《 唯有制定規則、積極管理,熱門路線才有未來 》
最近登山圈子最大的新聞,莫過於新北三重山岳協會明知沒有申請到天池山莊床位與營位,卻依然招生成行,惡意鑽漏洞擠爆天池山莊的事件了。4/24日,他們率領52人浩浩蕩蕩前往天池山莊,教團員逢人問起就要撒謊說「我們是要睡檜林保線所」,最後一行人晚間七點才抵達天池山莊,要求莊主收容「迫降」,引發眾怒。
從事前有團員詢問,就不斷的避重就輕、說謊,不願正面說明就是沒有抽到位置,打算整團人到天池「偷睡」;到東窗事發上新聞後,甚至還偽造協作道歉啟事被抓包又秒刪文神隱,至今仍未見該協會有誠意的道歉,素質與心態之惡劣,不忍直視。
但這不是個案,今天只是三重山岳協會多行不義而自斃而已,類似的事情在稜線上是無窮無盡、行之有年。追根究底,就是主管單位「不願意管理登山商業團」、「少有嚴格執行的有效管理」,與「沒有足以威嚇違規者的懲處手段」三個原因所造成,可以說是登山法規不完善所造成的不積極放任。
舉個案例,過去雪霸國家公園曾經粗暴禁止「第一天住翠池與雪北山屋」,被山友嚴正抗議後才取消。為何會出現這種不合理的限制?追根究底,就是上述的「技術性迫降」實在太多,造成大量翠池與雪北山屋的名額浪費。我就曾經在天氣很好時,在雪北山屋遇過申請網站明明顯示當天客滿,但到山屋發現只有6個山友加我7人。其他人呢?「技術性迫降」三六九山莊了,好個漂亮的操作啊!
另外,太魯閣國家公園的南湖地區與奇萊主北,更有「比預定出發日期多提早申請幾天」的玩法,因為這樣可以提早申請,提早佔到山屋,真正上山那天被問起時,再隨口胡謅說「有事耽擱」,就好了。
這種行為也形成了共犯結構,在許多惡質商業團以此等手段佔用山屋只為成行時,想要守規矩的團根本難以遵照一般遊戲規則申請所需日期,因為早已先被此等鑽申請漏洞的團佔滿,堅持不住的只有同流合污一途,更造成自組隊難以順利成行。
更讓人無力的是,因為經費問題,國家公園體系目前只有玉山主峰線有真正的「莊主」可以執行強而有力的管理,比如說阻擋太慢的單攻者硬撐上主峰。其他地方呢?抱歉!多半只有志工,他們只有勸導功能,有人要技術性迫降也只能摸摸鼻子幫忙喬床位、營位,沒有實質的管理權力。本文的照片,就是長年被超額申請的惡質商業團紮營紮的亂七八糟的雲稜山屋,屋外帳篷海的奇景,更遑論南湖圈谷就算有保七執法,在連假時可以紮到超過70帳的「榮景」了。我們的高山生態根本無法負荷如此沈重的遊憩壓力,更遑論早已大打折扣的遊憩品質,這些,真的是我們上山的時候,想看到的景象嗎?
我們成立國家公園,不就是為了有一個單位能妥善管理我們的山林嗎?
但諷刺的是,當下的國家公園與林務局面對這種亂象,可說是幾乎束手無策,現有的處罰手段對商業團更是不痛不癢——「少許住宿費罰金與停權一年。」
拜託,僧多粥少的熱門路線,除了不小心被騙的無辜初心者外,那種惡質商業團帶的大都是「一生去一次」的高山觀光客,被停權一輩子都沒差好嗎… 至於領隊被停權,找一些剛畢業的大學生或者協會成員當免洗領隊不就好了,有差嗎?
在法規不全、管理不力與代價輕微的現況下,難道我們只能眼睜睜的看著簡單又美麗的入門路線,在少數無良業者與偷跑者的摧殘下,漸漸失去往昔的美好嗎?
