[試車報告] Volvo S90 T5 Momentum 超能戰艦
4K UHD: https://youtu.be/J9ssRAuMDMI
從前，Volvo是充滿自我風格，堅持守護安全的柔情鐵漢!
多年過後，Volvo仍在推進安全駕駛的道路上努力著，但令人意外的是，Volvo不僅變得更為時髦，就連性能身手也有著長足進步!
經過這回試駕，多方面的驚喜，S90令人不愛都難!
王者霸氣
年初首度於底特律車展見到S90後，我們終於再次見到這輛Volvo全新品牌旗艦的倩影，不得不說，S90的實車真的比圖片還要帥氣!
一早，抵達領取S90的地下室後，那龐大卻又優雅的身影，再次快速吸引了我們的目光，除了因S90帶有雷神之槌的頭燈極為搶眼，更因為它硬是較周圍的車大上不少! 事實上，S90不論車長、軸距皆較S80增長近110mm，使這輛車成為了同級車中最長，且最為寬扁的車款!
燈具部分，S90除了擁有LED頭尾燈，針對首批預購的車主，Volvo更為這輛車升級了全新具有遮光、主動轉向功能的二代LED High頭燈。
在R-Design尚未引進的今日，引進台灣的S90僅有Inscription頂級車款，以及我們所試駕的Momentum版本，然而，Momentum車型在海外其實已屬中階車款，因此，雖然水箱護罩未採用鍍鉻妝點，且排氣尾管為雙圓式樣，就連245/45R18的配胎也較頂級款小了一號，不過，原廠仍大手筆的為它配備了Pirelli P Zero跑胎、便利的電動尾門，以及既可阻擋紫外線侵襲，亦能增加後座乘客隱蔽性的後座深色隔熱玻璃。
傲人機能
在上車之前，Volvo自豪的CleanZone系統便會掃除、過濾車內久悶的汙濁氣體，並阻絕車外的PM2.5進入車內，且就算於夏至坐上S90，藉著同級車唯一搭載的四區域恆溫空調，不論前後座的乘客都能快速享受到涼爽、潔淨的空氣!
受惠於增長許多的軸距與車長，S90後座就算是身高179公分的德哥入座仍顯極為寬裕，甚至還可媲美BMW的7系列短軸車款，且與其他豪華房車不同的是，S90的後座椅便標配了兒童安全椅，平時，左右後座看來與其他車款無異，但只要將椅墊中央向上抬升，就有兩階段的椅墊高度可進行調整，以適應年紀不同的孩童!
而在前座上，還記得前些日子我們試駕的XC90，當時，我們便首次體驗到了全新世代Volvo車款的質感躍進，這回，我們試駕的S90同樣隸屬旗艦的90車系，因此，不令人意外的，S90的車室同樣奢華，不過，S90除將數位儀錶增大至12.3吋，就連中控台上的觸控螢幕也升級為9吋!
另外，在排檔桿後方，台灣引進的S90除了標配可改變方向盤轉向輔助力道、煞車踏板回饋、引擎怠速轉速、油門與換檔反應、儀錶顯示設定、車輛油耗，具Comfort、ECO、Dynamic三模式的駕駛模式設定鈕，車主還可另行選配後軸氣壓懸吊與Four-C主動式底盤，使S90擁有更為多變的底盤反應與車高設定。
有趣的是，在試車這天，我們正巧遇上了德哥的車界友人，當他看見德哥開著這輛路上仍未見過的龐然大物，就連那位朋友也忍不住湊近好好端詳S90! 且在坐上車後，平時同樣身為汽車玩家的他也忍不住驚呼: [這車也太舒服了吧!]，再看到超大中控螢幕上以Apple CarPlay連結著手機、聽著10揚聲器330W音響系統播放的網路音樂，[這真的是Volvo嗎?]他再度忍不住訝異的說! 就這麼，在短短10餘分鐘的寒暄中，此車又贏得了一位車輛玩家的心，S90的魅力就是如此驚人!
智慧安全
至於說到Volvo一向引以為傲的安全配備，各式的車輛動態控制、主動煞車停止系統，以及6氣囊等配備在Volvo車款上已不足為奇，只要安全、守法的駕駛，在Volvo車上近乎無需擔心任何安全問題。因此，在上回試駕XC90時，XC90精準且快速的自動停車功能才是令我們十足讚賞之處!
