Search
邢男串門子~今天來去新店滿吉國際AUTOMAJI展間直擊！現場三十多部各型美規、加規外匯全新車與新古車，同時還有總代理優質中古展車多部。車源精選、車況透明、第三方鑑定、價格公開、低利優惠貸款、可回原廠保固等，快跟我去一探究竟！影音連結 https://reurl.cc/2rxpR4
滿吉國際 Automaji
#Sienna #LE #XSE #LTD #八人座
#GLC #GLB #Cclass #Eclass #AMG
#X3 #3系列 #4系列 #5系列 #MPower
#Macan #Panamera
詳細的試車報導，休息時不妨瞧瞧喔^^
【試車報告】 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid & Turbo Sport Turismo 氣勢強橫
【4K UHD | https://youtu.be/9UpxIjh0OFs】
今年一月，我前往南非試駕Panamera 4 E-Hybrid時，原廠公關已經事前透露，將來還會推出以Panamera Turbo為基礎的Panamera Turbo S E-Hybrid，這回，我們前往加拿大溫哥華島，除了體驗動力晉級680hp的旗艦Panamera，還有以2012年巴黎車展概念車衍生而來的Panamera Sport Turismo！
【強悍威猛】
說真的，試駕過Panamera Turbo，我已經覺得這款跑房車快得可以，但，人總是貪心，當你有了超跑的性能，卻仍會期盼有更狂爆的動力，而且額外增加的動力，還是從電動馬達衍生而來，換句話說，將來也不會有汽油版的Panamera Turbo S的出現！
在造型上，Panamera Turbo S E-Hybrid與一般Turbo車型並無二致，但氣壩及底盤下護板稍事修改，因此風阻值略低一些，由0.30Cd變為0.29Cd，並且於前車門上多了e-hybrid字樣，同時將煞車卡鉗換上螢光綠的塗裝，加油孔同樣設於右側，但左側增加了Plug-in充電插槽。
【猛暴加乘】
去年我曾經在德國體驗過Panamera Turbo的性能，其實4.0升V8 Twinturbo搭配2.0bar高增壓值的性能設定，榨出550hp的最大馬力已經很強，今年再度與這款旗艦GT相逢，但Turbo S E-Hybrid多了電動馬達，增加了136hp的大馬力，因此綜效馬力已經突破600hp，上探至680hp，最大扭力達到86.7kgm，原廠0～100km/h可於3.4秒達成，極速突破310km/h，根本就是一輛四座的911 Turbo！
姑且不論電動馬達純電模式可行駛50km遠，還有140km/h的極速表現，事實上，這具馬達和4 E-Hybrid上的馬達組相同，擺設位置同樣介於引擎與變速箱之間，但重點是結合V8 Twinturbo的大動力，可以創造更強的加速性能，同時也因為車尾得放置電池，所以就連配重也會因此改變。
【複合操控】
這次試駕活動，我除了前往賽車場的路段試駕Panamera Turbo Sport Turismo，其餘無論賽道或往水上機場的路上，都被分配到Panamera Turbo S E-Hybrid…
如果問我，Sport Turismo車型開起來與配備同樣動力的Panamera有何不同？答案是一模一樣，因為除了底盤與動力配置完全相同外，Sport Turismo最大的訴求在於4+1座，且後廂的空間變化稍微豐富些，但在駕馭感受上其實兩者並無二致！
這次試駕的賽道，位於溫哥華島的Motorsports Circuit，這是個新賽道，但總長只有2.3km，雖然大直線距離短，但是賽道佈滿高低彎，劇烈操駕反而很刺激！
賽道體驗活動僅有六圈，教練車仍為新款911 Turbo，我們依循著教練車路線前進，可以切在Sport模式，但循跡系統不可關閉。
在上坡彎道，以Panamera Turbo S E-Hybrid的性能，要追上911 Turbo並不難，但通過小夾角彎道，原本以為這輛超過兩公噸的大GT，可能會出現嚴重推頭，結果這輛四門GT還是很輕盈的通過，而這當然得歸功於後輪的主動轉向系統，最大轉向角度2.8度，消弭了側向應力，也讓轉向變得更靈活！
對我而言，Panamera Turbo S E-Hybrid的操控實力毋庸置疑，但在小夾角出彎加速上的油門掌控必須多加熟悉，因為動力太強，降檔加速性能太猛，隨即又進入小夾角彎道，必須加重煞車力道，如此也破壞了車身的動態平衡性，因此在連續下坡道時，雖然循跡及動態穩定系統在開啟狀態下，車尾仍於late brake及出彎加速時甩出，接下來動態穩定系統介入修正，卻也中斷了加速性，前方的教練誤以為我關了循跡系統，刻意甩尾，還以無線電提醒：Sierra…You can not released ESP…