憑什麼晚一點出生或晚一點開始爬山,就只能看到那些不守規矩的人所破壞後的殘羹剩飯?這真的是一個文明國家該有的樣子?
行政院大喊「向山致敬」已經近兩年,也該開始著手治本之道,給予山岳主管機關合用的法規與權力,妥善管理各個熱門路線了:
1. 熱門路線山屋營地與登山口專人駐點管理:
山岳環境有著資訊不流通性,因此無法監督使用者的行為,也是許多亂象之所以發生、南湖大山區域長期超限利用的根本原因。與其相信人性,再被人性嘲諷,歷史已經告訴我們「莊主駐點」才是讓熱門路線保有秩序與美麗的唯一選項。
最指標性的案例是嘉明湖,專職莊主團隊駐點管理後,從每逢連假必紮營紮到步道上全部都是帳篷一路紮到湖畔,到現在幾乎不會聽聞該區有偷跑與技術性迫降亂象,著實是所有管理單位都應該學習的案例。尤其是南湖大山線,每逢連假偷跑者幾乎快要和照規則申請的人數一樣多,太魯閣國家公園形同虛設,必須盡快與林務局協調建立登山口管制站,否則世界唯一的南湖圈谷特殊生態系危在旦夕。
三重山岳協會惡意迫降的主角天池山莊,則是今年才剛剛引進專職管理員制度,就是為了根絕「在步道上到處紮營」的亂象,但因尚在磨合期,才無法將這「沒申請的52人超大團」擋在步道口,拒絕其入山。要做到這一點,除了要有專人管理外,需要第二項的配合。
2. 有效的總量管制法源依據:
「絕對的自由,下場就是失去自由。」台灣簡單美麗又蘊含龐大商業價值的登山路線真的不多,大概就那十來條超熱門觀光路線而已:眠月線、水漾森林、松蘿湖、加羅湖、奇萊南華、玉山、雪山、嘉明湖、北大武、武陵四秀、大霸群峰、南湖大山等。如果缺乏管理,人人抱持著「這裡不用申請」的心態上山,到現場換來的就是悲劇——人山人海,連睡覺都有困難,營地仿若難民營,甚至造成嚴重的環境破壞,如南湖圈谷連假可以紮到70帳那樣扯。這真的是我們要的「自由」嗎?高山環境能承受幾年這樣的「自由」?「自由」是只要有山爬就好,其他都不重要嗎?
以玉山主峰為例,貴為全台灣最熱門、最難抽的路線,雖然長年被詬病限制自由,但只要抽到,每一個去的人都能保証享有一定品質的遊憩體驗:雖然很多但還能接受的人潮、大家都能有自己的床位、不用煩惱「搶不到地方睡」。我去玉山超過十次,景觀上大抵都長得差不多,對比因為戒茂斯線開通而湧入無限人潮,造成湖畔草地不斷沙漠化、步道加深程度倍速於過去、每隔一段時機去就會讓人感傷的嘉明湖,凸顯出了總量管制的重要性。
然而,現今只有國家公園有管制總量的權力,林務局缺乏相關法源而礙手礙腳,甚至會因為林管處的不同步而產生漏洞:三重山岳協會迫降天池事件就是一例,正因為他們謊稱要睡的「檜林保線所」是花蓮林管處的地盤,南投林管處無權過問,才會導致無法攔阻該隊伍上山的狀況。唯有從法制面改革,賦予主管機關總量管制的權力,並配合專人駐點,這些熱門路線的管理才會有未來。
否則,我們只能眼睜睜的看著這些被無限量使用的入門路線,遊憩品質與美麗一年比一年糟,在這一代親手葬送「簡單的美好」甚至「南湖圈谷的特殊生態」。
3. 「商用申請帳號」的設置與抽樣電訪中籤隊員:
目前申請系統並無法分別商業團與自組團,也帶來了某種程度上的管理困境,其中最大的弊病,就是難以防止「人頭隊」的濫用。最經典的案例,莫過於玉山主峰「合法卻無良」的海量人頭隊佔位行為了。一些惡質商業團,會以手上海量的人頭資料申請隊伍一起下去抽籤,然後真正要上山的隊伍是用候補的,因為每天的候補隊伍並不是抽籤制,而是在備取隊伍取消後照順序遞補的。
