信報 英眼狙擊
亂市總有迷茫時 按值博率控風險
不少人仍然誤以為基金經理個個潘頓莫雷拉,運籌帷幄揮灑自如,但其實經常會遇上變數,也會有迷茫的時候。以現時市況為例,內地突然缺電,便是預料之外,而市場亦明顯有相當大反應,拋售大批中小型股。手上持倉大部分屬於此類股份,就唯有暫時捱打。
與此同時,上周聯儲局會議之後,美債大幅回落,美股未有太大理會,持續回復偏強走勢。當香港中小型股份受壓,A股貴州茅台(600519.SH)卻大升,投資者釋除對定價權的疑慮,理論上可能是一大利好。既有隱憂,又有轉好的可能,無可適從之下,只有酌量減低風險,等下一步再算。
當然會有睇法,類似缺電這種問題,多數會加快行業整合,對大型的上市公司有利。可是市場一向都是以眼前的形勢來作買賣決定,短線才會如此大跌。趁低吸納是吸引,但一定要適可而止,否則只要繼續超賣一陣子,譬如一兩個星期,便會捱不住折磨在更低位減倉。何況美國債息上升擺在面前,原本把握已經不算大,還要再加上這個瑕疵,自然不應該太過進取。
要避免過分敏感並不難,不外乎保持一個分散的組合,甚至長期持有一堆現金。可是這種做法,無可避免拉低組合的潛在回報,一般小投資者,特別是年輕人,多數不屑穩中求勝,發達當然要及時。不過成功必然有一番過程,初期涉足股市,理應凶多吉少,先用較容易保命的方法累積經驗,到後期漸有把握才推高風險,方是最合理的方法。急於求成,反而容易中伏慘敗,然後認做韭菜命,下半世和投資絕緣,又或者一味等股災。
投資很難,市場為什麼不理債息,又為何害怕缺電,事後的所謂分析,其實往往只是解釋。投資者所能做到的,是根據值博率,控制風險去博取回報,而並非追求證明本身的睇法是對的。唯有放下ego,才可以長玩長有,其實即使是潘頓莫雷拉,亦不是百戰百勝。
豐盛金融資產管理董事
#英眼狙擊 #英sir #黃國英 #信報
同時也有18部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,Energica Eva 香港石澳遊 想知道Energica Eva嘅聲究竟係點樣?大家可以睇睇以下短片。 -------------------- Wondering how the Energica Eva sounds? Have a listen to the video below. ...
「ego香港」的推薦目錄:
ego香港 在 谷Live Facebook 的最佳貼文
#谷Live新歌速遞
林家謙 Terence Lam 《難道喜歡處女座》Alter Ego
https://youtu.be/wfOh8JmI-kM
這個重新編曲的版本,同一份詞,但卻有截然不同嘅感覺。
你喜歡邊個版本多啲?
鍾雪嘅演出也讓MV生色不少
------------------------------------------------
林家謙 Terence Lam《難道喜歡處女座》Alter Ego
曲:林家謙
詞:黃偉文
編:雷柏熹
監:雷柏熹 / 林家謙
#林家謙 #難道喜歡處女座 #鍾雪
#香港製造 #MadeInHongKong #香港人撐香港音樂
#2021新歌 #新歌 #廣東歌 #2021廣東歌
----------------------------------------------
👍🏻 Facebook:https://bit.ly/2HZAgDL
♥️ IG:https://bit.ly/34PhuYx
⭕ YouTube:http://www.youtube.com/c/谷Live
🏆 谷撐音樂流行榜:https://bit.ly/3q6yB0l
ego香港 在 台灣數位媒體應用暨行銷協會 Facebook 的最佳貼文
【本消息稿由安布思沛提供】
電通行銷傳播集團(dentsu)旗下專注於績效行銷(Performance Marketing)的安布思沛(iProspect)宣布新的管理層任命,延攬原任電通行銷傳播集團香港媒體事業群首席成長官劉家豪(Ego Lau)擔任安布思沛台灣總經理(General Manager)一職,未來,劉家豪將專注於再造安布思沛於數據績效領域的專業服務與創新,以及創建完整的End-to-End整合媒體服務與運用。
#DMA會員公司
#安布思沛
ego香港 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
Energica Eva 香港石澳遊
想知道Energica Eva嘅聲究竟係點樣?大家可以睇睇以下短片。
--------------------
Wondering how the Energica Eva sounds? Have a listen to the video below.
相關內容:
2020 ENERGICA EGO / EVA-純電大包圍與NK(超勁扭力)
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8014
ENERGICA香港代理
Rydu_HK
電話/WhatsApp : 852 6348 0048
陳列室:香港九龍何文田梭椏道13A地下
香港九龍何文田艷馬道2B地下
#energica #eletricmotorcycles #RYDUHK #RYDU_HK #EVA
ego香港 在 果籽 Youtube 的最佳貼文
凌空飛躍、單輪倒後旋轉,午夜的上水屋邨球場,成為年輕人的練梗牙單車(Fixed Gear)的天堂。一星期總有一兩天,會在北區某處空地或馬料水碼頭遇上這批「飛仔」。他們自嘲是住在大東北的廢青,但其實人人身懷絕技,玩沒有break的「梗牙」單車玩到出神入化。同為新界牛屎佬,就像鄉氏協會,因此取名「香氏梗牙」。隊長Ego住在東北虎地坳村,自小生活離不開單車,表面叛逆非主流,被標籤為馬路炸彈,裏面是個熱情的單車魂,只希望推動不一樣的單車文化。
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋:愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始:兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店:呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
果籽 :http://as.appledaily.com
籽想旅行:http://travelseed.hk
健康蘋台: http://applehealth.com.hk
動物蘋台: http://applepetform.com
#果籽 #上水 #北區 #單車 #夜生活 #馬料水 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
ego香港 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
ego香港 在 EGO Innovation Limited - Home | Facebook 的推薦與評價
不妨睇吓隻過千蚊既叉機,EGO EXINNO 啦(冇贊助架)香港,澳門,亞洲購買: https://www.egoshop.co/products/exinno-240w-real-time-wattage-display-usb-charger歐洲, ... ... <看更多>