離開賽道，我們距搭機離開的時間只剩三小時，但有將近200km遠的路要飆，中間還得停留一個休息點，重點是，這段路程並非高速公路，而是一般鄉間道路，其中涵蓋狹小多彎的丘陵地。
可是對開著這麼一輛性能強悍，且底盤紮實的四門GT，我其實一點也不擔心，相反地還信心十足，能在預定時間內抵達！因為Panamera的底盤調校功力實在太棒，高速行駛會覺得沈穩度極佳，且懸吊收縮的Q韌度很棒，通過坑洞路面不會彈跳，也不會影響舒適，且在一般公路的高速彎，會覺得懸吊不僅貼地性很好，甚至還有很高的過彎極限，不僅開快不怕，還可以藉由均衡地配重及四驅優勢，俐落過彎。只不過，如果你以為V8 Twinturbo的引擎動力，加上電動馬達的爆發力，會讓你有狂暴感！那麼可能會有點小失望…
事實上，這輛旗艦跑車動力雖然飽滿，但加速快卻不癲狂，除了四輪驅動輔助外，感覺彈射的爆發力與Panamera Turbo差不多，馬達輔助的加速性能只是順順地，加上配上20吋的胎圈抓地力良好，即便將動態穩定系統關閉，也不會出現四輪激烈空轉，放逸彈射的畫面！
【TCar短評】
美型已經是New Panamera在設計上的優點，新增的Sport Turismo更延續2012年巴黎車展概念車的設計風情，在空間運用上，更能夠滿足家庭需求！
過去，多次國內外試駕Panamera，對這輛大GT的操控好感度極高，只可惜這次試駕的賽道過於小巧多彎，無法在賽車場上試煉這輛性能旗艦底盤與動力的劇烈契合…
就機械層面來看，Panamera Turbo S E-Hybrid沒有什麼破綻可以挑剔，唯一可能會影響銷售的應該是售價，以目前Turbo版本1038萬元起的價格策略，加上電動馬達的Hybrid肯定會上探1300萬元以上，如此，恐怕也會稀釋產品魅力！
【Porsche Panamera Turbo S E Hybrid】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大綜效馬力: 680hp/5750~6000rpm
最大綜效扭力: 86.7kgm/1400~5500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1427mm
軸距: 2950mm
車重: 2310kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/35 ZR21 後325/30 R21
【Porsche Panamera Turbo Sport Turismo】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大馬力: 550hp/5750~6000rpm
最大扭力: 78.5kgm/1960~4500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1432mm
軸距: 2950mm
車重: 2035kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/40 ZR20 後315/35 R20
Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德 | Destination British Columbia
#porsche #panamera #turbosehybrid #canada #vancouver #tcar #hellobc
【試車報告】 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid & Turbo Sport Turismo 氣勢強橫
【4K UHD | https://youtu.be/9UpxIjh0OFs】
今年一月，我前往南非試駕Panamera 4 E-Hybrid時，原廠公關已經事前透露，將來還會推出以Panamera Turbo為基礎的Panamera Turbo S E-Hybrid，這回，我們前往加拿大溫哥華島，除了體驗動力晉級680hp的旗艦Panamera，還有以2012年巴黎車展概念車衍生而來的Panamera Sport Turismo！
【強悍威猛】
