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[Modi-ctionary] 想要一台能越野的Civic Type R?沒問題！原廠幫你實現
＃阿B博：
在眾多熱血小鋼炮之中一直有著不少死忠粉絲的Honda Civic Type R FK8，打從問世以來就以那張牙舞爪的外觀與低矮的車身存在於車迷的心目當中，但身為曾經參加過Group N拉力賽的車種之一，除了賽道版式樣之外怎麼能沒有拉力賽式樣呢！而Honda位於英國的分部也在當地一場改裝活動當中，特地為Type R FK8打造了一輛以越野拉力賽作為靈感來源的“Honda Civic Type Overland“，雖然在活動中展出的還只是一輛半完成品，但可以看得出來除了長高了將近10公分之譜的車高之外，輪胎也換上了拉力式樣的輕量化輪圈配上了規格為255/55 R18的BF Goodrich全地形胎，重點是這樣的搭配看起來毫無違和感！根據改裝團隊Ralph Hosier Engineering的表示，他們將會打造非常少量的成車提供給有興趣的客戶，雖然身在台灣的我們對於這輛車應該是無緣，但還是非常期待能看到這輛『Honda Civic Type Overland』的完成品！
[試車報告] Honda HR-V VTi-S 小旅者
4K UHD: https://youtu.be/sGLfh4R8glk
SUV休旅、Coupe跑車、都會小車，您在購車時會想選擇哪一種?
又或是，您會開始徬徨，因為他們各有優劣呢?
現在，一輛全新本田小將問世，擁有融合三元素的它，再也無須讓人妥協!
跨界重生
說到Honda，大家最熟悉的車款或許是Civic或CR-V，至於性能迷，肯定就對S2000與NSX不陌生。
可是，人總是貪心的，總希望愛車擁有自己喜歡的所有元素! 因此，早在1998年，Honda便曾推出跨足跑車、越野車與休旅車的新世代的高底盤車種，即‘‘Hi-rider Revolutionary Vehicle’’，這也是HR-V之名由來。然而，HR-V在當年便擁有極為前衛的造型，甚至起初還僅有三門的車款設定，因此，未打響市場的HR-V就這麼淡出了車壇。
時空拉回今日，現在，Crossover可說是時下正夯! 不論是轎式底盤的休旅、跑車底盤的休旅，甚至是融合休旅元素的轎車、敞篷休旅車等，這些產品無不為了滿足買家一車多用的慾望而誕生!
多年後，Honda重啟HR-V計畫，而這次的考驗，可不僅要融合動感的造型與休旅本質，HR-V還須成一輛適合在巷弄穿梭的小型SUV!
在外觀上，HR-V的身形緊湊，Honda努力雕琢出的外型不僅動感，也使氣流更為順暢的通過車體各部位，搭配平整式底盤後，除能降低空氣阻力之外，經優化的前檔玻璃與後視鏡，亦可為風切噪音帶來更好的抑制。
細節部分，HR-V車頭有著全新家族鍍鉻飾條，下方V型設計也與尾門上的微笑線條呼應，整體看來，HR-V就是輛笑容滿面，造型討喜的小休旅!
不過，因我們所試駕的車款為VTi-S中階車型，因此，它並未比照S頂級車款搭載LED頭燈與雙色輪圈，此外，HR-V外型唯一令我們覺得美中不足的，便是面積極大，卻又未採LED或光點設計，看來較為陽春的後三角方向燈。
貼心機能
同樣因試駕的車款並非S版，坐上HR-V車內後，眼前的儀錶僅中央單環具有發光飾環，且中控台上方也未配備8吋觸控多媒體顯示幕，不過，這輛車除了空調控制面板採觸控設計，HR-V全車系的中央鞍座皆相當高聳，十足的駕駛導向，而在中控台下方，還有個小型的防滑置物空間，可以擺放面紙，或將正連結前方電源孔充電的手機置於此處；而在後方，還有高低可調的杯架，讓人不必擔心帶上車的飲品是否與杯座高低落差過大。
不過，要說到HR-V前座最為特別的，便是副駕駛前方的排狀冷氣出風口! 當在炎炎夏日上車後，靠近日曬處的車門側出風量最強，而副駕正前方的風量設定則最弱，既可在上車後快速帶走炙熱，一覺醒來後，也不至於令人感到頭痛，而若碰巧遇上身體不適，出風口也能適時關閉，可說是相當貼心!
