《倒叉R3、MT03套件組上線啦！》
這幾年長時間在各賽道征戰
去年上飛機次數更是有十次之多
除了筋疲力盡我找不到更好的形容詞
尤其小胖回高雄後，台北真TMD的有點無聊
漸漸的對什麼事情都變的有些麻木
在機緣下認識了 易鑫機動隊-易鑫車業
莫名的被喚起滿腔熱血
開著車陪他們去賽車場
聽著贛話，彷彿回到以前跟小胖開車的日子
唯一的差別是，只有小胖會在車上放屁
而且還是趁你開著車內循環時放屁...贛！
總之...在這場機緣中
我成功做出倒叉R3套件組合
讓你動靜皆宜 文武雙全！
體重5KG就換一個設定！
理解我的人就懂，我每次組的前叉都不太一樣
要能找到認同我風格的車行，以及完全相信我
只因為我一句話，願意放手去試車的老闆
真滴是不多...
如果我失誤，他很可能轉倒然後全速撞牆！
考量到安裝場地的設備需求、技師信任度
以及各種複雜的通關條件
這組前叉易鑫獨有，連我們自己都不賣
舉凡 R15、R3、MT15、MT03 倒叉
都是易鑫獨賣!
你來找我，我會給你易鑫的電話及地址XD
這組前叉不便宜，但保證厲害
我可以設定彈簧磅數，伸壓側阻尼
以及前所未有的作動行程調整
再搭配極低阻抗的前叉油封
讓你順到懷疑人生！
r15倒叉套件 在 [分享] GSXR150小魯14000km心得&retro - 看板biker - 批踢踢 ... 的推薦與評價
阿諾，大家好
很久沒出現惹，聽說最近小魯有點臭是嘛?
今天我想來稍微聊聊從上次到現在的一些個人心得
主要是針對賽道操控和改裝的部分，不見得適合每個人
以下僅供參考~~~
ps.沒有要特地幫商品打廣告，只是我也不太想遮遮掩掩的
以下有提到的都是我實際上有使用過的改裝品
無工商無工商無工商!!!
然後文章會很長很長因為累積了快一萬公里才po...請慎入...
網頁好讀版
https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1552041176.A.9F5.html
記得上一次有提到懸吊的調整部分
6/10參加了台鈴的大鵬灣賽道走行會，當時懸吊都還沒調整
其實後來一直有覺得前叉太軟，下沉量太大了
壓倒駱駝的最後一根稻草是我的油封，漏油啦啊啊啊
我真的不想改車，但是...
此為泰國的YSS前叉套件，當時市面上他牌只有RB可以選
不過YSS多了PD閥可以調阻尼，所以就選了他
只是他的PD閥丟在外管深處，要調整必須要挖出來調
不是那麼方便，所以我基本上沒改過阻尼設定
上蓋可以調整預載
這組前叉套件使用了好一陣子，個人覺得很滿意
彈簧支撐性夠，重煞不觸底
相較起來原廠彈簧比較不太適應本肥宅的體重，山路下坡重煞必觸底
個人覺得原廠前叉只能給體重不到60kg的車主使用...
若要激烈操駕則是強烈建議必改
不過，人類的惡習來了
說好只為了性能而改，卻因為一次陰錯陽差...
不小心在印尼那邊看到了這組倒叉，換換病發作...
(其實主要是看到某店家貼了這組的訊息但是實際跟印尼廠商連繫後發現
原來店家報的價格真是__________________)
因為便宜，所以就跟車友合購，直接跟印尼那邊訂了三組
51mm外管，有夠粗壯；內管37mm
金色(別人的)就是騷包
裸體實裝照
這組USD Nui Racing Project原本我猜應該是給越野車使用的
因為內管長度長，行程也長，彈簧本身也偏軟
拆開來研究~
小魯原廠前叉從上面看下去感覺很空
換完以後心靈馬力直接 + 87%惹
這組倒叉是阻尼可調，從上蓋做調整
快樂的部分總是過的特別快，
那來聊聊這組倒叉我們所遇到的問題
第一個上面提到了，彈簧太軟
而且原廠預載不可調(WTF?)