說真的，試駕過Panamera Turbo，我已經覺得這款跑房車快得可以，但，人總是貪心，當你有了超跑的性能，卻仍會期盼有更狂爆的動力，而且額外增加的動力，還是從電動馬達衍生而來，換句話說，將來也不會有汽油版的Panamera Turbo S的出現！
在造型上，Panamera Turbo S E-Hybrid與一般Turbo車型並無二致，但氣壩及底盤下護板稍事修改，因此風阻值略低一些，由0.30Cd變為0.29Cd，並且於前車門上多了e-hybrid字樣，同時將煞車卡鉗換上螢光綠的塗裝，加油孔同樣設於右側，但左側增加了Plug-in充電插槽。
【猛暴加乘】
去年我曾經在德國體驗過Panamera Turbo的性能，其實4.0升V8 Twinturbo搭配2.0bar高增壓值的性能設定，榨出550hp的最大馬力已經很強，今年再度與這款旗艦GT相逢，但Turbo S E-Hybrid多了電動馬達，增加了136hp的大馬力，因此綜效馬力已經突破600hp，上探至680hp，最大扭力達到86.7kgm，原廠0～100km/h可於3.4秒達成，極速突破310km/h，根本就是一輛四座的911 Turbo！
姑且不論電動馬達純電模式可行駛50km遠，還有140km/h的極速表現，事實上，這具馬達和4 E-Hybrid上的馬達組相同，擺設位置同樣介於引擎與變速箱之間，但重點是結合V8 Twinturbo的大動力，可以創造更強的加速性能，同時也因為車尾得放置電池，所以就連配重也會因此改變。
【複合操控】
這次試駕活動，我除了前往賽車場的路段試駕Panamera Turbo Sport Turismo，其餘無論賽道或往水上機場的路上，都被分配到Panamera Turbo S E-Hybrid…
如果問我，Sport Turismo車型開起來與配備同樣動力的Panamera有何不同？答案是一模一樣，因為除了底盤與動力配置完全相同外，Sport Turismo最大的訴求在於4+1座，且後廂的空間變化稍微豐富些，但在駕馭感受上其實兩者並無二致！
這次試駕的賽道，位於溫哥華島的Motorsports Circuit，這是個新賽道，但總長只有2.3km，雖然大直線距離短，但是賽道佈滿高低彎，劇烈操駕反而很刺激！
賽道體驗活動僅有六圈，教練車仍為新款911 Turbo，我們依循著教練車路線前進，可以切在Sport模式，但循跡系統不可關閉。
在上坡彎道，以Panamera Turbo S E-Hybrid的性能，要追上911 Turbo並不難，但通過小夾角彎道，原本以為這輛超過兩公噸的大GT，可能會出現嚴重推頭，結果這輛四門GT還是很輕盈的通過，而這當然得歸功於後輪的主動轉向系統，最大轉向角度2.8度，消弭了側向應力，也讓轉向變得更靈活！
對我而言，Panamera Turbo S E-Hybrid的操控實力毋庸置疑，但在小夾角出彎加速上的油門掌控必須多加熟悉，因為動力太強，降檔加速性能太猛，隨即又進入小夾角彎道，必須加重煞車力道，如此也破壞了車身的動態平衡性，因此在連續下坡道時，雖然循跡及動態穩定系統在開啟狀態下，車尾仍於late brake及出彎加速時甩出，接下來動態穩定系統介入修正，卻也中斷了加速性，前方的教練誤以為我關了循跡系統，刻意甩尾，還以無線電提醒：Sierra…You can not released ESP…
離開賽道，我們距搭機離開的時間只剩三小時，但有將近200km遠的路要飆，中間還得停留一個休息點，重點是，這段路程並非高速公路，而是一般鄉間道路，其中涵蓋狹小多彎的丘陵地。
可是對開著這麼一輛性能強悍，且底盤紮實的四門GT，我其實一點也不擔心，相反地還信心十足，能在預定時間內抵達！因為Panamera的底盤調校功力實在太棒，高速行駛會覺得沈穩度極佳，且懸吊收縮的Q韌度很棒，通過坑洞路面不會彈跳，也不會影響舒適，且在一般公路的高速彎，會覺得懸吊不僅貼地性很好，甚至還有很高的過彎極限，不僅開快不怕，還可以藉由均衡地配重及四驅優勢，俐落過彎。只不過，如果你以為V8 Twinturbo的引擎動力，加上電動馬達的爆發力，會讓你有狂暴感！那麼可能會有點小失望…
事實上，這輛旗艦跑車動力雖然飽滿，但加速快卻不癲狂，除了四輪驅動輔助外，感覺彈射的爆發力與Panamera Turbo差不多，馬達輔助的加速性能只是順順地，加上配上20吋的胎圈抓地力良好，即便將動態穩定系統關閉，也不會出現四輪激烈空轉，放逸彈射的畫面！
【TCar短評】
美型已經是New Panamera在設計上的優點，新增的Sport Turismo更延續2012年巴黎車展概念車的設計風情，在空間運用上，更能夠滿足家庭需求！
