【薪資單和飛行時數】 #卡航小特輯
今天簡單來說一下大家最常問也最在意的薪資的部分,空服員的薪資是由『基本薪資+飛時加給+外站津貼』所組成。
基本薪資會從試用期的最基本薪開始,接著再隨著年資所調漲,變換職位時也會跟上漲,空服的階層是:經濟艙組員、商務艙組員、小頭(經濟艙管理者),最後是大頭(全機管理者)。聽說每個職位都會有個基本薪資的天花板,如果要再高就要往下一個職位邁進才可以。
第二個是飛時加給,在卡航的飛時相較於許多航空來說是非常高的,經常每個月都可以飛到100小時,但這個飛時的計算方式是從飛機後推到飛機落地的時數(Block hour),平均每個航班我都會在出門前準備1小時、搭接駁車到機場1小時、航班起飛準備2小時、落地後的整理大約30分鐘、從落地後出機場到到飯店的時間會依不同航點而有不同的時間,所以算一算大概每個航班都會有大約4-5小時的值勤時間是沒有算在飛行時數裡面的。
但因為卡航在2017年6月與許多中東國家斷交,因此我們可值勤的來回班已經比很多航空少了,我自己是平均每個月兩班,自己是覺得值勤來回班真的蠻不划算的,像是科威特短班,從出門到回家花了8小時,但卻只賺了2小時的飛時時會覺得很不划算。
最後一個是外站津貼的部分,我們的外站津貼是由合作飯店的三餐加總來計算的,所以每個地方的津貼是不同的,而也有許多組員雖然飛時沒有特別高,但卻會一直request高津貼的航點,所以也會拉高整體的薪資,而如果值勤來回班的話當然就沒有外站津貼了。
.
而一般只要正常飛約100小時+外站津貼不到太低的話,一個月有7萬以上是很正常的,如果有機會升到商務艙,在這艙等的飛時真的蠻高的,我自己常常每個月都110小時在飛的,所以平均薪資就會更高,但這樣高薪的前提是建立在我們的高飛時上,我們的勞動程度很相當的反應在我們的薪資上而已,這樣的班表飛起來真的蠻累人的,像是遇到7天連飛或真的12小時minimum rest就拉下一班時,真的會覺得很累!
.
可能有人會問說,那中東航空有沒有年終,答案是:沒有!飛多少就領多少。但我們有一個有點類似加班費這種概念的叫『超時加給』:每年超過1000小時的飛行時數,每個小時會有額外的加給,上限是200小時。像是今年飛了1100小時,其中的100小時會乘以多的比例給你,但並不是你想領就可以領的,班表部門也會適當的控制每個組員的班表,盡量讓大家不要飛超過1000小時。
.
但發薪資這件事可能是我要誇獎卡航的地方,我在三年的時間內,發薪資的時間都蠻正常的,即使是經歷大斷交或這次停航的狀況,薪資都還是會照樣發放,一般發薪資時間都在27、28號,但我從來還沒有超過29號收到薪資的經驗過,就連這次3月的薪資也只晚了一點點,所以準時發薪水大概是這個航空還不錯的地方。
Haha我終於難得的穿褲裝了!
—————————————————
#所有圖文未經同意請勿使用於商業用途
#跑跑空姐 #runningsunny #薪資單 #salary #飛時 #flyinghour #外站津貼 #allowance
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
flyinghour 在 Flying Hour - YouTube 的推薦與評價
Provided to YouTube by BMG Rights Management (US) LLCFlying Hour · George HarrisonSomewhere in England℗ 2004 G.H. Estate Limited under ... ... <看更多>