藉由車窗後方的隱藏式把手開門入座，我們發現，縱使HR-V的車體造型流線，但其實後座空間表現依然優良，不僅腿部空間寬敞，頭部亦十分充裕，唯有身高180cm以上的乘客入座後，才會略顯不足。而在運載行李、貨物時，若HR-V的470公升尾廂尚顯不足，還可將後座椅墊向上翻收，使後座成為另一寬、高的置物空間；至於長、大件物品，更能藉由6/4分離傾倒椅背，將載物空間提升至1533L，再加上僅65公分高的尾廂門檻，不論取放物品時皆相當寫意!
上乘安全
而在壯碩的身形之下，HR-V其實也是輛相當注重安全的車款，它除了全車系標配EBD煞車力道輔助系統、動態穩定系統，本車也採用了電子式手煞車，只要輕撥按鈕，便無須擔心手煞車是否完全鎖定，此外，還能在停等紅燈與陡坡起步瞬間Hold住車輛，防止車輛滑動!
另外，在被動安全部分，VTi、VTi-S、S三車型分別配備了2、4、6具SRS 輔助氣囊，再加上強硬的車體剛性後，也使HR-V獲得了美國國家公路安全協會5顆星的高安全評價!
順暢推送
在台販售的HR-V不論車型皆統一搭載1.8升自然進氣四缸引擎，這具引擎雖僅採用單凸輪軸設計，但在可變汽門正時、揚程技術與多點噴射下，也讓HR-V擁有了143ps/6500rpm、17.5kgm/4300rpm的最大動力。
再藉著變速柔滑的CVT變速箱，HR-V在市區總能平順、無頓挫的輕鬆抬起車速，而在全力加速下，雖然HR-V的加速感仍稱不上十分飽滿，但憑著更大的排氣量，本車的推送力道並不遜於Fit! 況且，如需超車時，僅需撥動方向盤後方的換檔撥片，可模擬7速的變速箱能立刻降檔，讓引擎拉升至扭馬力輸出甜蜜點，快速帶起車速!
不過，在全球downsizing的浪潮之下，小排氣量渦輪引擎漸漸成為顯學，再加上HR-V實屬小車級距，我們認為，要是能為這輛車搭載此類渦輪引擎，HR-V不僅能享受更低廉的稅制，甚至能有著更佳的動力表現! 況且，看到再Civic Type-R的強勁動力表現，Honda的渦輪引擎製造技術無須令人懷疑，因此，我們也盼望HR-V能早日導入新引擎，相信定能使HR-V的市場競爭力大幅提升!
輕巧繞行
與初代車款不同的是，現行的HR-V並未配備四輪傳動系統，因此，它並無法載著一家大小前往森林秘境探險，而是一輛適合拉風代步的車款! 且在堅持與大一號的SUV擁有相近軸距設定下，HR-V藉由縮小機械結構的體積，以保有充足的前輪轉向角度，使它擁有5.3米的迴轉半徑，再配合未達4.3米的車長、SUV的高坐姿與良好視野，HR-V可令人輕鬆自在的於都會中繞行。
另外，因HR-V的前麥花臣、後扭力樑懸吊其實與Fit有著濃厚的血緣，因此，駕著HR-V，其實就像開著一輛增高後的Fit；雖然它的路感與彎道表現有著水準以上的演出，不過，縱使其懸吊已設定得較為Q彈，通過崎嶇路面時，單體式後扭力樑懸吊還是會傳來較大的搖晃與彈跳，這也屬HR-V先天設計上難以逃脫的宿命!
TCar短評:
回憶起本次公辦試駕，HR-V的整體表現其實高於我們所預期，它有著足敷日常使用的動力性能、高水準的安全表現、充足且靈活多變的空間，以及富肌肉感的帥氣外型，真要說美中不足的，就是我們還是希望HR-V能配備更小一些的引擎!
以74.9~84.9萬元的售價看來，我們認為HR-V有著相當不錯的CP值，對於喜愛帥氣卻也看中實用性的買家來說，HR-V應可成為許多人的購車佳選!
