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👷♂👷♂萬大中和樹林線台北區段首條潛盾隧道貫通🚇🚇
#捷運萬大線 台北市內第一條 #潛盾隧道 於8月11日貫通，由萬大路(中央避車線)鑽掘到達(迦蚋站)。貫通當日上午10時30分，台北市捷運局長張澤雄親自到潛盾工作井視導隧道貫通的現況，並慰問現場工作人員，對於克服大礫石及流木等艱困的施作環境給予高度肯定，並勉勵大家繼續努力，在安全的前提下，如期如質完成工作。
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Ⓜ萬大線北市內第一條潛盾隧道已於７月上旬由萬大路（中央避車線）鑽掘抵達加蚋站，預計８月上旬完成破鏡作業。圖／台北捷運局
中捷綠線在市政府站至水安宮站之間設有袋狀軌《即是照片中的最中間軌道》，也是全線唯一的設施，而此設計是用來臨時停車、放置故障列車、調度列車折返等功能，同時還能當做區間發車的模式來靈活運用🚇
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#中捷綠線 #110市政府站 #袋狀軌 #中央避車線
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據說一個人就可以把蘇貞昌電得嚇嚇叫的十萬伏特 #高虹安 又來啦~~~~
根據報導:【高虹安表示，去年絕大部分民眾選擇實體券，不但增加了印製成本，也增加民眾在領券及消費時接觸的風險。因此，她認為，經濟部今年說要提升數位 #五倍券 領取比例，喊出數位綁定人數達到20%的目標，確實是正確的政策方向，只是預算編列卻不太合理。高虹安發現，在配送、保管和警力戒護費用等費用上，五倍券所編列的預算比當時三倍券的預算還要多出3228萬2千元，似乎和政府所謂提升數位化是相互矛盾的；就算經濟部宣稱是為了提高便利超商配送費，也應該要有更明確論理，與細部說明費用提高的具體合理性。】最近是怎麼樣，治安變得特別壞嗎?否則堅持要推五倍券，卻又把警力戒護費用調那麼高，到底是有信心還是沒信心?
根據風傳媒的報導:【民眾黨立委高虹安17日深夜在臉書發文指出，政院日前終於交出調查報告，其中強調加強版3+11相較新加坡、加拿大、澳洲、紐西蘭、韓國等5國更為嚴格；但她指出，然而台灣機組員疫苗覆蓋率卻是吊車尾，批評政院說法是「竹篙湊菜刀」。
針對「國籍航空公司機組員3+11決策過程調查報告」，高虹安表示，在「調查結果與分析」章節提到決策考量之合理性，強調台灣的「加強版3+11」是最嚴格的規範，乍看之下政策似乎相當合理；但她認為，仔細思考就會發現，這只是想把防疫破口洗白，為做出決策的中央流行至情指揮中心指揮官陳時中卸責。】一個檢討報告變成歌功頌德的確也是一個奇蹟，但是問題是高虹安這次又找到了甚麼檢討報告的漏洞，可以把蘇貞昌電得嚇嚇叫呢?
另外還有 #大新竹合併 議題，高虹安會怎麼看待呢?根據自由時報的報導:【新竹縣市合併升格議題近日引起各界關注，有大數據資料分析，在竹竹合併的大新竹議題中，聲量最高的並非林智堅，而是由贊成反對立場舉棋不定的楊文科拔得頭籌，林為洲居次，林智堅聲量第三，高虹安、邱顯智緊追在後，分析指林智堅需在藍營分裂三角督狀態下方有勝算，林智堅若欲藉大新竹議題接續現任市長光環，對內對外都須大量經營才會有勝算。】大新竹的議題到底是為了人民，為了選舉，還是為了林智堅呢?
還有，這次質詢要洩題給蘇光頭，避免他跟上次一樣拿著公事包逃離立法院嗎?
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📍直播大綱：
00:00 開播
12:00 質詢前做了多久的功課?
17:00 新竹待用餐/五倍券
27:00 五倍券與各部會振興券
51:00 郭董3千萬劑bnt 端看政府作為
01:07:00 風傳媒新聞:柯文哲下令對陳柏惟友善
01:13:00 3+11決策過程調查報告
01:30:00 大新竹合併為哪樁?