這時候,只要有人頭隊中籤,靜靜的等待真正要上的隊伍在候補順序第一位時,取消申請,繳納少少的取消費用,就可以讓整團人順利住到排雲了。但如果有人手速比自己快,或者都沒有人取消呢?沒關係,在最後關頭取消人頭隊就好了,反正罰金和利潤不成比例。這卑劣的手段,早已長期造成排雲山莊床位的浪費,也是讓人疑惑總是有超過千人抽籤的排雲,為何時常到現場才發現有空床的主要原因。
當今商業登山缺乏管理,政府容許私人公司不必付出任何代價,就能利用屬於全民的公共財賺取自己的利益,甚至排擠了一般使用者的權益:長年搶山屋的神手速一般人難以競爭、包餐團隊永遠佔用營地最好的位置、海量人頭隊伍讓中籤率更低…等等。既然國家沒有要求商業團付出更多代價維護環境,那商業團就有義務接受管理單位的監督。
唯有接受適當的監督管理,保障好團的權益、嚴逞惡質團,商業體系才會健康,而不是讓唯利是圖的劣幣,驅逐有心守規矩的好團。
「商用申請帳號」就是這個脈絡下的產物,不對商業團作出額外的限制,但管理單位能確實掌握有無異常申請行為,如海量人頭隊伍、預先申請佔用等(配合招生文宣就能知道是不是謊報申請日期)。然後,再針對異常申請或偽自組隊伍重罰即可。這個制度會讓商業團之間出現相互監督的功能,因為其實登山帶隊的圈子無敵小,誰守規矩誰不守規矩上山一遇到就知道,各家領隊和莊主、門口管理員也泰半互相認識或知道,偽自組上山要不被抓包非常有難度,惡質商業團不提升品格,被時代淘汰也是剛好而已。
而「抽樣電訪中籤隊員」則是保險,因為只要參加過「一次」惡質商業團,個資被拿去成為抽籤籌碼的機率非常高,不實還有被抓包盜用個資上新聞的案例。這時主管機關可以抽查商業隊伍隊員的電話號碼,致電確認或者簡訊通知中籤,就很有機會抓出不老實填寫個資、或者以人頭抽籤的惡質商業團,再予以重罰並發布新聞稿,就能有效減少這樣鑽漏洞的行為。
4. 提高鑽漏洞的代價:
「罰責過輕」與執法困難,是當今無法遏止惡質商業團破壞遊戲規則的主要原因。執法部分,有專人駐點管理就可以大幅提升效率,太魯閣國家公園尤其應該改善,南湖大山線已危在旦夕,保七也疲於奔命。而罰則部份,國家公園法與森林法應修法,提高「迫降的代價」。
如果免費緊急救難的美意,終究不斷被有心人濫用,長期損害一般民眾的權益,那我們是否可以考慮適度提高其代價呢?除了熱門路線山屋與營地全面收費化管理外,違規者停權的同時,訂定「山屋與營地臨時入住費率」,是一個治本的方法。一般而言,一晚4000以上的代價,就能嚇退絕大多數有心鑽漏洞的人了。
以三重這團為例,團費才4700,如果迫降天池一晚每人收4000他們一定不會這麼幹,因為一出發就註定賠本的生意,沒人做。4000這數字也沒什麼特別,就是普通住宿費的十倍而已,且有餘裕爬山的人一定出得起,真正遇到急難需要迫降的人,也不太會因為這樣的費用而咬牙硬走造成危險。如果真的為了4000元的費用賭命,那我只能說,我們已經不是媽寶國家了,自己的生命自己負責,這不是什麼天文數字,真的要為這種錢賠上生命,就只能表示遺憾了。
或許有聲音會說,這樣一來只要願意出10倍錢就能保證床位,是經濟上的不公平,我只能說… 願意花這個錢技術性迫降,被停權一年、公告姓名、只能睡在山屋角落(無論是否故意,迫降通常不給床位,只是純收並留找個不影響正常使用者的地板塞),並接受眾人的異樣眼光與責難,這種人是少數中的極少數了吧…