我們一直都有在想要調整成賽道可用的情況
簡單來說，無改直上的話，激烈操駕還是會遇到不好用的情況
因為彈簧偏軟，所以墊個預載試試
第二，阻尼可調但是效果有限
他的阻尼棒的確是倒叉式設計，不過孔開的偏小
阻尼調到最緊會卡住XDD
調太鬆又會沒效果
是不到不能用的程度，只是十幾段可調，能用的沒幾段這樣= =
第三，油封卡卡
這也是困擾我們很久的一個問題
原廠油封做動實在是非常的不順到一個極點
本著土炮的精神...
從ebay叫了組SKF低阻力油土封來
有興趣的可以去查價格，十分的高貴不斐...(重車在用的啦)
不過說真的，換上去以後完全沒讓我失望= =b
畢竟都花錢了，沒效果也要說有效才是改裝真諦(X
第四，重量
小魯原廠裝備重量官方數據是136kg
原廠正叉大約是7-8kg左右，倒叉是13kg...
所以不要怪原廠為什麼不配33mm或37mm的前叉
因為要偷輕呀
第五，號稱的「直上」
雖然每個鎖點幾乎都可以對的到沒有錯，但是
原廠兩隻正叉之間的距離和倒叉，有公差存在
硬鎖起來就...GG
墊出來的話所有部件都要跟著墊，麻煩...
另外因為把手offset往前了，所以原廠油管長度不夠
我是因為已經改了金屬油管所以問題比較小
原廠油管的話要鬆開拉出來
左邊離合器線也是會偏短，角度要調整才不會拉到
然後龍頭打到底會小敲到儀表
...........
沒關係，有愛就可以解決的啦!
第六，內管長度太長，看了不喜歡
這個就要切阻尼棒才能解決
但是切阻尼棒之前必須要先做細部分解，然後需要車一個特工來拆
阻尼棒切短以後，還要再把牙車回去
...............
沒關係，有愛就可以解決，的啦!
切過後外管下降了約3cm，外管就不會凸出來囉(專業技師工作中)
第七，(不知道能不能算是缺點)offset往前
把手把offset往前移的話會讓整體騎士三角變更趴
很多人都說越戰鬥越好，但其實不然
加菲貓就說過，舒適的騎姿可以讓他在比賽的時候更加節省力氣
進而有更好的表現
的確改成這樣以後賽道上更戰鬥了，也因此更容易累...
更不用說通勤的時候...
呼，回過頭來怎麼打了落落長一大段
總而言之，這組倒叉前前後後也花了我不少錢
都快逼近當初某店家的料價報價了呢 (?
而且必須說老實話，改到現在來花了這麼多錢
也才接近當初正叉套件的「實用度」
所以呢，如果不是為了「裝逼」的同學
就沒必要改
而且本次TSR賽程規範出來了，小魯是不可以改倒叉的
(X斯特 表示:...)
既然都提到了前叉就順手講幾個群組裡面車友有改的其他套件
JDS後期也有出一個很類似YSS的前叉套件，價格和效果也差不多
彈簧比YSS硬一些
只是要小心上蓋不要被人幹走(幫社團車友QQ)
就是這個紅色的蓋子辣
然後MJP是很多追求性能的人的愛用品之一
原因無他，預載、阻尼皆上蓋可調
阻尼棒設計是倒叉設計，他的阻尼棒基本上長得跟Nui超像
所以可以說是披著正叉皮的倒叉
價格不太親民就是，比買兩套YSS/JDS還要貴一點
不過至少比X斯特便宜 (咦?
所以就各取所好囉
為什麼一個前叉可以講這麼久....orz
再來我們來聊聊後避震的部分吧
首先先澆澆水
然後就長出來了
是不是很簡單呢
.........