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下午直播加映場！台北市議員 #李明賢 要來跟我們一起聊聊國民黨主席戰的茶壺風暴，還會聊到2022的北市長之爭與台北市的「精準」疫調~~
誰是下一任的國民黨主席？江啟臣、朱立倫、張亞中、卓伯源四個人誰會出線呢？不過我們先來聊聊張亞中選國民黨主席竟然選到送考紀會，這是怎麼一回事？
根據TVBS報導，【 #國民黨黨主席選舉 監察委員會昨天決議，將候選人張亞中移送考紀會查明。張亞中今（14）日親上火線說明，砲轟黨中央因為他民調走高就被送考紀會，甚至可能會沒收他的參選資格，這比民進黨初選當時蔡英文鬥賴清德還要粗暴。張亞中更質疑考紀會的程序與結果，並要求黨中央有人負起政治責任，「我何錯之有？」他提出的所有質疑都可受公評，考紀會卻拿刀亂砍，「黨中央的做法會讓所有黨員寒心！」】
從國民黨主席，到2022選舉，國民黨誰當主席才能讓明年的選舉獲得佳績呢？只是李明賢說要談2022的台北市長選舉，國民黨目前浮上檯面的就是蔣萬安啊，那其他陣營呢？
根據 CTWANT 報導，【五月新冠肺炎疫情大爆發直至七月二十七日，中央流行疫情指揮中心才宣布疫情警戒降為二級，其間疫情釀成八百多人死亡，疫苗政策又爭議不斷，種種因素皆讓綠營政治人物嗅到「民意逆風」，進而改變未來動向，直接打亂台北市、新北市、桃園市和新竹市等近一千萬人口地盤的選舉佈局，尤其是身兼中央流行疫情中心指揮官的衛福部長 #陳時中 ，個人政治聲望有明顯起伏，恐已非民進黨內台北市長的不二人選。】文中還提到，【「陳時中去選桃園市比較有機會，在台北市比較難。」前立委郭正亮也認為，台北市選民的民調最容易變動，很容易受各種議題影響，例如今年底的四大公投，特別是萊豬這項考題，民進黨必輸，其後果就會傷害到陳時中，因此陳時中避開台北，去選桃園比較有機會贏，綠營高層有意將陳時中這一關鍵棋子從台北轉向桃園，這項計畫已在政壇逐漸發酵。】
最後要來談談北市府的精準疫調，根據聯合報報導，【柯文哲今天(13日)被問及新北的防疫作為看法，柯文哲說，不是說台北市神經大條一點，是因為經歷環南市場等群聚，北市防疫能力比以前強太多，甚至北市也有花錢做電信足跡，就曾有確診者太太在旁邊，不會招供曾去汽車旅館，但電信足跡一查，明明就是有在那個地方停留。】
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2021年7月25日撮影
横浜駅（よこはまえき）
JR東日本。京浜東北線・根岸線
1872年（明治5年）6月12日（5月7日 (旧暦) ）品川駅からの鉄道路線が仮開通し、横浜駅（現桜木町駅）が開業。品川駅とともに日本で最初に開業した鉄道駅。駅舎の設計は、アメリカ人建築家のR・P・ブリジェンスで、新橋停車場と同じデザインだった。
1887年（明治20年）7月11日 横浜駅 - 国府津駅間が開通。新橋駅方面と国府津駅方面を直通する列車は当駅で進行方向を反転（スイッチバック）していた。
1898年（明治31年）8月1日 東海道本線のスイッチバック解消のために当駅を経由しない短絡直通線が開通。当駅以西への直行優等列車は、横浜駅の代わりに上りは程ヶ谷駅（現保土ケ谷駅）、下りは神奈川駅に停車し、当駅 - 程ヶ谷駅を連絡する列車が設定されていた。
1914年（大正3年）12月20日 京浜間での電車運転開始に伴い、高島町駅が仮ホームで開業。横浜側の仮終着駅であった。
1915年（大正4年）8月15日 東海道本線の当駅通過を避けるため、現在の地下鉄高島町駅付近に横浜駅（2代目）が開業。旧横浜駅を桜木町駅に改称。短絡直通線および平沼駅廃止。高島町駅は横浜駅京浜線ホームとなる。
1928年（昭和3年）10月15日 横浜駅（3代目）として、当駅が現在地に移転。
1930年（昭和5年）1月26日 京浜線の当駅 - 桜木町駅の経路変更、横浜駅に京浜線ホームを設置。高島口乗降場閉鎖。
1957年（昭和32年）12月9日 北側の自由地下通路が供用を開始。
1965年（昭和40年）10月1日 みどりの窓口開設。
1970年（昭和45年）4月5日 旅行センター開業。
1980年（昭和55年）
10月1日 SM分離（東海道線と横須賀線の分離化）により、横須賀線は現在の東海道線ホームから新たに設置されたホームに乗り入れる。
11月7日 東口新駅舎・東西自由通路が使用を開始。
1981年（昭和56年）12月21日 国鉄によるクリーントイレ作戦に基づく壁画トイレの第一号作品が国鉄駅に設置される。トイレ壁画デザイナー松永はつ子の作品。
1986年（昭和61年）11月1日 国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
1999年（平成11年） 関東の駅百選に選定。
2001年（平成13年）11月18日 JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年（平成22年）4月25日 横須賀線、湘南新宿ラインホーム（9・10番線）の拡幅工事完了。
2018年（平成30年）3月6日 中央通路と西口地下「ジョイナス」との間の地下通路が暫定開通。
2019年（令和元年）
7月21日 横浜駅西口開発ビル・駅前棟（現 JR横浜タワー）1階通路部分「アトリウム」の使用開始。
11月13日 京浜東北・根岸線ホーム（3・4番線）でホームドアの使用開始。
12月7日 中央通路と西口地下「ジョイナス」を繋ぐ地下連絡通路が開通。
2020年（令和2年）
6月18日 JR横浜タワーに併設する商業施設「CIAL横浜」が開業。JR横浜タワーとJR横浜鶴屋町ビルを結ぶ歩行者デッキ「はまレールウォーク」が開通。
