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Audi 電動車正式登場！這次有 e-tron 和 e-tron Sportback 兩種車型。大家關心的充電站，Audi 要跟 Noodoe、華城以及 OASIS 等廠商合作，提供快充、慢充服務，也將提供 CCS1 的充電規格給其他品牌的車子喔！
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｜Audi e-tron 電動車正式上市 車側後視鏡變攝影機比較安全？｜
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Audi 電動車正式登場！這次有 e-tron 和 e-tron Sportback 兩種車型。大家關心的充電站，Audi 要跟 Noodoe、華城以及 OASIS等廠商合作，提供快充、慢充服務，也將提供 CCS1 的充電規格給其他品牌的車子喔！
Audi 電動車正式登場！這次有 e-tron 和 e-tron Sportback 兩種車型。大家關心的充電站，Audi 要跟 Noodoe、華城以及 OASIS 等廠商合作，提供快充、慢充服務，也將提供 CCS1 的充電規格給其他品牌的車子喔！
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賓士第一台量產電動車EQC正式在台上市，新車價330~350萬元挺誘人的！它開起來跟傳統賓士有何不同？充滿電可以跑多遠？充飽電要耗時多久？動力加速、底盤操控如何？內裝配備與乘坐空間是否到位？請看影片中邢男完整試駕剖析。
更正：片中介紹EQC兩種充電規格應為J1772 (AC) & CCS1(DC)
#Mercedes #EQC #電動車
主持人：邢男 邢雨龍
攝影、剪輯：楊子見
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(充電規格主要有兩種，美國走CCS1，歐洲走CCS2，兩者各行其道，不會並存，但是，看好了世界，台灣就給你搞一個CCS1+2並行！) 這場鬧劇怎麼發生的？ 2021年 ... ... <看更多>
CCS1 #ccs2 #tpc #特斯拉# 充電 樁#JOWUA折扣碼YUNN 圖文版：https://yunnyunn.com/j1772- ccs1 -ccs2-type2-tpc/ 【 充電 轉接頭】 ⚡️只能用在「慢充 充電 ... ... <看更多>
ccs1充電規格 在 [新聞] 電動汽車充電規格、全台充電站分布解析! - 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/QYRJE
原文內容：
電動車這玩意兒，從去年就夯起來了沒有錯，舉凡以3C設計思維自居的Tesla，和傳統車
廠角色、結合大量人性的Jaguar、BMW、Mercedes-Benz、Nissan等等，就連咱們國產原生
品牌Luxgen也早有多款產品在你我熟知的柏油風景間飛馳！不過，就在要為家中入手人生
第一輛電動車之前，各位愛車虎迷是否曾想過個最基本、也是最重要的問題？那便是由車
商所提供的充電規格為何？以及所屬上班和居住區域間是否具有充電設備為車輛進行電能
補給？
恩，那麼仍舊煩惱相關問題者，此文就得好好放入書籤、細細咀嚼了！
充電規格
以國際間販售的主流車款來看，充電規格大致可分為以下幾種：
1. 日規CHAdeMO（僅支援直流電）
2. 美規SAE J1772（僅支援交流電）
3. 歐規IEC 62196（同時支援交流、直流電）
4. 中國GB/T（同時支援交流、直流電）
5. Tesla自有規格（同時支援交流、直流電）
6. 通用規格CCS1/CCS2（同時支援交流、直流電）
規格這麼多是不是眼前一片黑？其實不需太擔心，現主時大概僅有Tesla為自有規格，除
非加購專用的轉接頭，否則無法到各公有電動車充電停車位，或甚至具備充電樁的各車廠
展間串串門子；反之，目前歐美電動車款多採用CCS1或CCS2的充電規格，這是由Audi、
BMW、Daimler集團（當然也包含旗下Mercedes-Benz等品牌）、Ford、GM集團、Porsche以
及Volkswagen等車廠所共同制定的共用規格，也能各別相容美規SAE J1772或歐規IEC
62196，其實無須擔心入場了、車停好了、電要乾了卻卡在規格不符的窘境......。
當然，除了為數眾多的歐美廠牌車輛，目前國內市場為一日系的Nissan Leaf，其做法就
更聰明了點，除了日規CHAdeMO提供直流快充規格，可在全台4座專屬充電站達成40分鐘至
80%的高效率補給外，也同時設置美規SAE J1772的交流電插座，所以直接殺進各公有停車
場也不是問題！
充電站分布
那麼，最重要的來了！如何得知住家或公司附近是否有充電停車位？舉例來說打開台北市
停車管理工程處的網站，其實相關資訊已一目了然。但之所以還是得先做功課，最主要還
是在於說畢竟不是所有的愛車虎迷都住別墅、住透天，有自己的車庫想怎麼裝都行，而居
於大樓或公寓者，自行裝設充電樁的選項，在現實上仍有建築法和消防法等等限制，而這
部分往後的日子裡咱們還會另外開文好好談一下就是！
所以回到本次主題，其實目前國內公有停車場裝設電動車充電樁者，其實算起來是非常的
多，透過各縣市政府的公開資料庫便能查詢得到，或更好心的也有線上地圖可供瀏覽，比
如在台北市就有125處、314格（涵蓋公有停車場、各區機關和學校等加總），採用的規格
均是CNS 15511-2，其實也就是美規SAE J1772，停好車、插上插座、悠遊卡進行過卡後便
能安心等待。
但壞處是，目前公有充電樁的佈設也多集中在六都直轄市各自的行政區內，例如台中市96
處、209格，台南市19處、65格等等，不過各處更新頻率不一的狀況下，還較難一時掌握
現實情況；然而撇除於此，剩下的便是各大風景區附近供住客使用的星級飯店或民宿，甚
至是百貨公司等等，以及各家車廠的展示間才能讓飢腸轆轆的卡翹們、車車們充飽電力了
！
最後再來談個特例：Tesla，由於它的充電規格太過特殊，以至於原廠也相當重視自有充
電站的建設！由北到南、由西到東，符合Supercharger快充標準的超級充電站就有17座，
約莫20分鐘就能補足150km至180km的續航力！而次一階的「目的地充電」則廣設在飯店、
百貨公司等地，甚至連在武陵農場、清境農場的偏遠地區也有提供相應服務，數量也是多
到一時難以估算。
所以說，在台灣真的適合買電動車嗎？咱們認為有潛力但目前得視生活方式而定，不過
Tesla的特殊規格對於準車主們比較不友善就是，得要另外加購轉接頭，而且可能還要考
慮購買多種轉接配件（大概就是Tesla版Apple全球旅行轉接器套件的概念......果然都是
3C思維），才能針對相異的充電樁規格提升充電效率，減少等待時間。
而在充電站數量多寡，除非需要做到長途、或甚至環島旅遊等，建議在規劃行程時也將充
電站的位置、預計停留時間等納入其中才好。當然坊間也有相當多的充電地圖App，內容
舉凡停車場名稱、所在樓層、車位號碼、充電樁規格及其他注意事項等一目了然！所以，
用電會是購車阻礙嗎？短期或許會有些問題，但長遠看來肯定會越來越普及！
心得/說明：特斯拉真的有這麼不方便嗎?有沒有車主要來平反一下的?不過雖然其他品牌的
電動車可以不需要用轉接頭就能使用，但每次幾乎都需要等上20分鐘左右才有車位，要不
然就是根本直接被燃油車給佔走啊...
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