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史雲斯(Kevin Schwantz)WGP500出道首場勝仗-鈴鹿站
(美國車手靠打滑制霸WGP500-沒有循跡系統的2衝年代)

講起美國車手-史雲斯(Kevin Schwantz)，好多騎士第一時間就會想起百事花SUZUKI戰車，與及他1988年正式出道WGP500，年底就出戰澳門格電的精彩畫面。而今次介紹的短片，就是史雲斯1988年全職出戰WGP500，摘下揭幕戰日本鈴鹿站冠軍及第6回合西德站Nurburgring冠軍短片（德國當年仍未統一）。

片段旁述更提到史雲斯在1988年賽季開始前幾個星期已經開始試車（SUZUKI在1986年起開始使用新款V4引擎-RGV-Γ 500戰車，取代舊款RG500），史雲斯在試車時段更打破圈速記錄，在正賽就只有衛冕的澳洲HONDA車手-格拿(Wayne Gardner)，能夠阻擋史雲斯的氣勢，但是初出道的史雲斯卻毫不客氣，內彎直插格拿，超過這位上屆冠軍。

賽後訪問中，史雲斯就話35個圈，全程都要打滑出彎同入彎，這是來自泥地賽駕駛技術。

史雲斯跟大部份來自美國車手一樣，都是出身泥地賽或越野賽，繼而升級出戰WGP500。曾協助YAMAHA三奪WGP500世界冠軍的羅拔士（Kenny ROBERTS）就是當中表表者。亦因為美國車手有豐富泥地賽經驗，全靠打滑技術攻彎，他們更將如此獨特以及難以運用的駕駛技術在WGP500發揚光大，因此力壓一眾憑4衝超電上位的歐洲車手，雄霸80-90年代初的WGP500。

早前SUZUKI製作了一系列賽車歷史短片，其中一輯是講述SUZUKI RG500 (使用正方形2衝4缸引擎WGP500戰車)誕生過程，SUZUKI亦憑著該戰車及英國已故著名車手巴利西恩(Barry Sheene)奪得1976及1977世界冠軍。但隨著羅拔士（Kenny ROBERTS）在1978年正式出戰WGP500，連續三年冠軍落入YAMAHA手上，而當年開發SUZUKI RG500的日本工程師在短片中表示，對於羅拔士的打滑攻彎技術嘖嘖稱奇，在此之前從未見過。

而史雲斯是繼羅拔士、馬毛拿(Randy Mamola)、史賓莎(Freddie Spencer)及羅遜(Eddie Lawson)後，當年的新一代美國車手，而同年出道還有從美國AMA超電鬥到WGP500的死對頭-雷尼(Wayne Rainey)。

（史雲斯在1988年全職出道WGP500前，已憑外咭出戰1986及1987年WGP500部份分站比賽。）

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半導體封裝製程 印能搶進工業4.0

2018-01-15 08:59經濟日報 翁永全

工業4.0為市場顯學，企業都躍躍欲試，尤其是大廠更是跑第一。但由於尚處於發展初期，缺乏足夠的參考經驗，風險不小，失敗的案例也不少，中國某大IDM廠就是慘痛的案例。

印能科技專為半導體封裝製程問題提供解決方案，去年交付面板級封裝設備，其除泡設備用於半導體的高溫高壓高精細度控制。對半導體製程的深刻了解，為印能跨入工業4.0的最大利基，目前積極串連相關業者，提供封測廠甚至晶圓業者各種客製化的自動化改善服務，邁向智慧製造。

總經理洪誌宏表示，半導體後段製程仍高度依賴人力，急需導入工業4.0；在新建廠方面，美光后里廠最受關注，韓國業者挾著三星經驗，來勢洶洶，中國業者也來敲門搶商機。他呼籲，台灣專長於代工製造，需要本土化的工業4.0供應鏈，幫助企業及產業提升戰力與競爭力；國內擁有成熟的自動化供料系統（AMHS）經驗，從自動倉儲STOCKER及OHT、AGV、RGV、Lifter、Transfer運搬車等硬體，到MES、MCS及SECS／GEM 軟體等都有供應商。他強調，「供應鏈不缺，少的是機會」。

將工業4.0導入冗長的生產製程並不容易，軟體及製程經驗才是重中之重，印能掌握製程細節，其半導體設備結合智慧化設計，可中央監控製程、全自動取放料、對機構動作全程監控，以及人員安全保護，此為自動化的最根本要求；並搭配設備效能監視及失效預診系統（PRMS），不僅進一步保障產品的安全，也成為4.0的重要核心。

這項自行研發的設備效能監視及失效預診系統，從設備的馬達、加熱系統、增壓系統等水、氣、電關鍵元件收集數據及演算，以預知設備的「健康」狀況，提前換修，減少停機的生產損失。印能科技股本6,000萬，去年擴充一倍廠地，今年在雙引帶動下，營收將飛躍成長，計畫未來邁向上櫃。

資料來源：https://money.udn.com/money/story/5735/2929577