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YAMAHA廠手Toprak Razgatlıoğlu愈戰愈勇~
(可望打破KAWASAKI壟斷位置)
自從李亞(Jonathan Rea)2015年轉投KAWASAKI WSBK廠隊，便連續六年奪得世界冠軍，換句話近年的WSBK已由KAWASAKI壟斷。即使DUCATI請來捌弟(ALVARO BAUTISTA)及雷丁(SCOTT REDDING)的前MotoGP車手坐鎮，都只能夠在季初及季中為李亞製造威脅，季尾又再拉開。

但是2021年有新景像，李亞(Jonathan Rea)衛冕之路荊棘滿途。一度超過李亞登上車手榜第一位的YAMAHA土耳其廠手-Toprak Razgatlıoğlu，完成8月22日舉行的西班牙Navarra站，再度超越李亞登上榜首，即使大家都獲得311分，但由於李亞只奪得4場比賽冠軍，Toprak Razgatlıoğlu奪得5場，所以在車手榜反超前。

Toprak Razgatlıoğlu只有24歲，2018年出道WSBK，原先效力KAWASAKI衛星隊，及後被YAMAHA廠隊看中，2020年獲邀加盟，由於2021年表現出色，所以在7月份獲得YAHAMA獎賞，續約至2023年底。不過隨著YAMAHA MotoGP廠隊與維那勒斯（Maverick VINALES）鬧翻，雙方突然在8月解約，使車隊打亂2022年部署，加上大部份車手已明花有主，YAMAHA要請到有資格填補空缺的人選相當困難。因此Toprak Razgatlıoğlu能否提早實現MotoGP之夢？大家拭目以待。

YAMAHA YZF-R1-張煒安細說R1進化論
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=7684

李亞(JONATHAN REA)出戰2021日本鈴鹿8耐~
日本鈴鹿8耐自1978年舉辦以來，2020年卻因為肺炎疫情取消。雖然疫情未過，但賽會已鐵定今年繼續舉辦比賽，但賽事由原來7月改為11月7日舉行，賽事更成為2021世界耐力賽煞科站。

日本車廠向來十分重視鈴鹿8耐，KAWASAKI已經宣佈派出6奪WSBK世界冠軍的李亞(JONATHAN REA)上陣，另一位隊員是WSBK隊友-A勞斯(Alex Lowes)，第三位是Lucas Mahias（2021年首度擠身WSBK），三位車手將會駕駛全新ZX-10RR上陣。

回顧鈴鹿8耐賽績，KAWASAKI曾經兩度封王，包括1993年及2019年，而李亞(JONATHAN REA)更加是奪得2019年冠軍的功臣之一，其餘兩位功臣已經各散東西，夏士林(Leon Haslam)轉投WSBK HONDA車隊，另一位土耳其車手—TOPRAK RAZGATLIOGLU已轉投YAMAHA廠隊，他暫時以2分之差壓過李亞(JONATHAN REA)，暫列2021 WSBK車手榜第一位。

相關內容:
2019鈴鹿八耐-YAMAHA 5冠夢破、KAWASAKI炒車奪標
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李亞創造100場勝仗記錄~
KAWASAKI包辦冠、亞軍
(2021 WSBK揭幕戰亞拉崗站RACE 1)
已連續六年奪得WSBK世界冠軍的李亞(JONATHAN REA)，於2020年季度的尾聲已累積勝出99場冠軍的驕人紀錄，100場勝仗可以說是指日可待。果然，李亞在2021揭幕戰RACE 1排頭位起步後不久，便逐漸拉開主車群，最後順利衝線，創下WSBK史上首位車手奪得100場勝仗的記錄。隊友A勞斯(Alex Lowes)於末段時間與YAMAHA廠手TOPRAK RAZGATLIOGLU鬥得難分難解，他們於最後一圈最後彎道雙雙出彎後，A勞斯僅以0.043秒力壓TOPRAK RAZGATLIOGLU奪得亞軍。(RACE 2於5月23日晚上8時舉行。)

ARAI RX-7X REA GOLD - 李亞「WSBK五連冠」金色拉花頭盔
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新款2021 KAWASAKI ZX-10R / ZX-10RR 現接受預訂
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YAMAHA廠手玩飄移 - 三輪YAMAHA NIKEN~
相對MotoGP而言，WSBK車手的名氣相對較低，那怕是廠隊級的車手大家都未必認識。今次用三輪YAMAHA NIKEN玩飄移的車手是2020年加盟WSBK YAMAHA廠隊，來自土耳其的Toprak Razgatlıoğlu。事實上，Toprak Razgatlıoğlu最讓車迷留下深刻印象是2019年WSBK期間，駕駛KAWASAKI ZX-10RR衛星戰車 (簡單來說即是B隊，又稱獨立車隊)，多次挑戰李亞（KAWASAKI廠手及5屆世界冠軍），也因為Toprak Razgatlıoğlu表現出色而被YAMAHA廠隊看中，他首次代表YAMAHA出戰2020 WSBK揭幕戰澳洲站就奪得Race 1冠軍。

相關內容：YAMAHA NIKEN 車主報告
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今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。

600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。

其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。

事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。

正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。

究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。

HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。

相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....