但其實就實務面來說,其實很少遇到緊急迫降的問題,因為那些路線都是二~三天左右的行程,很短,有問題通常都會直接撤下山。至於長程縱走後半段接到大眾路線,卻無法一天撤出而需要緊急迫降,如南二與能安逆走,則可以另外考慮訂更細緻的管理規則,以長程路線的申請為依據減少迫降的負擔,畢竟長天數變動風險本來就大。至於防止惡質商業團濫用此規則佔用長程縱走名額也很簡單,前一點「商用申請帳號」就是為此而生,只要比對招生行程與價格,就能知道是否為技術性迫降。
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當人太多的時候,「自由」就是有代價的,最常見的就是交出部分自由,亦即當今民主社會的管理礎石——為了「防止妨礙他人自由」,憲法賦予了政府一定的權力,在「維護大多數人的權益」並且「確保環境與資源的永續利用」下,訂定合理的管理法規,讓公權力得以保護稀缺的公共財,而非任其被無限制濫用,最終消滅,讓所有人都失去了自由。
台灣的山區曾經歷過「完全自由」的年代,我們不時能從登山前輩的口中聽到那個年代的輝煌事蹟,比如舊排雲山莊一個晚上塞進300人的軼事,所有眼睛看得到的縫隙都睡滿了人。那是一個人人都不用申請、大家有山爬,卻住得像難民營的年代。隨著時代更迭,登山人口爆炸性成長,人民對於遊憩品質與山林環境日益重視,也漸漸瞭解到當一個地方有無限量人潮不間斷湧入,那麼下場就是環境不斷劣化,以及遊憩品質的完全喪失,上山逛夜市。
這時,我們就必須在那些熱門路線上,交出自己一部分的自由,讓公權力好好管理那些簡單又美麗的路線,讓機率決定誰可以享受有保障的自由,而不是任由大量人潮蜂擁進那幾個少得可憐的爆紅路線,互相用自己對山的渴望摧毀對方的夢想山行。
那「絕對自由的山」呢?把能力練好,離開那些爆紅的名字、被大量商業行銷的「秘境」之後,你就能獲得真正的自由、海闊天空。至少我在這兩年報復性登山的浪潮下,都在爬奇怪的冷門路線、很少被打擾、也從不覺得被限制。
我對熱門路線管理的想法,簡單來說就是「熱門路線專人駐點管理」、「總量管制法源依據」、「商業團納管」、「提高鑽漏洞的代價」,提供給各位朋友參考,也希望各管理單位能重視一般使用者與肯守規矩的商業團的權益,而非在推廣台灣山岳之美同時,放任登山環境如同戰場般混亂、人們在山上瘋狂搶奪有限的營地資源——那是對比臺灣山林的美好,最大的諷刺了。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過35的網紅有一個兒子真的超爽的,也在其Youtube影片中提到,今天媽媽自己挑戰開車帶歐力來南投,現在有個適合全家大小一起出遊的新景點啦!平日來人潮不多,停車空間也很可以,喝喝茶的體驗活動對於2歲多的幼兒也非常棒! . 一抵達趁人少少拍了好多照片,碰上藍天白雲真的好幸運 ,喝喝茶還設置了拍照網美牆和小道具供遊客拍照,茶葉蛋大哥和小弟有夠可愛,歐力一直摸啊摸的, ...
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《路邊野餐》超現實手法探討 ◎佘威澐
一.
