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【伯雷斯拉夫的利曼之夢】

你以為Skoda只專注於大眾化車款的開發，賽車方面就只有拉力? 我想只要不是鹹魚，人人都有夢，Skoda早在'50~'60年代也曾試挑戰利曼24小時大賽，沒想過吧。
1950年造了一部Skoda Sport首度挑戰利曼，但最終因引擎故障退賽。於1956年計畫二度挑戰，特別打造的原型賽車就是你現在看到的Skoda 1100 OHC，讓人驚豔的優美線條設計，搭載的1.1升直四雙凸引擎可輸出92匹馬力，加上籠型鋼管車架搭配玻璃纖維車殼，總重只有583公斤，極速輕鬆突破200km/h，甫出道便在捷克區域賽事連戰皆捷，後續又造了兩部硬頂的雙門版，車身換為鋁合金材質，總重更輕只有555公斤，但這次的利曼挑戰受廠方政策改變影響，最終並未成行。
當時總共造了四部1100 OHC賽車，兩部雙門版因意外撞毀，一部敞篷為Skoda博物館所收藏(照片中這部)，另一部敞篷在Skoda英國代理手上，不過博物館目前正在進行一部雙門版的翻新工作，用殘留的車架、引擎及其他零件重新打造，期待嗎? 如果Skoda有考慮推出小跑車我就......。

#SkodaSport #Skoda1100ohc
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「點解唔駛戴頭盔？」

—類似Post在各大群組稱為「月經Post」，原因出現頻率極高。這也難怪，真係好多冇玩電單車市民唔清楚相關法例。其實只要三輪車的中心輪距，即係一對車轆超過460mm，騎士係可以唔駛戴頭盔。而圖中的三輪車是新款HONDA GYRO X，配備一部水冷四衝程OHC 4汽門單汽缸引擎，一對車轆超過460mm，所以騎士唔駛戴頭盔，舊款配置2衝引擎的HONDA GYRO X卻需要使用頭盔。有關呢架三輪車資料，可以登入本誌收看：

2018 HONDA GYRO CANOPY & GYRO X-三輪送貨車
http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=6204

2輪、3輪牌由你決定改變 - Adiva AD3全港第一款車做得到‧轉移車輛類別
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=4936

［馬里的科學實驗室］頂置凸輪軸（OHC）！
引擎的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式，轎車引擎由於轉速較快，每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都採用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置能夠適用於凸輪軸的三種安裝形式，但是，假如採用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構複雜，引擎體積大，而且在高速運轉下還輕易產生噪聲，而採用頂置式凸輪軸則可以改變這種噪音現象。所以，現代轎車引擎一般都採用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將引擎的結構變得更加緊湊，更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率，按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）兩種，由於中高檔轎車引擎一般是多氣門及V型氣缸排列，需採用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名引擎使用！
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#馬里的科學實驗室 #OHC

由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。

顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。

事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。

2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。

「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。

一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。

亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。

雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。

跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。