過去，多次國內外試駕Panamera，對這輛大GT的操控好感度極高，只可惜這次試駕的賽道過於小巧多彎，無法在賽車場上試煉這輛性能旗艦底盤與動力的劇烈契合…
就機械層面來看，Panamera Turbo S E-Hybrid沒有什麼破綻可以挑剔，唯一可能會影響銷售的應該是售價，以目前Turbo版本1038萬元起的價格策略，加上電動馬達的Hybrid肯定會上探1300萬元以上，如此，恐怕也會稀釋產品魅力！
【Porsche Panamera Turbo S E Hybrid】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大綜效馬力: 680hp/5750~6000rpm
最大綜效扭力: 86.7kgm/1400~5500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1427mm
軸距: 2950mm
車重: 2310kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/35 ZR21 後325/30 R21
【Porsche Panamera Turbo Sport Turismo】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大馬力: 550hp/5750~6000rpm
最大扭力: 78.5kgm/1960~4500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1432mm
軸距: 2950mm
車重: 2035kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/40 ZR20 後315/35 R20
Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德 | Destination British Columbia
#porsche #panamera #turbosehybrid #canada #vancouver #tcar #hellobc
保時捷 2016 年發表的第二代 Panamera 車系，終於在去年推出小改款，其中 Panamer Turbo S 更締造同級最快單圈的紀錄，展現滿滿性能！現在...終於正式導入台灣啦！到底多威猛，一起來看看！
#保時捷 #porsche #panamera
✔️︎ 女子車流 IG ：https://www.instagram.com/powergirl_go/
✔️︎ 女子車流 FB：https://www.facebook.com/powergirlgo/
✔️︎ 追蹤安竹 IG ：https://www.instagram.com/andreaanchu/
✔️︎ 按讚安竹 FB：https://www.facebook.com/andreaanchuu/
Panamera可以說是款充滿爭議的車型，前置引擎四門四座，拉長的車身精悍不再，但正統與否並不影響他的高人氣，不少人衝著他允文允武的身手，但更多人為的是一親斯圖加特的盾牌榮耀，但當價位來到Panamera Turbo S E-Hybrid Executive這樣的層峰之巔
，又是什麼樣的魅力能讓這些多金玩家們趨之若鶩擁他入懷呢？
車款詳細介紹：
http://bit.ly/35ghZIU
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個你需要再考慮理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，不說空話，讓我們實話實說！
而就與Porsche其他車型一樣，原廠也為Panamera準備了十分多樣化的選用配備，這輛試駕車便在外觀、內裝、底盤等部分經過不少升級，光是選用配備總價格便 ... ... <看更多>
panamera 4價格 在 【新車試駕】Porsche Panamera 4｜ 第二代小改款 ... - YouTube 的推薦與評價
新在哪裡？○台灣保時捷引進Panamera (499 萬元起)、 Panamera 4 (529 萬元起)、 Panamera 4 Sport Turismo (548 萬元起)、Panamera 4S E-Hybrid (837 ... ... <看更多>