Honda HR-V VTi-S
引擎型式 1799c.c. L4 SOHC 16V
最大馬力143ps/6500rpm
最大扭力17.5kgm/4300rpm
長寬高 4294x1772x1605mm
軸距 2610mm
車重 1265kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 78.9萬元起
主要配備:
SOLID WING 水箱護罩
17吋鋁合金輪圈
鯊魚鰭廣播天線
LED 尾燈
前保險桿下擾流片
懸浮發光環儀表附 7 彩光環自選設定
i-MID 多功能行車資訊系統
CD 音響附 AUX-IN 外接音源輸入
藍牙通訊系統
USB 輸入端子
4高傳真揚聲器
觸控式恆溫空調系統
Sea Arch 中控台隱藏式置物區
豪華皮質座椅
後座 6 / 4 分離傾倒功能
VSA 車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統
BOS 煞車優先系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BA 電子式煞車力道輔助系統
BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統
HSA 斜坡起步輔助系統
TPMS 胎壓異常警示系統
雙前座 SRS 輔助氣囊
雙前座側方 SRS 輔助氣囊
Honda Taiwan 粉絲團
#honda #hrv #tcar #新車試駕
[試車報告] Honda City VTi 升值戰力
4K UHD: https://youtu.be/OWj4W5uhNIs
Honda出過太多好車，也有許車的價值因此被低估，City就是其中之一；在房車領域裡，有極富盛名的Civic、Accord兩位大哥擋在前面，2014年總代理重新導入國內後，雖然有著較為平易近人的售價，卻因為處於價格激戰區，像個爺爺不疼、奶奶不愛的小孩，市場能見度始終未見提升。
如今，為了刺激買氣，總代理在新推出的2016年式車型下了猛藥，以加配備不加價的方式促銷。實際戰力如何，就讓我們一同檢視！
帥氣依舊
我們所試駕的車型為VTi版本，已另外選配了空力套件，就連水箱護罩的樣式也進行修改。其實，第四代City自從2014年導入國內後，其造型設計在國產小型房車中已屬帥氣，立體的車身折線，還帶點第十代Civic的風格。
雖然是入門款房車，但開啟City的車門，內裝並不會給人廉價感，以VTi車款62.9萬元的售價，新增VSA動態穩定系統，Motion Adaptive EPS方向盤動態修正輔助、EBL緊急煞車警示，與售價66.9萬元的VTiS相較，少了觸控式液晶螢幕+Navi導航、4SRS輔助氣囊，但增值配備也逼近三萬元。
順暢反應
City 1.5過去已擁有順暢的加速反應，新年式車款動力配置不變，依然搭載1.5升四缸SOHC 16V i-VTEC引擎，擁有120h/6600rpm的最大馬力及14.8kgm/4600rpm的最大扭力，結合CVT無段變速，油門反應還算輕快，0～100km/h加速時測可於10.6秒達成。性能表現雖然不快，卻十分夠用。
前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，搭配設定適中的阻尼，高速行駛穩定性不差，在山道上也擁有水準以上的路感回饋，即使加快車速也不會讓人有恐懼感。尤其新車款增加了Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，當動態穩定系統透過方向盤回饋而來的資訊，得知車輛可能發生轉向不足或者轉向過度
，將提前介入作動，藉由煞車及動力抑制，調節驅動輪，讓轉向表現變得更精準。可惜，City的方向盤幅柄太細，握起來的手感欠佳，劇烈操駕時，少了點安心感。此外，試駕的VTi車款也缺少換檔撥片配置，出彎再加速只能大腳油門，藉由Kick down降檔、拉轉。
TCar短評
就產品定位及整體表現而言，City原本就具備優異的戰鬥實力，在同級車款中，各方面都有亮眼的表現。可惜，上市之初的價格策略偏高，導致親和力不足。如今，新年式車款價格不變，卻增加多項配備，戰鬥力自然提升。不過相較之下，新增配備總值74,600元的VTi-S較試駕車型多了雙氣囊、換檔撥片及觸控式螢幕，具有更高的價值感。
Honda City VTi Specification
引擎型式 1.5L L4 SOHC 16V
最大馬力 120hp/6600rpm
最大扭力 14.8kgm/4600rpm
長寬高 4440x1694x1477mm
軸距2600mm
車重 1100kg
驅動模式 FF 煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 175/65R15
國內售價 62.9萬元起
主要配備
後座出風口
VSA車身動態穩定
Motion Adaptive EPS方向盤動態修正輔助
HSA斜坡起步輔助
雙前SRS氣囊
雙側邊SRS氣囊
EBL緊急煞車警示
文: 葉明德
Honda Taiwan 粉絲團
#honda #city #vti #tcar #試車報告 #葉明德
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