而在S90車上，不僅同樣具備自動停車功能，以及層層主被動防護系統，好比車輛盲點偵測、後車逼近防護系統、LDW 車道偏離警示系統、LKA 車道維持輔助系統、ACC 主動車距控制巡航系統，最重要的是，車上的PA半自動駕駛輔助系統已進階至第二代，只要車輛時速超過15km/h，或偵測到前方車輛時，S90就可自行將車輛居中駛於車道內，在通過微幅彎角時，系統也會施以輕度的轉向輔助，讓車輛依循道路彎幅前行! 此外，二代PA將系統可作動的速限由50km/h提升至130km/h，使高速巡航的旅程變得更為輕鬆，實在令人難以不愛上這輛車!
然而，不得不提的是，二代PA雖然相當實用且安全，但通過未劃有標線的道路時，儀錶上的PA方向盤圖樣有時可能由綠轉灰，即代表此時不提供轉向輔助，駕駛仍須自行判斷路況操控車輛，此外，不論是駕駛刻意將雙手放開方向盤，或未繫上安全帶，以及ASDM攝影機受遮蔽時，PA系統便會改為待機模式，換言之，這套系統並非全自動駕駛，它僅為作安全輔助之用，駕駛不可仗著聰明的輔助系統而對各種交通狀況掉以輕心!
性能骨子
說真的，很多人以前在路上看到Volvo的房車，可能會覺得性能表現應該還好，Volvo Polestar顛覆了很多人的印象，而S90 T5 Momentum則是讓我有種驚訝的感覺，或許，用驚艷來形容更為貼切！
我們所試駕的車款為T5 Momentum版本，而Momentum字面的意義為動力、氣勢，為S90增添了不少神秘感。
T5的引擎搭載一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，擁有254hp的最大馬力以及35.7kgm的扭力，搭配八速手自排，檔位嚙合可以在0.2秒完成，加上扭力鋒值從1500rpm便開始釋放，加速過程可以說快捷、順暢，輕踩油門就很有感。原廠0～100km/h加速可於6.8秒達成，極速上探230km/h！
為了搶在12/8上市時將我們試車影片上架，只好忍受著濕冷的冬雨，只能趁著雨勢暫歇，搶時間進行加速實測！關閉TCS，按下Dynamic按鍵，踩住煞車，同時將起步轉速拉升至2200rpm，接著全油門衝刺…S90 T5 Momentum不僅加速順暢，貼背還相當鮮明，引擎拉轉聲浪雖然不咆哮，卻有絲絲的甜逸感，0～100km/h加速實測以7秒達成！可以說是豪華的包裝下，潛藏著強勁的性能。
強勁的加速性能，對於整體操控樂趣而言，只能滿足一小部分的環節，真的感受鮮明的，其實握著方向盤，享受出入彎道、加速、收油、煞車等駕馭的過程。S90 T5 Momentum的加速爆發力有足夠的水準，懸吊設定更讓我有種說不出來的驚喜，前雙A臂、後單體副樑為基礎打造而成的多連桿，看似簡單，卻營造出相當精準的轉向特質，如果不告訴你，這其實是一輛前驅車，高速殺彎時，你會有種錯覺，誤以為這是一輛配重50:50的後驅性能房車！為什麼會有這樣的錯覺？在試車的過程中，我不斷地反覆自問著，除了阻尼配置精良，在顛簸路面時能夠發揮優異的吸震性外，劇烈過彎時更擁有足夠支撐力，其他的部分呢？我覺得，除了SPA的底盤平台營造優異的車體剛性外，最重要的還包括這輛車EPS電動輔助方向盤有著極精細的動力輔助效果，那種效果是你雙掌握住幅柄，微彎轉動方向盤，就能夠立馬感受到的差異，能夠車胎與路面的對應關係，清楚地透過雙掌回饋給駕駛者。
此外，S90 T5 Momentum的制動效果及動態穩定系統的抑制力也很出色，在山道上激烈操駕，除了跑得快也要煞車住，動態穩定系統在濕滑路面下介入調節很線性，不會讓出彎再加速有停頓感，而且煞車系統在長時間重踩煞車，也不會感覺制動性能衰退，可以增添駕馭的信賴感！
TCar短評
S90 T5 Momentum有著帥氣的造型、優異的質感，同時具備頂尖的科技性及安全防護，其半自動駕駛的科技性不亞於M.Benz的Intelligent Drive，而座艙空間更可媲美BMW大七短軸版。不僅具備豪華房車的質感，又存在的性能車的操控樂趣，是一輛開過之後，讓我捨不得歸還的好車！