8月10日 JR東日本の中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路およびエレベーター、待合広場「SOUTH COURT」が供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション横浜」が開業。駅ナカシェアオフィス「STATION DESK」が利用可能となる。
2020年度の1日平均乗車人員は290,376人で、同社の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位。
横浜駅は合計6社局が乗り入れており、2015年2月時点で、一駅に乗り入れる鉄道事業者数が日本最多である。
The camera uses GoPro HERO 9
Yokohama station
JR East. Keihin Tohoku Line / Negishi Line
It opened on August 15, 1915.
The average number of passengers per day in 2020 was 290,376, which is the third largest JR East station after Shinjuku and Ikebukuro stations.
相機使用 GoPro HERO 9
橫濱站
JR東。 京濱東北線/根岸線
它於 1915 年 8 月 15 日開業。
2020年日均乘客量為290,376人次，是繼新宿和池袋站之後的第三大JR東站。
橫濱站共有 6 個公司站，截至 2015 年 2 月，在一個站運營的鐵路運營商數量是日本最多的。
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横滨站
JR东。京滨东北线/根岸线
它于 1915 年 8 月 15 日开业。
2020年日均乘客量为290,376人次，是继新宿和池袋站之后的第三大JR东站。
横滨站共有 6 个公司站，截至 2015 年 2 月，在一个站运营的铁路运营商数量是日本最多的。
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요코하마 역
JR 동일본. 게이 힌 도호쿠 선 · 네기시
1915 년 8 월 15 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 290,376 명으로, JR 동일본의 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로 역에 이어 3 위.
超壯觀超厲害的『 中央避車線 』就在台北捷運環狀線. 太震撼...神秘的袋式儲車軌Taipei MRT Circular Line ( 拍攝於：新北產業園區站→ 幸福站). ... <看更多>
LG07站之中央避車線全開挖範圍（來源：臺北市政府捷運工程局協助拍攝） ... <看更多>
中央避車線 在 Re: [情報] 台北環狀線軌道配置圖- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
問一下環狀線北環尚未完工時
新北產業園區站折返方式
前陣子看到路程影片發現轉徹軌離新北產業園區站好遠
側式月台 轉徹軌通常在在通車路段外
比如文湖線南港展覽館 中山國中 動物園
以及高運量七張 島式月台亞東醫院 台電大樓 暫時端點站 市政府 忠孝新生 等等
需要清車 但可固定上下車月台（這對側式月台比較重要？)
而轉徹軌在端點站通車路段內
大多數都會以兩個月台交替停車發車運作
但還沒有側式月台的案例
再加上離轉徹軌一段距離 勢必使班距有下限
（如象山 輔大 新埔江子翠等)
很好奇 側式月台 轉徹軌又在營運段的 新北產業園區站
會以固定月台到發 但可能拉長班距
還是上車旅客到處跑的 兩邊月台輪流停靠 來運作呢
※ 引述《el1901 (下次當臥底的機會)》之銘言：
: 從Y6到Y19只有四個地方有轉轍軌 很簡單的
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: Y19五股工業區 Y18 幸福路
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: Y11中山路 Y10景安
: ██████ ∕往南機廠
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: ∕ ╳ ██████
: ─────────────────────────
: ██████
: Y7十四張 Y6大坪林
: ██████
: ─────────
: ─────────
: ██████
: 其他車站
: 看到五工站及大坪林站的配置 很像淡水線淡水站到台北車站的配置
: 差別只有五工站是側式月台
: 列車在五工站的往返模式會持續很久很久的時間.............
: 下一篇來畫 台中綠線的軌道配置圖
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Sent from JPTT on my Samsung SM-N960F.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.28.135 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1572460874.A.EC8.html
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