好，不屁話，認真來說
原廠避震是showa不可調單槍
我認真覺得這組避震在一般道路使用上很好用
70-80kg的騎士重量挺適合
小於等於60kg的話可能會覺得太硬
總之小魯原廠是個很迷的設定(前叉偏軟，後面Q偏硬)
原本我在跑大鵬灣的時候也不覺得後輪會滑還是怎樣
但是同行有一個車友有改後避震
他的輪胎磨耗很明顯比我們其他原廠避震的人漂亮很多
一問之下發現其實這隻掛瓶避震沒有很貴，一萬有找
(抱歉我不知道改裝避震的行情大概在哪，只覺得一萬有找我很可以)
想當然爾，換換病發作起來會要人命
就跟著改起來惹
JDS的掛瓶版是預載跟伸、壓側可調
某些更高級的產品有做到高低速可調，不過我的心得是
就算給你一大堆可調旋鈕，不會調也是無法發揮100%的力量
而且光是預載、伸側加胎壓就已經有太多設定組合可用
我直到現在也還是沒辦法把設定調得很好
御用技師(O
大部分還是仰賴TSR過氣車手(X 的協助
也許哪一天我出師了就會想換更高階的產品吧，前提是我等級有到...
(ps.斷線斷到藍鳥臉，機車咧)
再來我改的是來令
因為換了YSS套件以後，前叉撐得住了
所以反而變成是煞車不夠用
專業車友(O
群組裡面有一位改裝藥頭(X，專門在幫我們處理各種好用便宜的團購
這次我們買的是Ferodo的EF來令 (不是國產那牌，不要認錯...)
等級比原廠高一階而已
其實當初已經有一些金屬燒結來令可以給小魯使用
只是要換攻擊性強的金屬燒結，原廠碟盤基本上撐不住
我們的原則就是，能窮改就不要當大頭 (?
對我來說其實煞車換EF就蠻夠用的，可能是我不會騎車吧
然後快樂使用了6000km以後.....
恩對，下課了 = =
其實在這之前我就已經先團購了一組EBC的HH金屬燒結
只是沒想到居然這麼快就要上...
然後我們甚至有先用原廠碟配HH試試
果不其然咬爆(才試2分鐘就很明顯有新磨痕)
而且我前煞後來有越用越重的趨勢，碟盤邊邊都燒色了
死心，只好課金課起來(從來沒想過我制動系統會改到來令以外的東西...)
Double D 320mm加大碟
安裝中
回想起我領車以前一直對小魯碟盤太細這點很不滿意，覺得不好看
結果意外的在一年後圓夢.....(?
但是其實在安裝加大碟的時候有遇到問題
就是卡鉗座...
不知道是我倒叉的緣故還是卡鉗座本身問題
我的碟盤一直處在做動不順的情況
然後還這樣又給他跑完了一次大鵬灣= =
欸，我們群組真是人才濟濟，居然有人會CNC
所以就土炮了一塊修正孔位過的卡鉗座出來，才終於解決了問題
至於卡鉗跟總泵麻....這兩個動起來就恐怖了
......再改剁手辣!!
聊到制動系統怎麼可以忘了金屬油管的部分呢
直接給結論：等你其他地方改完沒地方改了的時候再來動
小魯目前我知道有出金屬油管只有一家
因為有ABS的原因所以要多走線到ABS主機，所以前煞兩條後煞兩條
一條大概1500...說真的六千塊可以做很多事(好比強化前叉)
增進的手感麻.................有
但是要很細微去感受才感受得出來
如果有廢abs的話感受會更明顯一點就是
除了油管顏色比較逼，還有增進一點點的手感之外
就是加長油管長度，恩，沒了
認真勸世一下，建議真的把主要部件改完再來想金屬油管的部分
再來聊聊高流量空濾好了
(裝上去實在是太快導致我完全沒拍到照片orz)
基本上這東西就是用來延伸你的11000轉到13000轉的動力輸出
之前車友要研究，有叫過一顆小魯原廠缸頭
人家別的車種都是要做加大進氣，小魯....
