看膩了那些復古風格的MT-07改裝作品?那不如參考一下這台把扭力大師MT-07改造成泥地賽車的超狂範例吧!
同時也有54部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅MOTO CROQUIS,也在其Youtube影片中提到,ヤマハのDT-1かと思ったら、緑枠ナンバーの360cc(351ccなのかな?)でした。かっこいぃぃぃ。 茨城県のJARI 城里テストセンターで開催されたモーターサイクルだけのドラッグレース、JDスターのバイク駐車場で撮影させていただきました。 " #MOTOCROQUIS " is a motorc...
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yamaha dt 在 老車事務所 Facebook 的精選貼文
前些日子寫了文章介紹 Yamaha XS650 與 TX750 ,得到一些回響,
一位車友分享了他去日本Yamaha 博物館拍的兩張美照,
照片裡頭有XS650 與 TX750各一,車子當然是美到爆,
但旁邊還有一部黑色 DT-1 以及暗紅色的 XS1000 ,讓人無法忽視,
DT-1 我曾寫過文章介紹,今日暫且略過,
那 XS1000 又是什麼來頭呢?
1976年12月,Suzuki 的 GS750 終於讓 Suzuki 走上橫列四缸之路,
僅一個月後,1977年1月 ,Yamaha 發表了XS1000, 也進入了橫四的世界,
日本四大廠橫四機車終於到齊,
確立了未來大型車的引擎配置主流,
之後,四大廠間的拼鬥日益激烈,非常驚人!
Yamaha 將 XS1000 的開發目標野心極大,設定為日本最大、最速、最強,
將其前身三缸的 GX750 再加一缸,XS1000 成為Yamaha 第一部橫四,
引擎非常堅實緊密,性能強大,車子又大又重,直線加速猶如一顆重型砲彈,讓人腎上腺素爆發,
為了實現開發目標,一年後,1978年 XS1000 加大100cc,推出後繼車 XS1100 ,並積極參與賽事,
即便彎道表現沒有好評,XS1100 仍屢屢在國際賽事奪獎,
並在1978、79兩年連續得到《世界最佳十大機車》《世界最佳旅行車》的頭銜,
即使在 1978年又遭遇 Honda CBX1000、Kawasaki KZ1300 兩台六缸魔獸夾擊, Yamaha XS1100 仍然得到銷售佳積,為 Yamaha 頹靡不振的公路車聲譽注入一劑強心針。
#圖一二XS650及TX750為車友提供日本靜岡縣Yamaha博物館藏
#圖三四是敝所收藏之XS650及TX750
#圖五六為XS1100網路圖
yamaha dt 在 SUPERMOTO8 Facebook 的最佳解答
MT-07真的是一台相當有改裝潛力的車款,一起來看看這台化身泥地賽車的YAMAHA DT-07 Street Tracker吧!
yamaha dt 在 MOTO CROQUIS Youtube 的精選貼文
ヤマハのDT-1かと思ったら、緑枠ナンバーの360cc(351ccなのかな?)でした。かっこいぃぃぃ。
茨城県のJARI 城里テストセンターで開催されたモーターサイクルだけのドラッグレース、JDスターのバイク駐車場で撮影させていただきました。
" #MOTOCROQUIS " is a motorcycle fun channel.
yamaha dt 在 King07T Youtube 的最讚貼文
YAMAHA トレールDT-1 ヤマハが開発生産した本格的2ストロークオフロードバイク Part.2ではディテールとエンジン始動発進加速の様子を映像で紹介します。 ライダーは「浪花の白兎」氏 パート3(山を走る!)は只今ライダーと撮影交渉中です! #VMX #ビンテージトレール
yamaha dt 在 King07T Youtube 的最佳解答
ヤマハトレールDT-1初期型 ヤマハが販売した日本で初めての本格的2ストロークオフロード車、長年DT-1に乗ってこられたオーナー浪花の白兎氏が初期型DT-1の構造を詳しく解説、DT-1オーナーのチャンネル https://www.youtube.com/channel/UC6n_bqLp3_86izcSy_njtjg
ビンテージトレール車マニア必見の映像です #VMX #ビンテージトレール
■エンジン形式・種類 = 空冷2サイクル単気筒ピストンバルブ
■総排気量/ボア×ストローク = 246cc/70mm×64mm
■圧縮比 = 6.8
■最高出力 = 18.5ps/6,000rpm
■最大トルク = 2.32kgm/5,000rpm
■始動方式 = キック式
■変速機 = 5速
■タイヤ前/後 = 3.25-19/4.00-18
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