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⭕在所有比例模型的製作中,東編一直最熱愛汽車模型,畢竟超級跑車或是經典車款不是人人養得起,製作汽車模型就是東編擴增收藏線的最佳途徑
⭕藉由製作的過程,可以了解汽車的構造,找尋製作參考資料時,還能挖掘不同車款更多的歷史與知識,對愛車的我真是莫大的樂趣
⭕但是說實在的,每天長時間工作且成家後,沒有太多的空間跟時間可以讓東編動手製作模型。但最近東編發現了一個嶄新的合金車系列,整個讓我大興奮~
⭕那就是義大利金屬車名門模型廠牌BBurago,取得法拉利原廠授權所推出的1/24大尺寸金屬壓鑄法拉利模型車收藏集!
⭕不管是第一款混合動力的LaFerrari超跑,或是以ENZO FERRARI之子命名的DINO 246GT,甚至是ENZO最後一款親自參與研發的經典夢幻車款F40都有
⭕達芬奇文創推出的《法拉利經典收藏誌》目前已經推出了60款,每一款都是採用合金打造,並且已經塗裝上色完成,塗裝的細節以這個價格來說相當漂亮超值,東編真心推薦
⭕1/24的比例大小設定,也可以與東編以前製作的同比例其他廠牌車款一起展示,大大充實了東編的1/24模型收藏豐富度
⭕而且每一款車都附上精美解說雜誌,讓東編研究車款時也不需要費心上網找資料,因為雜誌就收錄了大量豐富的內容與該期車款知識,從車款開發過程、引擎和車身細節、設計概念都有闡述
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[國際拍賣指南] 1934 Alfa Romeo Tipo B P3 by Scuderia Ferrari問鼎巴黎蘇富比!
別說我豪洨,但Ferrari之所以有今天的成就確實跟Alfa Romeo密不可分---這是一架1934年的Alfa Romeo Tipo B P3賽車,她除了是Alfa史上第二台採用外露式輪胎設計的賽車,更是人類史上第一台單座的Grand Prix賽車!這架採用2.7升直列八缸機械增壓引擎的Alfa Romeo儘管用著的依舊是鑄鐵的引擎本體,乾燥重量卻是不可思議的680kg(驚),當她在1932年後半葉初登場時便一連拿下了七場勝利;儘管1933年初愛快因為財務危機無法使用P3參賽,當時為Alfa Romeo經營Scuderia Ferrari的Enzo因此還只能拿競爭力薄弱的Alfa Romeo Manza苦撐了好一陣子---但是在Skip了25場賽事後重返戰場的P3,依舊在賽季末了前的11場賽事中拿下了六勝;而今天這一架1934年的版本,更是當年因應賽事規則改變進而擴大排氣量至2.9升,並且僅僅打造了九台的其中之一,儘管1934年時愛快P3遭逢了當時最可敬的對手---M.Benz的Silver Arrow:W25賽車,在Enzo Ferrari與車手們的努力下令P3依舊在當年度35場GP賽事中拿下了18勝的驚人成績!直至1935年,就算P3已無法再跟當時的銀箭家族還有Auto Union(就是今天的Audi啦)的賽車一較高下,但最為人津津樂道的是當年的最後一戰---紐柏林GP當中,P3靠著重新擴缸至3.2L的動力與Tazio Nuvolari出眾的駕駛技巧不只重新找回優勢,最終更在三十萬名驚呆的德國觀眾面前已第一名之姿衝線,更令這架命運坎坷的愛快成為公認史上最偉大的GP賽車之一!
如今這架當年由Enzo Ferrari所調教並且參賽的Tipo B P3(引擎蓋上甚至還有Scuderia Ferrari的躍馬標章)即將在下個月的巴黎蘇富比中亮相,主辦單位更預估這架拍賣稀客的成交價格將有機會落在360~460萬歐元之間,嫌骨董Ferrari太高調?!買這個就對了!
#WhenAlfaAndFerrariStillTogether #ThatEra
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[試車報告] AMG GT S vs. Ferrari California T 咆哮山巔
4K UHD: https://youtu.be/QkNJgOnewB0
下過大雨的清晨,車窗玻璃水氳朦朧!水珠,沿著車體滑落,尾管蒸騰的水蒸氣,空氣中,還有渾厚的怠速聲擴散著…
倏然,兩道黃色身影急速穿梭,V8 Twinturbo的咆哮聲浪劃破天際,
相近的動力規格,同樣FR的驅動配置,銀箭最強現役機種,單挑躍馬入門GT。AMG GTS對戰California T,無懼山道濕滑,盡情釋放V8增壓動力!
性能雙黃
過去,我們總認為Ferrari跑車的設計張狂、低扁,而Mercedes-AMG產品雖展現異於一般車輛的武裝格調,但仍帶著內斂氣息隱身於車陣中。然而銀箭會上躍馬的此刻,卻令我們全然改觀。
集合點初次相逢時,立即可由外觀看出兩車定位差異,採用Solarbeam金屬黃塗裝的AMG GTS車色油亮搶眼,搭配寬扁的車體與倒L形前燈眉後,即使停靠路旁AMG GTS仍似乎專注凝神,隨時準備吞噬前方每吋路面,就連車尾LED尾燈也好似正緊閉雙眼、並由兩側排氣管張著大嘴吐氣。四腳踩著消光黑輪圈更增不少肅殺氣息,無須贅言就能感受那股氣勢!