畢贛的作品不多,《路邊野餐》既是他第一部劇情長片也是唯一的詩集。畢贛自幼生活在貴州凱里,此地的山水與苗族的風土民情深深地影響了他,正是因為父母在小時候到城市去打工,年幼的他才得以發展出孤獨的心境,細細品味周遭生活的一切。《路邊野餐》的時間並不是線性的,主角陳升為了母親的遺願前往尋找被拋棄的姪子,進入了一個名喚盪麥的小鎮,在那裡過往的片段與想像的未來融合了。《金剛經》這麼說:「過去心不可得,現在心不可得,未來心不可得」
二.
超現實手法常見於詩詞創作的運用,藉由顛覆日常經驗的說法達成某種情緒的渲染,轉化、誇飾等修辭時常可見於作品中。「顛覆」更精確地說是將事物進行解構,重新拼貼以形成表達的特別意涵,可以是事物本身的形象,抑或其背後隱微的文化意涵,通常反邏輯卻能有令人耳目一新或引導人更深入思考的效果。《路邊野餐》二十四首詩作依照電影中出現的先後順序收錄,原先為旁白而存在的詩作至此剝離情節,物件在詩人的調度下給每一首詩增添了獨立觀看的可能性。
2.
今天的太陽像癱瘓的卡車
沉重地運走整個下午
白醋 春夢 野柚子
把回憶塞進手掌的血管里
手電的光透過掌背
仿佛看見跌入雲端的海豚
作者以癱瘓的卡車比喻太陽,將一整個充滿白醋、春夢跟野柚子的下午運走,而從形容詞「沉重地」看來天氣並不好,也許雲的厚度僅能使光提示此時是白天。如果詩的主體是一位中年人,三樣物件的青春意涵似乎代表著他能回到青春的方式,只剩下坐在後車斗裡看著外頭景物時的回想與作夢。
後三句,回憶成了能進入血管的物質,而手電筒的光可以穿透手掌。常說人年紀越大皮膚會變得越薄,與最後一句「看見海豚」並視,又可以連結到小時候大家都會在光源附近擺弄手姿,陰影投射到牆上形成某種動物的遊戲。這是個白無聊賴的下午,身處頓挫之中卻自帶寧靜。
3.
忍耐,被困花心和尚的胸口
執著盤腿的上方
投下蜿蜒數千公里的眩暈感
焦慮,女人的鬍鬚長滿山坡
蠟染鮮花,捂住流水的微笑
聲音當作圈養的白兔關進竹籠
痛苦,舉著鮮艷的誤會趕赴行程
同路人畏懼毒蛇擺動的尾巴
冷血的體溫將它融化
虛脫,水井與月亮的交歡
又是孤傲的敗軍撤退水蒸氣
野外的時鐘修煉成了擺渡人
混亂,觀看結果的樹子和夏夜
降落了許多故事無法挑選
深色的夢飛過或者沒來
死亡,黑暗猶如掉落的速度
閱讀周圍斑斕的石頭
嫻熟的盛滿毒酒
消失,憑著比鳥兒更輕巧的骨骼
追趕一條痙攣的公路
故事在蜿蜒的山路發生,我們俯視花心和尚的旅程,他常常為各種情緒感到眩暈,一開始就必須學會忍耐。
女人本無鬍鬚,古老神話中盤古開天闢地,自覺任務完成便任由肉體消亡,所有部位都成了自然的造物「髮為草木,毫毛為鳧鴨」這邊的處理感覺像一切的既有都形成後,還有某種原始的事物被保留了下來。聲音可以被囚禁,這邊既是指上一句的流水聲,也代表一切聲響。雖然表面上講著人類將自身屏蔽於自然之外,但其實也指向了彼此相處間越來越深的溝通隔閡,最後看見的只是被蠟包裝著的情緒。
時間無理由的推進向前,以想像填補不可知的人們必定發覺其中的誤會,接著「冷血的體溫將它融化」一句,似乎自然當中仍然有所禁忌之物,是我們不得觸碰的。蛇的意象包含了禁忌與神祕,如果不是意外碰見或故意探詢,牠並不會主動接近,但敘事者竟能在冷血的凝視之中找到一份熟悉感(將它融化)。這好像說人類覺得日常的算計使得心靈已經無法再像當初茹毛飲血時純真時,殊不知無關進化與否,我們都活在他者目光注視的陷阱之下,同時也如此對付彼此。