原廠就超大，沒啥好挖的(不然要怎樣榨19.2P出來)
只是受限於原廠空濾的進氣效果稍差，導致在高轉會有脫力情況出現
不過說實在話這東西就我所知評價也是毀譽參半
有人說引擎吸了很多髒東西進去壞比較快
恩...我不知道，只能說要用就得自己承擔風險囉
的確會很有感提升高轉動力就是，不否認
然後換高流量空濾的好處是，未來空濾的保養不需要做替換
直接拔出來用保養組清潔即可，省錢 = =b
關於性能改裝的部分
我的車還有換過一個東西，叫做離合器片
不是我離合器片燒了，純粹是我想裝逼...(好啦，車友真的有一個人是因為燒掉而換)
車友(O
毒梟(X 這次團購的是 EBC SRK競技型離合器片
不過呢......說老實話
這東西用起來除了離合器彈簧手感有差以外(原廠很軟很軟)
在競技上到底幫助了我多少，說真的我不確定(太早改沒有對照組...)
我覺得，跟金屬油管一樣，改到沒東西改了以後再來考慮吧
1萬公里的時候想說來個進階保養
所以有把原廠火星塞給換掉
中間是一萬公里的小魯原廠NGK火星塞
基本上狀況還行，小缺一角
御用技師(O
另外 TSR過氣車手(X 的說明如下
羞愧的說其實我原本也不知道(遮臉
總之就換了一根Denso的來試試看
恩....還是沒感覺XD (我車感超薄弱...)
接著聊點小東西
像是原廠標配的雙黃燈(不要瞎掰好嗎)
你說說麻，是不是真的很像原廠標配
基本上這組是社團剛好有人在賣，一個手癢就買下來測試
(講起來我們好像還蠻多車友，包括我，都是白老鼠XDD)
賣家號稱直上
只是這年頭的直上，通常都會隱藏著很多不為人知的小秘密...
這是GSX250R的左開關總成，有小改過線組
可以邊開雙黃燈邊按超車燈(雖然我沒有這個需求就是...)
然後雙黃燈優先權比方向燈高
但是要裝這個，你首先要先把(R版)左邊殼，(R版)右邊殼和油箱給全拆了
因為線組藏在油箱底下...
然後手把要鑽定位孔，因為小魯原廠定位孔在下方，而GSX250R的在上方
最近有出另一組統整在右邊總成的
有去跟賣家確認過，要跟左邊線組做跨線，麻煩程度再加一點
基本上呢，這東西料不算太貴，都是貴在工資(要拆一堆東西)
然後我裝了以後發現...其實也不常開
所以每次我在社團看到有人想裝我都會去勸世一下
只不過好像大家都聽不太進去....
沒關係啦，課金可以解決的事，都是小事!!
再來是我自己開的團XD
一開始本來只想騎帥不騎快(X
所以在越南社團看到了
喵的被毒一個直接開團
不過越南那邊廠商的英語溝通力實在不行，搞了好久...
大約過了三個月...
回家踢到一個箱子
原來是越南來的破爛箱子R
單座蓋一字排開的啦!
這邊是尾部空力(裝逼)套件
現在社團其實有很多印尼或泰國來的空力套件
只不過越南的這組我猜應該只有我們這群有...
當初就是看到某店家和某網拍貼出來的價格實在是不敢恭維
然後就把頭洗下去自己聯絡廠商自己叫貨了(跟Nui的狀況有87%像)
試裝
後方look
當初單座蓋叫錯顏色，屁股紅到爆(害我被車友叫了好一陣子的紅屁股)
藍色版屁屁
側拍+原廠單座蓋式樣
消光黑式樣
這個土炮FRP單座蓋挺便宜的，相較原廠單座蓋原價2800
越南的單座蓋我覺得比較好看，然後換算起來不到800
不過騎了一陣子以後......我就了解為什麼
原廠單座蓋的設計堅固非常多(剛好手邊沒圖)
越南版的非常簡陋(畢竟是土炮)
基本上大家都遇過FRP鎖點爆掉的問題(我本人操壞了三個)
後來一氣之下就直接買了原廠的來裝...
