關於 kuga st line變速箱 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

[ 試駕：8AT、CVT、DSG？福特Kuga ST Line-Ｘ與同級SUV的核心差異 ]

如果你有加入單一車款的社團，應該常看到有些新進車友提出像是「開☐☐嫌隔音吵、開OO嫌加速慢、開☆ ☆嫌保養貴、開👫嫌油耗高」～～這一些「你覺得理所當然，但對方卻大不認同」的問題。這一方面解釋了「世界上沒有完美的車」，但也表示～真的有很多人是在不知道自己的開車習慣跟需求下，也或是只關心價格跟配備的銷售條件下，而買了不適合自己的車。

所以在我們試駕21.5年式Kuga ST Line-Ｘ的那天，本來應該爽爽用這250匹馬力，來拍一支快節奏的試車影片，但卻在開場就先花了十分鐘，來說明變速箱這個決定你未來用車體驗的核心問題，因為我們擔心如果沒有先搞清楚這些事，買車後的抱怨就會一直發生。

#配備很重要 #硬體更重要

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[狂人新聞台]護主神車再進化－The All New Ford Kuga全新上市

#阿B博：
身為第二代Kuga 1.5T的車主，老實說在昨日的上市發表會心裡真的是五味雜陳，畢竟這次福特真的是端出滿滿的誠意在Kuga大改款上，先不提全車系標配的Level 2半自動駕駛輔助系統，竟然連駕駛座電動座椅都列為全車系標配，要知道當初第二代所販售的車型編成當中，這些配備可是要到最高規格的2.0旗艦與2.0柴油才能擁有的啊，更何況當時的駕駛輔助系統還稱不上Level 2等級，只能說當福特的車主非常能夠體會「要是再晚一點買就好」的心境（苦笑）不過畢竟早買早享受嘛。

這次全新世代的Kuga與Focus用上了相同的C2底盤，相比上一代在車格上也有所增長，而降低的車高還有與上一代截然不同風格的外觀設計讓第三代的Kuga更具跑格也更有侵略性。

動力部分與上一代相同採用1.5L 前輪驅動與2.0L AWD四驅兩種規格，不同的是這次1.5L所搭配的是新世代的三缸渦輪增壓動力，可輸出180ps馬力與26.3kgm扭力輸出，雖然相比上一代馬力小幅縮減了2ps但扭力部分增加了1.8kgm，搭配上8速自排變速箱在油耗數據上相信會比上一代的1.5T更加出色。
而2.0L也採用了新式的「EcoBoost 雙渦流渦輪增壓汽油引擎」，可輸出250ps馬力與38.7kgm的扭力，相比上一代2.0汽油版本馬力增加了5ps，扭力則增加了0.7kgm。

比較特別的是這回只有ST-Line版本採用”SelectShift“八速手自排變速箱，比其他車型多了”SelectShift“意即只有ST-Line版本才能進行手動換檔的功能，同時也只有ST-Line版本才配有換檔撥片，其他版本則是在換檔旋鈕中間標示著”L”檔位的低速模式（嗯…還好當初的1.5T也有換檔撥片）順帶一提這回新車系的編成也取消了柴油動力的車型。

而內裝方面則是延續了Focus的設計，取消排檔桿與中控的8吋懸浮式LCD觸控螢幕，並且在EcoBoost180旗艦型與兩款EcoBoost250車型皆標配B&O音響系統，但有一項與Focus不同的配置那就是位於駕駛座前方的「全彩液晶智慧多功能儀表板」，而針對NVH的調校雖然這次全車系皆有所提升，像是車體密封性、車門隔音強化、玻璃隔音強化、艙內外隔音材質應用等，但在EcoBoost180旗艦型與兩款EcoBoost250車型原廠更是針對這方面做了近一步的提升在相同基礎下額外加入前後輪弧、座椅下、後飾板內隔音墊，讓座艙隔音性達到更高水平。