Volvo S90 T5 Momentum
引擎型式 1969c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 254hp/5500rpm
最大扭力 35.7kgm/1500~4800rpm
長寬高 4963x1879x1443mm
軸距 2941mm
車重 1737kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後單體副樑
輪胎規格 前後 245/45R18
國內售價 255萬元起
主要配備:
自動轉向 LED 遠光 / 近光頭燈
LED 日間行車燈
轉向輔助照明燈
Keyless 免鑰匙車門解鎖附感應式電動開啟行李廂尾門
後窗深色隔熱玻璃
Momentum 專屬亮黑直式水箱護罩
側窗鍍鉻飾條
鍍鉻圓形雙出尾管
18吋10輻鋁圈
CleanZone純淨車室系統
CZIP遙控循環換氣科技
IAQS 車室空氣品質監測系統
ECC 電子控制四區恆溫空調，包含保冷手套箱
雙前座多向調整電動座椅 (附四向電動腰靠)
真皮舒適型座椅
真皮銜覆鋁合金方向盤
真皮排檔桿頭
個人駕駛模式設定
120V 電源插座 (中央扶手後方 )
後行李箱12V插座
High Performance 多媒體音響系統 (10揚聲器)
12.3 吋數位整合資訊儀錶組
9 吋整合觸控螢幕中控台
Apple CarPlay
兩段式雙前座防護氣囊
SIPS 側撞防護系統
SIPS 側撞防護氣囊
IC 側撞防護氣簾
WHIPS 頸椎撞擊防護系統
BOA 煞車優先系統
BAS 緊急煞車輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HSA 陡坡起步輔助系統
ROPS 車體翻覆人身保護系統
RSC 車體翻覆穩定控制系統
ESC 電子車身穩定控制系統
BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統
CVW車輛逼近警示系統
CTA 倒車車側警示系統
City Safety 都會安全防護系統
ERR 電子控制安全帶預先緊縮系統
交叉路口安全偵測暨主動煞車系統
後車、行人、單車、大型動物碰撞警示暨完全主動煞車系統
RSI 路標顯示暨速限警示系統
DAC 駕駛疲勞警示系統
Run-off Road Mitigation 衝出路面安全防護及輔助系統
ACC 主動車距控制巡航系統
LKA 車道維持輔助系統
第二代PA半自動駕駛輔助系統
LDW 車道偏離警示系統
AHB 主動適路性照明系統
PAP 自動停車輔助系統 (附倒車入庫功能)
Volvo Car Taiwan TCar 葉明德
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four c底盤附氣壓式懸吊 在 [新聞] Volvo XC60 T8 R-Design北市近郊試駕- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/PF2N8
原文內容：
所謂矛盾，那是當理性訴說著安全、節能與空間，感性卻又追求著烙印在根骨裡那追求速
度的粒線體基因，兩者互斥產生的困頓以及躊躇，安全要多安全？強大主動安全配備裝載
於坦克般的車身應當充足，快、要多快？以機械增壓的線性補足渦輪初始運轉遲滯並且直
衝底線，儘管在以往Volvo並非以速度著稱，但在當世最堅韌休旅車體之一的XC60上裝載
著T8雙增壓動力的同時，又配置了PHEV插電式電動機制，若不能解決那百年矛盾，似乎也
沒多少車可選了。
家族識別在這十數年間早已成為各品牌描繪車身線條外觀的首要目標，稱作雷神之鎚的遠
近LED頭燈附帶主動轉向照明絕對是標準配備，大面積貼近矩形的六角水箱護罩中央帶有
一貫Volvo廠徽式樣也並不特別，只是比起引擎蓋的隆起肌理或者鍍鉻飾條，基於