覺得屁屁太紅太騷包所以後來都改黑色了
另外還有一個也是手太賤才改的
Puig高角度風鏡
其實我一直都覺得原廠矮風鏡設計比較適合這台小車
只是原廠風鏡的材質真的是有夠軟，不貼犀牛皮的話沒刮傷我隨便你...
本來是不想動，後來跑賽道會放運動攝影機照前方
看到的視野真的是...不喜歡
高角度風鏡有很多不同的牌子可以選
本來我是覺得MRA比較接近原廠，好看一點
車友(O
只是被毒梟(X 一個毒到，實物比照片好看....
然後就失守了T_T
可惜是在下大鵬灣之後才裝，還沒機會測試他的效果
最後來聊聊輪胎的部分
賽道胎(O
上一組 碧池胎(X 普利司通R11經過我5500多km的各種通勤和賽道摧殘後
差不多下課了
這是前輪，可以看到靠近中間吃到了磨耗線差不多平了
後輪還有一些肉
有些出乎我意料就是，沒想到小車用賽道性能胎
居然有辦法突破5000km
不過為了荷包君著想，決定還是來用街道版熱熔胎吧
車友(O
毒梟(X 曾經說過一句至理名言
「如果你把輪胎降階以後就跑不出原本的成績，那就代表你只是靠好輪胎在囂張」
CHALLENGE ACCEPTED!!!
之前我曾經說過我是普利司通控，所以我這次選擇了RS10當作我的下一條胎
換完輪胎後去跑K1，第一圈就
Lowside了...
Lowside了...
Lowside了...
= =
事後花了蠻多時間在抓原因
一開始一直都以為是輪胎和倒叉的問題(我同時把倒叉跟輪胎換上去，設定換太多)
TSR過...(被揍)
直到某次空地練車的時候，我的師父才跟我說
我過彎上面有一個壞習慣會導致轉向問題
直至今日我還是在努力修正我的壞習慣
我只是想說
很多人摔車就開始怪東怪西怪車子，避震不好輪胎不好blahblahblah
事實上我本人遇過的狀況
摔車大概有99.87%是自己本人的問題!!!
至於如果你關心我換了胎以後究竟成績是否比之前還差
Well，大鵬灣進步6秒
K1也有恢復到一樣水準 56秒尾 (雖然說花了很久的時間才拉回來)
恩...賽道胎很恐怖，小心不要上癮...
RS10的抓地能力其實也不差
(有完全熱起來的話也是很軟，雖然我只在賽道熱開過完全體...)
只是我用R11各種亂騎都沒滑過，RS10各種摔(賽道跟空地，非一般道路和山道)
雖然摔有部分是自己的失誤啦
但是有感覺得出來，R11變態在你即使操作錯誤也幫你hold的住
有認識一位車友騎CBR150R，那個前叉我覺得我坐上去就觸底了....
然後人家在136和K1也是比我快(我不會騎車)，他就是用R11
恩...怕爆
RS10不差，不過跟最黏的胎比還是有差
是說這條RS10換了一組胎壓設定
比起R11時期來說，前輪低了大概2psi，後輪低6psi
然後磨耗就爆炸了.... = =
目前看輪胎的磨耗程度，跟當初R11磨的差不多快= =
...是有聽說RS10的耐磨沒有特別優秀啦，但跟R11差不多是什麼鬼(翻桌
害我下一條想叫大閃來試試.... 沒，被盜
呼，到這個部分差不多把改裝心得講完了
讓我們來回顧一下我的改裝金額
....懶得做excel表格可以直接寫結論嗎?