反觀California T不管車頭尾皆存在著親和力,除了擁有法拉利家族頭燈搭配微笑造型氣壩,彷彿訴說著California T也相當享受每一段奔馳的機會。而California T車尾家族圓燈僅於開啟大燈或霧燈時作為警示之用,煞車燈與方向燈以後保桿上的LED燈條顯示則是California T較特別之處!
獨特的造型設計,取材自1957年250 Testa Rossa賽車,除引擎蓋上方的散熱孔以及車尾下擾流較富運動感,戰鬥氣息在其餘車體設計上並不多見。
兩車迥異的個性除了車輛外觀即可看出,進入車室後,更為明顯!坐上深陷的麂皮跑車椅後,立刻被AMG GTS車室大量使用的麂皮、鋁合金以及碳纖維座艙環繞,寬大又高聳的中央鞍座更讓人像置身於戰鬥機艙;就連中央冷氣出風口看起來都像四根雄偉的排氣管,彷彿隨時準備怒吼一般,充滿濃厚的戰鬥感!
California T車室則大量使用真皮包覆,若無碩大的轉速錶和法拉利Manettino方向盤,幾乎要讓人誤認自己身處豪華房車之中! 2+的陳設讓California T後座雖難以搭載成人,但可乘載幼稚園以下幼童或放置物品,增加了些許實用!而最重要的是California T僅需14秒即可完成開、關硬頂,可隨時快速的變換駕駛氣氛,可說完整地將躍馬的傲驕態度轉化成為GT跑車的浪漫!
性能對峙
兩輛超跑有著相近的動力數據,馬力重量比也差距微幅,就連加速數據也相當接近,AMG GTS原廠0~100km/h 3.8秒,在濕滑的路面上,實際表現又是如何?
在Race模式下,進行Launch Control加速實測,SpeedShift七速自手排無法拉轉起步,即便如此,若將動態穩定系統關閉,狂暴的加速反應,無法藉由295/30R20的驅動輪化為速度,除了起步空轉劇烈,加速過程仍不斷出現扭擺,顯得相當癲狂!
且無論於Race模式或者Sport+模式下,兩者的測試成績都相同,最後以動態穩定系統關閉的狀態,測得最佳成績,0~100km/h實測4.6秒。
接著換上California T登場,坦白說,躍馬進行Launch Control操作,要比对手容易些,除了Manettino方向盤可以直接切換行車模式,排檔座前方,也有表示L字樣的Launch Control開關,入檔後,只要按住開關,儀錶中央的檔位顯示跳動著Launch字樣,系統會調配最佳加速狀態。然而,在濕滑的路面上,285/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎仍然無法抓住路面,起步瞬間雖然沒有GTS那般張狂,但加速過程中車胎仍頻頻打滑,在Launch Control系統控制下,操作過程相對簡單,然而同樣無法克服扭力無法完全作用於加速力的問題,在雙載的情況下,0~100km/h最佳實測成績為4.8秒。
精準轉向
雖然,兩款跑車的性能數據相當,驅動方式皆採FR設定,而為了營造更好的後軸下壓力,兩者同樣將變速箱設於後軸,就連車體配重都同為前43%、後57%,然而在駕馭感受上卻有極大化的差異!AMG GTS不僅駕駛坐姿較為低陷,底盤的設定也趨於硬派,嚴格來說,那種感受是近似於道路版廠車的設定,前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配電子懸吊,不僅過彎的側傾抑制優異,座艙後移的設計,駕駛座剛好落於後輪前方,能夠更直接地利用身體感受操控。只不過試車當天大雨滂沱,路面極其濕滑,煞車、降檔、入彎,在車頭出彎時,方向盤尚未回正的情況下加速,車尾還是會擺動,雖然過癮,卻也開得膽戰心驚,必須戒慎恐懼。
California T是法拉利的新世代GT,如同產品設定般,有著易於駕馭的特性,雖然搭載V8 Twinturbo引擎,在原廠調校下顯得溫文儒雅,沒有渦輪增壓的狂暴感,相對地前雙A臂、後多連桿,結合電子懸吊仍偏向舒適,因此過彎時的側傾感相對較大,然而配上線性的動力輸出,確有順暢的再加速感受,雖然聲浪沒有NA時期的嘹亮,但引擎特性卻如同NA引擎一般,只不過實際感受並不若帳面數據那般威猛。
雖然California T的駕駛坐姿不若AMG GTS低陷,位置也沒那麼貼近後輪,然而在ESC、F1 Trac等電子系統輔助下,過彎反應依然精準,在蜿蜒的山道感覺不必時時刻刻聚精會神地駕馭,實際車速似乎也沒比AMG GTS慢多少,是一輛上易於上手的GT跑車。
TCar試車短評
對於擁有品牌迷思的玩家而言,可能會認為,躍馬在車壇的地位崇高,銀箭難以與其並駕齊驅!事實上,早在1935年,銀箭賽車便已擁有時速250km/h的實力,1937年問世的W125,極速更突破400km/h的境界,那時Ferrari Enzo尚為創建Ferrari…
這次的GT對決,對於追求拉風,喜愛愜意駕馭感受的朋友而言,California T無疑是最棒的投資,然而,喜愛純粹駕馭激情,追尋斯巴達式的操控特質,能夠以更低的價格,購得與躍馬性能相當的GT跑車,AMG GTS著實有著讓人驚豔的演出!
Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起
主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統
Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力552hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/4750rpm (七檔)
長寬高 4,570x1910x1320mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1190萬起
主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統
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