［馬里的科學實驗室］VTEC之進化： HONDA AVTEC
【HONDA AVTEC】
HONDA AVTEC，變化最大可以說是其令氣門升程變化的裝置了，在過去，為了在不同轉速下改變氣門升程，本田的工程師在每個氣門的凸輪軸上佈置了三顆凸輪，有別與普通的凸輪軸佈局，其三個高低和開啟重疊角均不同的凸輪分別負責著低轉和高轉時的氣門開啟深度，同時在凸輪與氣門間加入了一個搖臂機構，通過機油壓力變化來切換何組搖臂工作，在到達切換轉速的一霎那，原本可以獨立活動的兩組搖臂被拴在一塊，並同時由高角度凸輪帶動，從而讓氣門的開啟深度增加，這就是最簡單的VTEC系統運作原理了。本田在歷次改進VTEC系統時，均沒有對這樣的工作方式作太多的調整和變化，第一次改進可以算是低級化改進，令每缸的兩個進氣門可以發生一個半開一個全開，或者兩個全開的作動效果，這就是從燃油經濟性上考慮的VTEC-E系統了，而最早裝備這套系統的是F系列引擎，而到了Integra Type-R(DC5)和CR-V上的K20A時代，是VTEC系統的第二次進化，本田為K系列引擎加入了可以在凸輪軸傳動端作變化的VTC系統，進而實現了氣門的正時變化功能，不過俗稱的黑頭i-VTEC和紅頭的型號在配氣佈局上完全不同的，前者只有進氣凸輪軸具備VTEC系統，而紅頭則是進排氣均具備氣門升程變化系統。
【有何不同？】
剛剛提到的過去的VTEC系統都是在凸輪軸與氣門之間的搖臂上做工作，透過過液壓推動栓塞來切換或高或低凸輪的介入，但AVTEC則完全不同，其複雜的氣門搖臂結構已經被大幅簡化，在新系統中，搖臂的功能已經變得相對單一，搖臂內部也沒有了任何的栓塞裝置，本田的工程師將原本複雜的搖臂機構放棄掉，將可變的部分直接製作成一個類似於凸輪軸套的機構包裹著凸輪軸，包括機構是可以獨立於凸輪軸進行轉動的，通過一個簡單的、厚度不相等的滑塊實現不同轉速下與不同高度的凸輪接合，並將滑塊的厚度變化直接傳遞給搖臂，進而實現了氣門的升程變化！
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