今年三月底，本誌獲得香港MotoPlex邀請，前往意大利Mugello賽車場，與超過一萬位APRILIA粉絲參加APRILA第一次舉行的ALL STARS明星賽大派對。相信好多MotoGP迷對Mugello賽車場不會陌生，因為這個賽車場不止是MotoGP平均車速最高分站之一，起跑點的1,141米長的上斜大直路，還創下MotoGP戰車每356.6km/h極速紀錄，編者與另一位來自香港的車手，也有機會落場，親身感受Mugello條賽道有多刺激，但這部份留待日後再跟讀者報導。

對於編者來說，這次活動最好玩的地方之一，是可以進入只准VIP或者記區，零距離欣賞多部幫APRILIA奪得世界冠軍的戰車，與及近距離接觸APRILIA的MotoGP及WSBK車手。其實MotoGP轉用四衝戰車前，很多車手初出道的持候，包括羅絲、羅倫素等等，都是採用APRILIA的2衝125及250比賽，就好像影片中的螢光黃APRILIA RS250戰車，車身除了PLAYSTATION商標外，搶眼的拉花是車廠特別為羅絲出戰1999年WGP 250意大利MUGELLO站設計，該站就是今次舉辦活動的賽車場。羅絲不僅勝出比賽，並且贏得該年世界冠軍；疊年，羅絲升級參加GP500比賽（MotoGP前身）。

1號車是庇亞基（MAX BIAGGI）奪得1995年WGP250世界冠軍果的RS250 2衝戰車，65號是卡庇羅( Loris CAPIROSSI)出戰1998 GP250的RS250。廠方當日更安排庇亞基騎上冠軍戰車巡遊賽道一圈，可能是戰車年紀稍大，所以比較困難著車，庇亞基行駛了不足一圈便返回維修區。

這是APRILIA在1985年第一次參加世界GP250的2衝戰車-AF1 250，馬力80匹，重量只有90kg。車手是意大利名將—Loris Reggiani。


除左之前介紹的戰車外，其實APRILIA安排了多部極具紀念價值的戰車給車迷欣賞。

說回APRILIA ALL STARS，活動除了讓APRILIA車迷聚首一堂之外，還有明星賽的味道；事實上，多位現役MotoGP車手初出道的時候，都是駕駛APRILIA的2衝GP125及GP250，所以APRILIA有世界車手搖籃之稱。固此多位退役及現役車手獲邀出席，包括替APRILIA奪過3屆WGP250世界冠軍及2屆WORLD SUPERBIKE世界冠軍的庇亞基(MAX BIAGGI)，雖然這位明星級車手已經退左，但風采依然，受歡迎程度非常之高，所以他根本沒法走進公眾地方，否則一定給粉絲重重包圍，無法逃脫。

除了比亞基之外，還有APRILIA現役MotoGP車手—伊恩朗尼（Andrea IANNONE），以及從MotoGP車手轉任APRILIA MotoGP試車手的史密夫（Bradley SMITH），還有替APRILIA奪得1998年GP250世界冠軍的卡庇羅絲等等。

廠方既然邀請了眾多車手，當然要舉行一場比賽，才稱得上是ALL STARS明星賽。廠方安排了超過 10部APRILIA SR150綿羊，給車手及嘉賓參加one-make賽。這場別開生面的比賽採用耐力賽利曼式起步；毫無疑問，150羊對於這個大賽車場來說車速十分有限，更重要是觀眾看得開心，對車手來說是友誼第一，而奪得冠軍的是Manuel Poggiali，他是替APRILIA奪得2003 GP250世界冠軍的車手。

廠方除了展出GP及WORLD SUPERBIKE戰車外，還展出多部新款街車給車迷欣賞及試座。新車之中，最受車迷關注是2020年推出的RS660雙缸大包圍，還有一對碳纖定風翼的RSV4 1100 Factory。在今次活中，騎士可以試駕2019 APRILIA SHIVER 900及DORSODURO 900，騎士在專人帶領下駛上賽車場附近的山路，體驗車輛的操控性能。