏軟的懸吊搭配道路胎設
定下說不定會獲得意想不到舒適且穩定的感受喔。
倉促的行程之下咱們並未進行Off-road路面的操駕感受確實相當可惜，但BW’S 125本身
所主打的輕度越野性能在咱們騎乘的過程中，確實能體會到不同車款設定所帶來的潛力，
並且在會後與其他媒體的交流中也能感受到車款本身確實足以克服一般入門等級的越野挑
戰，但凡事總有個But，在兼具成本、車款需求與最終售價的考量上，Yamaha Taiwan選擇
了以UBS單一車型上市，除了能夠取得政府的CBS煞車車款購車補助外，仍有一部份的市場
消費者是傾向喜好非ABS車款的，因此即便是前輪單迴路ABS系統、短時間之內應該也不會
被列在BW’S 125的改款選項之中，再加上坊間廢除UBS的改裝技術也都相當成熟了(?)，
看在這車這麼帥的份上，按壓後煞車會帶動前煞車的這套UBS咱們也就少吐槽點唄。
明確交代了與Cygnus Gryphus的雙生關係，Yamaha對於全新BW’S 125的調校差異確實是
有感且相當確實的，儘管站在原廠的角度來看並不是那麼建議在動力系統方面作出改裝，
但不可諱言7期環保對於輸出所帶來的影響是相當顯著的，可別急著砲轟為什麼要採取那
麼保守的設定，試想馬力扭力大了油耗卻降了、那消費者不也是罵翻嗎？倒不如留給性能
派玩家自己調整改裝的空間、讓原廠派能夠安心輕鬆騎乘，再配個帥帥不怕髒不怕刮的車
身設計，咱們自己是很懷念當年BW’S 100那種為所欲為的瘋癲感沒錯、但換來的也是小
車體在置物機能方面的不便性，而全新的BW’S 125超狂的機能拓展除了一般通勤好用之
外，週末來個山野露營或者輕林道探險也是相當適合，加上這年頭設計感越超前的車往往
會越能吸引目光，是不是能重現當年BW’S X把妹神車的榮景咱們不知道，但至少可以確
定的是應該會看到不少外送員購入，騎著它「飄洋過海送餐給你」吧？
2020 Yamaha BW’S 125 D-edition在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★★
“加上貨架保險桿後的完全體真的帥到翻（真的翻了還不怕刮傷！）。”
性能：★★★★
“Blue-Core VVA油耗佳潛力佳，反正Yamaha動力總是需要改的。”
空間：★★★★
“2+3置物超狂拓展，只差沒看到有人載瓦斯了。”
安全：★★★☆
“所以說那個UBS能廢掉總是好的？”
整體：★★★★
“把妹神不神不知道、但是狂野D-edition是真D帥。”
2020 Yamaha BW’S 125 D-edition基本資料如下：
引擎型式：125 c.c. 四行程單缸水冷汽油引擎
最大馬力：9kW（12.24ps）/8,000rpm
最大扭力：1.14kgm/6,000rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：後雙槍式，彈簧預載可調
煞車形式：前後碟煞附UBS前後煞車連動
乘坐諸元：踏板長度203mm、踏板寬度 440mm，坐墊長度620mm、坐墊前端至斜板距離
242mm
量測油耗：47.8km/L
建議售價：一般版NTD 86,800元，D-edition請洽經銷商報價。
心得:怎麼看都還是覺得舊款的BW'S比較經典，這台現在除了拿來當外送車之外還有搞頭
嗎?而且現在還有人會騎BW'S去露營嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.9.111 (臺灣)
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※ 編輯: clazziquai (111.250.9.111 臺灣), 10/30/2020 23:47:38
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