R-Design的風格套件以銳利而帶有競技風味的樣貌點綴前方下保險桿，站著看XC60仍不脫
SUV的風範，但倘若蹲下轉換視角觀察，這不就是一台運動風十足的Gran Turismo嗎？
隱藏於引擎蓋下方的動力單元或多或少可從外觀一窺究竟，畢竟在現行Volvo XC60車系編
成之中僅有T8車型採取PHEV混合動力，左前輪上方自然有個Plug-in充電座蓋，可別小看
這被認為是「附屬」配件的PHEV機件，位於後軸的電動馬達本身便擁有64kW（87ps）、
24.5kgm的功率輸出，不僅最高時速可達125km/h，根據原廠數據更可依靠純電模式創造
45km續航里程；另一方面，冠上T8動力單元絕不只是依靠電動馬達的花拳繡腿，代號
B4204T34的2.0升直列4缸引擎本體，採用Supercharge與Turbocharge雙增壓形式，以機械
增壓的線性搭配渦輪增壓中後段的爆發力，不僅有著最大馬力235kW（320ps）/5,700rpm
、最大扭力40.8kgm/2,200-5,400rpm的動力輸出，兩種增壓帶出的線性動力也創造好操控
卻爆發力十足的車體動能，雖然加上了PHEV部件後車重已逾2噸來到2,040kg，但對T8而言
也是小菜一碟罷了。
平面或者凹凸有致或許各有論述擁護，但為凸顯運動感、自然是多點起伏來得更加靈動；
並非以實體鈑件或者塑料區隔輪拱防護層，而是於原始車體件上刻劃四道新月示意，上凹
下凸的側邊曲線則與車頭R-Design空力套件呼應創造底部沈穩卻極具動感的重心，反過來
，在上半部藉由隱約隆起的肌理線條雕琢刻畫車身與上半部車窗區塊，即便車體採用單色
塗裝而非時下流行的Two Tone懸浮式車頂、卻也感受得出視覺上創造的錯置感；而在車尾
方面，比上一代更加廣闊的L型尾燈面積，雖說主造型仍是與當年V40、V60等車款一脈相
承，但不論是LED內部造型也好，更銳利的邊緣修整也好，確實都融入了更加俐落卻兼容
柔和的感受，搭配起同樣切線硬朗的車尾斷面以及同樣來自R-Design的空力套件，和諧、
卻又保有極高的車款辨識度。
純黑室內格局主要來自R-Design本身標配的運動黑頂棚，頂級Nappa真皮搭配鞣製麂皮除
了本身提供的舒適接觸面外，也藉由白色滾邊縫線營造優雅質感，而XC60車系全車型標配
的全景天窗結合大面積通透明亮的窗景，則確實給予車室空間在日間行駛時的優雅景致與
明快的氣氛，並且確實與車體內部的黑達到視覺反差效果，然而較為美中不足的是，雖然
在Volvo SPA模組化底盤設計當初即考慮到於中心處設置PHEV與未來純電車型用鋰電池結
構，但因此捨棄的後排座椅中央出風口確實也為本身的乘坐質感帶出些許缺點。
All-in-One的車體功能操作整合被濃縮進9吋中央觸控螢幕以及由方向盤控制的12.3吋數
位整合資訊儀表之中，在中控台的實體按進僅存少數如駕駛模式、曲目控制、除霧與駐車
燈號等控制，其餘包含車體設定、安全配備、環景或者其他進階設定等皆要透過觸控螢幕
系統處理，雖然整體看來營造出了更加簡潔俐落的中控台，在實際操作方面確實需要更多
時間熟悉，或者說，在這樣極為科技導向的設計之下，若能多一點實體按鍵而多考慮一點
基於使用者體驗的人因工程，則在界面上也不會那麼酷似瑞典冬日的冷冽而多了點溫暖氣
息。
Volvo SPA底盤已不是第一次進入台灣市場、第二代XC60又是自2017年亮相至今，真要說
與尋常相比有什麼特別之處，那肯定是R-Design車型標配Four-C底盤採用的氣壓式懸吊莫
屬，確實在車體尺碼上，車長4,688mm、車寬、1,902mm、車高1,658mm與軸距2,865mm在
SUV市場中並非特別寬廣，但由於T8 PHEV車重達到2,040kg而對一般液壓式懸吊有著更大
的負擔，又要在舒適性中取得R-Design更加運動的調性，隨駕駛模式變更的主動式氣壓懸
吊自然成為了Volvo對車體的一時之選。
極佳的路面坑洞吸震力可以說是氣壓懸吊的拿手好戲，在接近產業道路或者工業區近郊那
