【#遠見時光機】那場最令人心碎的 #復興航空空難
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2015年2月4日，約莫6年前的今天，發生了一起震驚全台的 #復興航空 墜毀 #基隆河 事故，造成43人死亡、15人受輕重傷的慘劇。由於事件是復航歷經 #澎湖空難 半年餘又再次發生，當時引起的震撼佔據了各大媒體新聞版面。
2014年7月與2015年2月，復興航空連續兩場重大的飛安事故，造成了至少90位民眾死亡、20人受傷的悲劇。數十個家庭就此家破人亡，幸福美滿的人生，因為一場場空難而支離破碎。
後來，《#國家地理》以全面深入的分析解剖，製作專題記錄片，催生「《#空中浩劫》復興航空235號班機」報導，片中不僅以飛航報告模擬事故前飛機行經的路線和動向，更透過精湛的動畫呈現與專家訪談，重新還原了整起悲劇的始末，影片客觀、不帶有批判色彩，頗有警世的教育意義。
製作單位不僅找回 #飛航安全調查委員會 主任調查官 #王興中 現身分享，生還者劉兆輝醫師更勇敢回憶當時的狀況，甫以行車記錄器和救援現場新聞畫面的穿插，深入淺出地解開一切謎團。
#調查報告 證明，在2號機發生異常訊號時，機組員卻關斷了1號機的油門，導致兩架引擎都未能正確的提供動力，兩次恢復自動駕駛又未果，當日10時54分27秒，駕駛說「哇！#油門收錯了」，8秒後，飛機墜毀於基隆河。
根據詳細的調查報告，在起飛前的10時51分43秒，副駕駛便表示「沒有ATPCS armed」，但正駕駛答覆「好繼續起飛」；8秒後，副駕駛又說「喔有啊ATPCS armed有」，顯現系統已有接觸不良等問題，按照程序與規定，應當立即停飛，但飛機卻還是照樣啟航。
復興航空高層一味為了拓展事業版圖而缺乏教育訓練的盲目、為了追求績效而罔顧員工權益、乘客生命的企業，最終當然因為失去全民的信任而土崩瓦解──2016年11月22日，復興航空無預警 #停止所有航線營運。
圖片提供／《空中浩劫》
#當年倖存的空姊黃敬雅，也發表了事件6週年的心聲：
其實沒什麼人可以懂我的傷痛和痛苦，但我知道大家是心疼我憐憫我的。因為除非你也真的經歷過一樣的事情，否則真的很難。
飛機在起飛後10分鐘左右就掉進河裡。是一種沒有動力的狀態，重力加速度的急速衝進去。電視上看起來很慢，但我本身的感受是只有一兩秒，瞬間是沒有辦法呼吸的。這段應該是第一恐怖的！當我掉進水裡的時候，一瞬間人生跑馬燈都走一遍。（好吧我有罵髒話）然後我問了一句：
「我現在是空難墜機了嗎！」但我很快回到了現實。對⋯我發生空難了⋯⋯。然後此時此刻我眼前都是不斷冒出來的水和一片黑暗。
我就這樣倒吊懸在半空中，很慘。然後我發現我的胸口應該是受傷了，完全不能用力，就像是，用破洞的吸管喝飲料，怎樣也吸不上來一口完整的空氣。安全帶還卡死轉不開，水一直不斷的灌進來，最後只好咬牙一忍用力再轉一次，我才順利脫離我的位置掉下來，掉進了河裡。眼前只有緊急照明燈微微的光線，非常微弱的光線近乎黑暗。在我附近緊急裝備通通拿不到，飛機裡面非常破碎，門打不開就算了，還上下顛倒。我只能半踩半爬的往破口前進 沿途的哭喊聲、斷肢我無能為力，成堆傾出的行李和扭曲的內裝成了越野障礙賽⋯在我眼前倒掛的座位，瞬間變成水牢一般⋯。
陸續拉了幾個受傷的乘客出來 讓大家站在機翼上等待救援 等所有能出來的乘客出來後，我則往機頭的地方走去，哭喊著學妹和教官的名字，但回應我的只有漲潮湍急的水流聲⋯。
我終於越過重重障礙爬出機艙，當時外面應該只有我跟出公差的機務大哥。我看了一眼，簡直不敢相信我居然站在河中央！看起來應該還在市區⋯⋯雖然水很深但還好我夠高還不至於被滅頂。我心想如果再多過了10分鐘，我要是落入海裡，可能真的就掰掰了。
我的心裡和生理都承受著巨大的衝擊，創傷後壓力症候群合併重度抑鬱症，很多不明白的人會衝著我說：你都活著，這樣就好了。
但我承受的是跟不幸離開的人一樣大的災難。當時我真的好想就死了算了⋯。
