【重機動嘴說】談談近年熱門的復古運動街車。Kawasaki Z900RS 和 HONDA CB1000R 哪台好？
最近有朋友詢問這個問題，分明想挖洞給我跳，但勞倫斯還是樂意接招了。以下是以實際騎乘的經驗分享，僅代表個人主觀感受。首先在騎乘經驗上，Kawasaki Z900RS 騎乘里程 300KM，為租賃車，HONDA CB1000R 騎乘里程 600KM，是自己的車上全馬力。
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外型設計
外觀是最主觀的感受，這部分只能盡量從特色說明。Z900RS 骨子是 Z900 運動街車，經過設計師的巧手融入經典街車 Z1 的精髓，造就出截然不同的精神，包含圓燈及雙環表、淚滴型油箱、鴨尾造型和橢圓形尾燈，連水冷引擎都假掰刻上散熱鰭片，LED尾燈也偽裝成鹵素燈泡造型，用心程度肯定名列神還原的現代經典之作，簡直擊中許多老一輩的心。但因為我年紀小，過去對 Z1 沒有什麼印象，因此對我而言它就是台經典街車重現。
HONDA CB1000R 2018 造型與前代相比，簡直像是全新設計的一台車。它在外觀上沒有太多過去 Hornet 車系和 CB 系列的羈絆，而是用上現代設計語彙，以更緊湊的車體尺寸、搭配更多裸露和金屬件外觀，勾勒出極簡車身線條，再透過全車 LED 燈化和 LCD 液晶儀表，重新將復古和未來做結合。最吸引人的部分，就屬單搖臂和分離式土除，簡直性感爆表。
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動力
Z900RS 引擎同樣是以 Z900 的 948cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎修改而來，最大馬力 111 hp、最大扭力站上公升級的 10 kg-m。在川崎工程師的調整下，最大扭力提前到 6500 轉湧現，換得更好的中低速域加速性，給人一種外觀與動力不協調的爆發感，騎上去就會覺得真是壞透了表情逐漸母湯。另外在 6 檔設定為巡航檔，適合低轉高速騎乘。而且這顆引擎運轉表現，似乎比川崎過去四缸引擎還來的安靜順暢些。
CB1000R 採用前一代 CBR1000RR(SC57) 998cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎，最大馬力 145 hp、最大扭力 10.6 kg-m，並維持著本田一貫綿密平順的運轉水準，發動這顆 SC57 引擎後我馬上收回剛才對於川崎引擎的評論。但仿賽引擎意味要高轉才能榨出最好表現，它在 2000 轉以下表現較為無力，最大扭力要到 8000 轉才會爆發，要用更熱血的心態面對它。對了，不要去在乎 CB1000R 的油耗，它是現在所有本田重機中最差的。
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電控
Z900RS 是 Z 系列街車中唯一配備 KTRC 循跡系統的車款，可設定 Off、1、2 共三段，但比起自家仿賽車款眼花繚亂的電控系統還是稍嫌小氣些。
CB1000R 毫無疑問是台電控車，可選擇 SPORT、STANDARD、RAIN 模式，以及 USER 自訂模式調整 P 動力、T 循跡控制和 EB 引擎煞車段數。
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操控
Z900RS 騎乘三角是接近傳統大街車風格，高挺且寬的把手、位置較前較低的腳踏位置，加上台灣版配 800mm 低坐高，坐姿端正舒適接近直背式騎乘姿勢，但前倒立式前叉、後多連桿中置避震系統和偏硬的懸吊配置，加上強悍的動力表現讓 Z900RS 運動極限相當高，這種違和感在蜿蜒山路壓彎時，就會覺得騎乘姿勢稍嫌不順，比較適合平路。
CB1000R 是標準運動街車的騎乘三角，手把略前代拉寬些但依然略低，身體還是會稍微向前傾，搭配較高較後面的腳踏位置，和直逼仿賽等級 830mm 座高，造就蓄勢待發的騎乘姿式。但 CB1000R 後懸吊沒有多連桿結構，且設定相當軟調，是不是搞錯了什麼。
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價格
最客觀的一項比較。Z900RS 日本售價日幣 1,328,400 円，台灣公司貨售價為新台幣 55.5 / 56.5 萬。
CB1000R 日本售價日幣 1,636,200 円，台灣公司貨售價為新台幣 57.8 萬。
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結論
兩台車都帶給我很高的騎乘樂趣，肯定都是一時之選。但回到選擇上，這問題還是要回到施主身上，與其看再多的規格，還不如傾聽自己內心的聲音，通常用理性買車的人到最後都會後悔。
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照片來源：Wolfdog的異想世界