各式改裝品(不含機油、濾心等耗材，但含輪胎) 總共花費約6萬多
14000km
汽油花費 1.264元/km
機油花費 0.603元/km
輪胎花費 1.579元/km
__________________________
總計 3.446元/km
也許有人會覺得我這樣的小車花費很兇
不過不要忘了，這車跑了大鵬灣2次，K1跑了8次，小麗寶跑了1次
上山騎車跟通勤也都要算進去
比起公升級12-15元/km，我覺得算很省了吧
然後賽道部分想來跟各位分享
偷曬個排排站~
去大鵬灣可以爽跑又可以騙照片，一起來呀~
今年1/20 跟車友下去跑大鵬灣
個人單圈，見笑了
https://www.youtube.com/watch?v=x3PJ8YRfRgU
個人大車單圈是2:18，用R6跑出來的，但是當時還不會騎車...
目前知道的小魯場地紀錄是鳥居的戰車，跑出單圈2:09!!!
恩，我還是不會騎車
不過至少有了一個目標
人家做得到，我們即使贏不了，也要想辦法接近
目前是先訂個2:20吧
最後面我想說來個retro吧
總結一下這一年來我的個人心得，以及對這台車的看法
我還是維持我的一貫看法，動力部分在市區夠用
上山和賽道還是會小輸300級距，大賽道就更不用說
不過車輕有一個決定性的優勢：彎速
我知道還蠻多人(我就不好說是什麼嘴臉)認為白牌想追紅牌是天方夜譚
Well，如果你們比直線，那廢話不用多說
但是如果說到了一般的山路和卡丁賽道，說實在話公升級不見得有優勢
車友(O
一位我很崇拜的 史丹利本土賽車學校校長(X 也說過
「剛騎到公升級仿賽，通常第一個感受不是快，而是”重”…
帳面上看到的18X甚至19X匹的馬力，你不拉轉其實是感受不到的，反而那個2xx的裝備重
量，從牽車把側柱踢掉開始，就如影隨行的跟隨你！」
他自己也說，以他本人騎CBR1000RR和小魯，同樣跑天冷計時
小魯肯定是被海放的，上坡那麼多，動力先烙賽一半路程，怎麼追?
可是人家騎小魯的時候，就可以利用車輕的特性，直接咬住紅牌甚至海掉
為什麼?因為你一樣的彎，沒辦法用小魯那個彎速過
不信的話可以去看motogp的資料，查一下moto3和motogp誰的彎中速度比較快
但是但是，以上的前提都還是建立在「騎士本人」的技術層面上
相關的戰文真的是多不勝數，在這邊我就不想重提
我只想說，這台車是台很棒的入門仿賽車
他沒有很厲害的倒叉，沒有可調後單槍
甚至激烈操駕下我們還會覺得搖臂有點偏軟
沒有優秀的前輪框，害我們要裝新世代性能胎都要硬塞
有人輪框原廠來就有偏重，輪胎貼了一整排平衡塊像世界奇觀
原廠鍊條可以一交車就死目
原廠腳踏偏低欠改，油箱偏小不好夾
但是，很多很多的問題都可以透過改裝解決
而且小魯是公司車，一塊側殼整個爆炸也只要花一千有找就可以搞定
(我本人是只花850換原廠貼紙，俗啦)
看著隔壁棚R15 V3.....恩
好的練習車就是可以在發生意外轉倒時，用最低成本來維修到好
甚至在小魯上你還可以花很少的錢就能修到跟新車一樣讚
曾經我也是跟別人一樣很愛護她，自從原倒跟賽道/空地轉倒以後......
不過其實我車上的傷真的不多啦XD 倒是丹尼斯傷痕累累(泣
不過這邊要再次呼籲
要做極限嘗試跟練車，還是到封閉場地，穿著合格安全裝備
不要像______跟______還有______一樣把山道當賽道騎唷
提到安全裝備，我想我們這個小小群組應該是我看過裝備最齊全的群組吧
小車群50人左右，購入連身皮衣/兩截式皮衣的人超過20個...
假日閒來無事就是空地集合然後開始繞八繞圈圈...不然就跑賽道
今年還有好幾個人打算要報名TSR或UCRR、奕綸盃
唉，要不是我老了(以下省略三千字)
是說，有沒有里程超過一萬公里的車友可以來分享一下
你有覺得你的車子變比較沒力嗎?