#來回顧當年的報導：http://bit.ly/2LqJ4EJ
關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃，以劃時代的歷史照片，勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶，相信能在時間的洪流中，抓住一絲絲美好的感動。
停止所有航線營運 在 [新聞] 他們，在興航停業之後- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
[媒體名稱] 報導者
[新聞日期]21.11.2017
[網址]
https://www.twreporter.org/a/photo-transasia-airways-collapse-one-year-later
曾原信
2016年11月22日，復興航空無預警停止所有航線營運，繼2014年旗下子公司威航停止營運
後，復興航空也走入歷史。
走入歷史的是公司、航班，卻不是人。
2016年10月，早在公司解散前，桃園市空服員職業工會協助興航員工成立企業工會，與他
們口中「跑路」的資方作長期抗戰，經過8次強制協商會議，以及無數的抗爭，最終工會
的抗爭成果，僅有每個員工法定資遣費，外加4萬1,000元，與原本希望的加發1.5個月薪
資與工會會員每人10萬元，相去甚遠。
進入2017年，興航工會的力道隨著抗爭接近尾聲慢慢消逝，但前興航員工的生活，仍得持
續走下去。
總是在抗爭第一線的工會理事長吳崇華，曾經擔任興航地勤，抗爭結束後暫時在補教業擔
任行政，也曾經到學校，分享自己身為興航地勤的工作心得。
雖然在螢光幕前是工會抗爭的骨幹，但吳崇華坦言，不能期望每個人都在抗爭，畢竟誰也
無法給會員承諾，抗爭之後爭取到的生活比較好，有些會員也會想著，「只要再拿一筆錢
就好」，沒有信心成為抗爭後期的基調，吳崇華說，工會幹部能給予的，只有不斷的支持
。
領完最後一筆失業救濟金，走出服務站，正下著大雨，吳崇華接下來將短暫在補教業工作
，未來再找尋其他工作。
在一家國內航空公司空服員面試的會場，前興航空服員傅婷引來許多媒體拍攝，過去在媒
體版面上，常被稱為「復興桂綸鎂」的傅婷，也在興航宣布解散時，加入工會抗爭。
「公司倒閉當下，以為是假的」，停飛前一天仍在機場待命的傅婷，見到董事長林明昇宣
布解散時，才確定自己失業了。
傅婷的年資並不長，這是她第一個空服員工作，卻因公司倒閉失業。傅婷加入了工會，也
參與大小抗爭，「家人說，抗爭交給大人處理就好」。也有學姊質疑工會收取會費是斂財
，但傅婷仍透過在文宣組，想粉專文案，試著盡自己一份力，爭取自己權益。
目前已在其他航空公司受訓的傅婷，回想自己在重回天空的過程也吃了不少閉門羹，而且
參加工會的背景，讓她特別受到「關照」，「有人面試時提到抗爭經驗，就被刷掉了」，
但如果再遇到一樣的事情，傅婷的回答很乾脆「當然會再出來抗議啦」。
當時一齊投入抗爭的不只有傅婷，還有傅婷的好友顏余真和Doris，都是一開始就投入抗
爭的年輕空服員。
Doris提到，因為大家都想重回空服員，抗爭初期也有聽說有國內的航空公司可以免面試
，就直接讓前興航空服員上線，但Doris埋首工會的抗爭中，只能選擇放棄。目前她在服
飾店工作，未來考慮先到貿易公司上班，再等待有無機會重回航空業。
顏余真曾經在大學參與異議性社團，對於抗爭的理解，除了是爭取自己的權益，同時也為
了他人，「年輕人其實相對有退路，但許多年資超過10年的前輩，那筆錢要不回來差很多
，所以才要抗爭」，但隨著抗爭能量逐漸消散，她也開始在餐飲業短暫工作，相對於機上
工作，顏余真坦言現在壓力更大，做對事情不會有稱讚，一犯錯便會被針對。未來在結束
餐飲業的服務生工作後，顏余真打算前往日本唸書，「如果有機會，再考空服員吧」。
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