cb1000r+全馬力 在 Fw: Honda CB1000R+ Black edition 簡開心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 biker 看板 #1Z3R52zZ ]
作者: AreLies (AreL1e5) 看板: biker
標題: Honda CB1000R+ Black edition 簡開心得
時間: Tue Aug 30 14:42:08 2022
不知道為什麼比起汽車我更愛重機
或許是我過去機車修護科的關係
我一直很愛機車 各式各樣的機車
所以當我有能力買一台機車時
2017年末 我買了一台SV650A
象徵復古的經典街車 簡單又實惠
保養起來跟國產車一樣
沒什麼負擔 但是又有極大樂趣的入門紅牌
只可是好景不長 我生病了
我的身心狀況越來差
我越來越難出門 也越來越難騎車
到了2020我已經幾乎沒有再動過車了
所以2021年初我選擇賣掉這台SV650A
很可惜 我很愛這台車
我花了很多時間自己親手改裝跟簡易維修
雖然常常少東少西的就是了
我並不是一位好的技師XD
幸好我從未修過其他人的車
不過賣的後的這幾年
我忘不掉的是騎機車
宛如貼地飛行的自由感
所以當今年我開始漸漸有更好的身心狀況時
我選擇回來了
而我的選擇是
Honda CB1000R+ Black edition
現在市面上有兩台我很愛的車
Honda CB1000R+
Suzuki S1000S KATANA
不管選哪台 我一定都會後悔沒選另一台
但沒選KATANA
是因為我想要的是小改款的2022年式
但我不知道要等多久
至少我CB訂車到現在交車都沒有任何消息
所以選擇已經小改款完的CB1000R+
又因為我不喜歡動電腦或其他動力系改裝
我最後也沒有選擇台灣本田公司車
而且水貨的歐規全馬力版CB1000R+
我知道水貨維修會比較劣勢
不過從國外買東西 我已經有經驗了
而一些拆裝維修 對我也不是問題
所以後勤的部份
我自己是很有信心能省下不少
而不用太過依賴水貨的後勤維修 等等
這是我選水貨的主要原因
車頭
水滴狀的頭燈 非常有歐系車的感覺
其實一開始小改款後
我不太習慣這組燈的外觀
我覺得初版圓燈還是比較好
但是這幾年下來後
我已經不這麼覺得了
反而我現在更愛水滴狀的這組燈
我也不知道為什麼
不過我確實覺得小改款後的比較好看
側面
雖然不是鋼管編織車架
或是鋁合金環抱式車架
但車身線條研究非常飽滿
使用背脊式車架也讓車身也比較窄
但是剛性就比較不如上述車架
我目前市區通勤是不會覺得太臃腫的情況
停家裡的大樓的地下機車格大小也剛剛好
車架什麼的我也是沒什麼感覺
而且引擎上有做裝飾
也讓引擎特別突出
聲浪的部份可能是因為歐規版
我是覺得原廠就很明顯了
要聽聲浪 其實不用改
車尾
非常簡潔跟俐落
尤其是原廠車牌下移
小改款後還有縮小 讓視覺上更俐落
而我知道有車牌上移的改裝品
NO！ 車牌在下面比較好看
我是不會改上去的 絕對不會！
這台的重點之一
鋁合金單搖臂
搭配切削表面的輪幅
讓整組輪框外露的樣子真的很漂亮
也是日系四大運動街車中唯一使用單搖的
雖然是沿用初代CB1000R的料就是惹
懸吊
前叉採用43mm SHOWA SFF-BP
黑化版本獨有黑色內管
還有TOKICO的輻射對四卡鉗
雖然不是最頂級的搭配
但是對於154匹馬力的運動街車
還算是夠用
後避震也是SHOWA方案的可調式避震
嗯......................
這部份我們不多談 相信各位也不會在意
我們說好了不多說不多談 咳咳
TFT全彩色儀表板
轉速及時速表的配置 多種樣式可以選擇之外
還包含日夜間模式跟亮度自動切換
不過我個人是選擇黑色Only
亮度則是Auto
駕駛模式為標準/運動/雨天/使用者模式
我開使用者自己設定 所有電控開好開滿
比雨天模式更保守
缺點是完全沒中文可以設定
但是英文倒是有分UK跟US兩種
不過選UK聲浪不會有英國腔是比較讓人失望
不然我很喜歡英國腔的說話方式
功能設定還有模式選擇都很好上手
BUT就是這個BUT
以前看其他板友在幹本田方向燈開關很爛
我就覺得哪有這麼嚴重 應該還好吧
拿到車當天 我當下的反應
這他媽什麼機掰爛位置
我的老天鵝啊 是真的爛的可以
幹 真的有夠爛 怎麼可以這麼爛
媽B 爛成這樣都可以頒獎了
好好的一台車 怎麼方向燈開關位置爛成這樣
爛到我晚上做夢都會嚇醒
大概4降
這幾天騎乘起來 一開始壓力是有點大
動力級距跟之前完全不同
不過之後就很好上手
快排很棒 但我反射動作就是會去按離合器
不過要是我還記得有快排的存在
那快排是真的不錯
引擎聲浪很棒 動力隨傳隨到
即便是最保守的模式
我都能感覺到源源不絕的動力
市區穿梭的動態很好 沒什麼壓力
就方向燈開關爛到出汁而已
最後就
矮噁 方向燈開關是真的爛 真虧你他媽本田
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