兩次去大鵬灣，大直線拉尾速的時候有感覺變慢了(14X->13X)
不過這也沒一個基準可以測試就是...純好奇
如果有這種感覺的朋友可以推文跟我說一聲嗎XD?
如果要問我還要改裝的話，要動啥
恩...依我車子目前的狀況
我想我要動可能只剩動力了吧
群組已經有人躍躍欲試想要動電腦跟排氣管了
還有說了很久的鍛框(好貴的啊...我改了這麼多才花6萬，一組鍛框就...)
......不行，再改剁手手!!!
最後的最後
用一張照片做結吧
小魯是台好車，不用神話他
小魯不會臭，會臭都是因為人的因素
在適合他的舞台上好好發揮他就好
謝謝各位花時間看完~
祝大家行車平安~
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原文已不可考
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110/140是極限喔(他最小也就這樣)
120/150都會卡到不能上
前輪110已經是硬上了，沒辦法，新型性能胎沒得選
除非你要改鍛框...
這id好眼熟啊
好像只騎三次K1就用原廠無改小魯把我海放惹
覺得哭哭
我就聽技師吩咐換的
怕
他在泡澡中
我明天拍幾張貼上來唷
ps.已更新在下方囉
我沒裝過沒用過，但聽不只一個人說...那個是裝好看的
毒梟說他朋友MSX改過RCB掛瓶，旋鈕是裝飾，轉了沒效果...
貼紙現在只能買全車不能單買，全車貼紙就是850
我只貼了一片，還剩下一大堆備料
網路上有人有在拆賣，問過我要的那片她要賣我500...
那我幹嘛不要直接買原廠整套(翻桌
另外就是原廠殼買來並沒有附貼紙
所以你還是得花這筆(除非你要改烤漆/彩貼式樣)
不含工喔，我都凹技師(遮臉
倒叉原本的手把就是那樣，也不是我刻意換的
而且其實offset往前幾公分而已，騎士三角就差很多，也累很多
當然如果你身材比較高大的話的確是可以考慮這樣改
不過如果你正叉想換offset前移的話
原廠上三角台因為鎖點在前，會卡到
所以我們強大的車友自己銑了一批改過的上三角台...
大guy 4 john
其實你看我這台車改成這樣...好像也沒花多少?
公升級一支彩鈦全段就...
我以前也有過一樣的想法
但是身邊認識玩大車的，一個比一個改更大= =
阿魯L7R，嫌原廠總泵難用，換brembo cnc
848 evo corse換了歐老師金筷子，STM乾式滑離
新R6換了前後歐
1299落地改蠍子全段
......這些應該都不是六萬可以解決的...
R6本身體質好，沒有很意外
這台車的車價大部分預算都投在那顆引擎上面了
不過我想表達的是，其實他還不到很差
記得我上面說的嗎，遇到問題的時候常常要先反觀自身
駕駛員影響車輛動態占了絕大多數
輪胎影響真的很大，如果是原廠胎可以考慮從這邊先下手?
雖然我認識一個車友(我不會說是天冷校長) 原廠小魯海放一群改好改滿的
連紅牌都海給你看= =
喔這個嘛，基本上我在印尼FB社團看到，就直接敲她
他給我whatsapp的聯絡方式，就慢慢交涉
還好他們看得懂英文...越南那邊真的搞超久orz
我甚至後來還去拜託朋友的越籍媽媽來幫我跟廠商溝通= =
跨國匯款你可能比較容易遇到問題
有興趣再站內我，我可以慢慢跟你說...
所以要剁手啊.......
一直跟自己說不改了，然後一直打臉自己= =
我不會騎車= =
#再改剁手手
頂多改行照...畢竟引擎跟車架是你再怎樣都改不了多少的部分
來喔人客，燒燙燙的Puig
我當初是買淺墨，因為要架攝影機拍前方...
其實你只要在澆水器裡面裝薪水都可以這麼神奇唷
https://www.youtube.com/watch?v=fMHOyLQ6_Lk
這個影片應該可以解答你的問題~
... <看更多>