車體鋼材方面這回以近50%超高剛性鋼材佈局打造，包含了使用複合式輕量化智能鋼取代了過往的鐵件，每片重量僅0.5kg及0.68mm，環艙結構主要是以硼鋼為主，而較特別的是這回從A柱至C柱採用了「麻田散冷翠鋼材」的技術應用，特點是兼具高剛性、高韌性、輕量化，同時也能減少A柱的死角，而鋁合金則使用在可潰縮的前防撞結構、引擎蓋、後懸吊支臂等。

這一次的改款，無論是在安全性配備上又或是便利舒適配備方面，都讓這架“護主神車”有了大幅度的成長，但最重要的是福特讓消費者相較以往能更容易的擁有高科技的主被動安全配備，也非常樂見接下來Kuga在市場上會有如何的表現。

#人民的福特 #想不到這樣的配備之後能小改款什麼 #TheAllNewKuga

影片連結傳送門 👉 https://youtu.be/AbIql3m0YDo
　
今天是由我們新登場的新人——安竹帶大家來到 The All-New Ford Kuga的上市發表會啦！
　
這次 Ford Kuga 大改款，全車系標配Level 2 自動駕駛技術 Co-Pilot 360
除此之外，第三代 KUGA 不只外型在同級車中做出差異化，全級距配備也大大回饋給消費者啦～
其中標配的 CP360 型 ADAS 系統，功能包括 360˚ 環景影像輔助、盲點偵測和倒車顯影等等，直接滿足到消費者需求！
　
▎價格
　
Ecoboost 180 雅緻型｜新台幣 89.9 萬元（受訂生產）
Ecoboost 180 時尚型｜新台幣 96.9 萬元
Ecoboost 180 旗艦型｜新台幣 106.9 萬元
Ecoboost 250 旗艦型｜新台幣 116.9 萬元
Ecoboost 250 ST-Line｜新台幣 119.9 萬元
　
▎動力編成（Ecoboost 180）
　
引擎形式｜1.5L三缸渦輪增壓引擎
動力單元｜ 180ps @ 26.3kg-m
變速系統｜八速自排變速箱
　
▎動力編成（Ecoboost 250）
　
引擎形式｜2.0L四缸雙渦輪增壓引擎
動力單元｜ 250ps @ 38.7kg-m
變速系統｜八段手自排變速箱
　
▎車身尺碼
　
長｜4621 mm
寬｜1882 mm
高｜1678 mm
軸距｜2710 mm
　
　
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如果你的車是雙離合器自手排，要怎樣開還能延長變速箱的壽命？今天老爹找了變速箱達人，一起來探討雙離合器自手排延長壽命的辦法有哪些？網路上大家探討的變速箱謎思，今天也會一起討論，就讓我們來聽聽老爹怎麼說吧......

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＊＊＊精彩回顧＊＊＊
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當初的我會想建立此頻道，
是因為看到不少focus車友在FB群組，
常看到在討論這台車的所有東西，
所以我希望藉由我從交車到開車，
一路上發現到的大小事分享給大家
也希望藉由LINE群大家能一起交朋友！
未來更籌畫一起辦車聚聊聊天認識。

播放清單系列影片~~
Focusmk4 冷知識 https://bit.ly/2ZiqliK
Focusmk4 配備解說 https://bit.ly/3gNSHY7
Focusmk4 音樂測試 https://bit.ly/32aRjKQ
中階、入門款喇叭音質 https://bit.ly/2ZnRWPI

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Ford 日前推出美規 2022 年式 Explorer 車系，針對 ST 新增原先四輪驅動之外的後輪驅動選項，並新增 ST-Line 運動化車型，也將 King Ranch 及 Platnium 車型的動力提昇至 400hp。

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2022 年式 Explorer ST 採用 3.0 升 V6 EcoBoost 渦輪增壓引擎，最大馬力 400hp，峰值扭力 57.4kg-m，搭配 10 速 SelectShift 手自排變速箱，極速達到 230km/h，驅動方式分為四輪驅動或後輪驅動，配備蜂巢式水箱罩、黑色鋁合金輪圈、ST 車門投射燈、黑色行李架及黑色車外後視鏡蓋等等。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/76224
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