樣的水泥碎石路面條件之下，Four-C底盤並不會因為Volvo車體刻板印象中的剛性而僵硬
不堪，相反的，氣壓阻尼帶來的絕佳緩衝創造出極為舒適的行駛體驗，如大船過水無痕一
般完美處理台灣招牌路面表現，然而隨著主動式氣壓懸吊的搭載出現的問題在於，除了在
側傾抑制仍有稍慢半拍並且在車體回正時同樣會慢半拍外，由於在底盤車尾處設置的氣壓
懸吊用電機馬達裝置運作，在怠速或者低速行駛時，車內會感受到些許不協調共振音，而
這點依照每個人耳朵所能接收到的音頻範圍不同而或多或少會有差異，並且程度仍屬輕微
而不致影響整體乘坐品質，但好奇的人還是可以挑戰看看自己的耳朵是否在低頻範圍的感
受力是否更勝多數一般人？
逐漸導入的PHEV動力、也就是大家所熟知的Plug-in Hybrid成為接下來Volvo銜接次世代
動力的主要選項之一，首先運用的將會是各車型的T8與T6汽油引擎、並在未來會普及至T4
或T5等各級距之中，在本次咱們所試駕的XC60 T8 PHEV上，除了設置於後軸的電動馬達可
提供64kW的功率輸出外，本身Twin Engine結構動力單元就提供了相當充沛的動力表現，
低轉時由曲軸帶動機械增壓的優異起步，接連到中高轉速域後由渦輪增壓接管的動力增幅
，且不論一般市區通勤是否有足夠的路段發揮綜效馬力超過299kW（406.52ps）的全功率
輸出，起碼在脫離車陣或是高速公路都綽綽有餘了，更別提切換到Power模式後，大腳踩
下油門所感受到的凌厲加速與貼背感，T8動力的雙增壓完全展現了它應有的價值所在。
享受猛爆動力總是有代價的、性能強悍的引擎在油耗表現上一向是難以跨越的障礙，然而
這也是切入PHEV最好的著眼點，利用電動馬達與電池實現的Pure純電行駛模式，可提供最
高續航里程45km行駛，以及純電加速極限125km/h的加速表現，而在Hybrid模式底下藉由
電能與燃油動能的混合使用，則可有效節約燃油運用、同時創造更加寧靜平穩的行駛感受
，並且藉由車子本身動能回充機制以及Plug-in充電樁補充能源，即便在電量過低的狀態
下也能依靠引擎動力駕駛，對台灣消費者來說，不僅有著Hybrid車款節能的特點、完美彌
補大動力車款的短處，同時也讓PHEV與純電行駛本身更容易被消費者所能接受，達到銜接
未來車款的最終目標。
又要馬兒好又要馬兒不吃草聽起來太過嚴苛，偏偏PHEV就是現階段為了達成這個目標而出
現的Hybrid解決方案，在Volvo XC60 T8 R-Design上集安全、空間、舒適、充沛動力
以及節約能源，或許有些頂峰買家不太介意每個月油錢就像用燒的，但多數消費者確實重
視後續養車的各種日常開銷，你說想要面面俱到真的有這麼難嗎？真的很難，不過Volvo
XC60 T8真的做到了！
2019年式Volvo XC60 T8 R-Design車型基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列4缸汽油雙增壓引擎PHEV
引擎最大馬力：235kW（320ps）/5,700rpm
引擎最大扭力：40.8kgm/2,200-5,400rpm
馬達最大功率：64kW（87ps）
馬達最大扭力：24.5kgm
綜效最大馬力：299kW（406.52ps）
綜效最大扭力：65.3kgm
變速箱：Geartronic 8速手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂附Four-C主動式氣壓懸吊
後輪懸吊：多連桿附Four-C主動式氣壓懸吊
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
心得/說明：本身像是坦克一樣兼顧的車體就已經夠吸引人的了，再加上這台插電式油電
的動力，真是滿令人心動的，比起買街跑的雙B，倒覺得Volvo的車更吸引人一些
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