進入第三段,作者安排了一個詞「野外的時鐘」,它是指月亮還是水井呢?月亮作為環繞地球的自然星體,陰晴圓缺早已成為時間的尺度,它存在(也修煉)許久。如果擺渡是將對方送往終局之所在,那麼月亮這樣背景式的物件顯然足以成為一項選擇;水井的水位會隨著不同季節而有高低的變化,雨季時高一些,旱季時低一些,甚至水井本身就與人類活動密切相關,一口井可能會因為遷徙或水脈不再而荒廢。綜合上述以及「孤傲的敗軍」,可以感受到雖然這些事物到最後都會消亡,但是他現在還持續的存在著,擺渡與時間對峙的眾生。
敘事者的旅程終於告一段落,當初面臨選擇時都無法預知發展,只有回望才發現故事在落筆的當下已經無法修改。這條公路上有著處世的七種狀態,我們先是不斷的循環於忍耐、焦慮、痛苦、虛脫、混亂,身處迴圈之中,無論經歷了多少教訓,苦難依然持續著。詩人對於死亡的描述就如投井自殺,快速下墜的同時石壁上的青苔就像過往一樣掠過眼前,最終為致命的冰冷所包覆。但死亡是通往安寧的必經途徑,斷開與他人的連結,也擺脫了世間的輪迴。
詩人將山路上可見的景物融入詩中,告訴讀者人生是由甚麼組成的,每個轉彎各有不同,偶爾能夠回望來時路卻身不由己的被推向前,唯有漸漸熟悉才能身輕於燕,如花和尚消失在山路的盡頭。
19.
命運布光的手
為我支起了四十二架風車
源源不斷的自然
宇宙來自於平衡
附近的星球來自於回聲
沼澤來自於地面的失眠
褶皺來自於海
冰來自於酒
通往歲月樓層的應急燈
通往我寫詩的石縫
一定有人離開了會回來
騰空的竹籃裝滿愛
一定有某種破碎像泥
某個谷底像手一樣攤開
可以這麼說-宇宙就是「平衡」的最佳表現,許多星座保持上千上萬年不變,太陽系的所有行星形成後便依循規律自轉、公轉,這樣井水不犯河水的存在,便是平衡,那些地上的小事在時間與規律的眼下微不足道。星球為甚麼會與回聲有關呢?有種說法,星星被看見時它才真實存在,只有當人們抬頭望向它的時候,星球才會展現它的面目。這是一種回聲,像山谷裡的呼喚,只有喊了,山谷才會答應。皺褶之所以來自於海,都是因為星星的緣故,那些與地球互相作用的引力使得水面掀起波浪,打起了皺褶。但皺褶並不是永久的,每一顆微小的水珠在經過低點後總會衝往高點,與其它的水珠周而復始的創造出波浪。「冰來自於酒」來自於日常的生活體驗,作為最容易取得的酒類,啤酒通常是冰的,在詩人的想像中,冰就應該要用酒來說明,如此這份冰涼應該是令人歡愉的了。
前面的詩句呈現一種萬物皆有情,而且用的是甚至帶有些許正面意味的描述,但到了後段才真正體現出這首詩的深刻之處。有人離開了,詩人說他們一定會再回來,然而最後兩句我們讀到了一種破碎的訊息。泥土的奇妙在於,我們認為它是鬆軟的,但是它卻可以跟水以不同比例混合後用來興建房舍,甚至可以用來燒製陶器。這樣多用的泥土在這裡作者給了它一個無力的印象,它甚至在還沒有為人所用的時候就碎了,放棄了任何能將它塑造起來的機會。這首詩帶有宿命的意味,事物之間、行動與結果總是分不開,所有的一切都會循著某種規律將相對創造出來-人也是如此,有人離開了就會回來,竹籃騰空了就可以存放無處可去的愛。總會遇見值得給予的人,但愛只要存在,就有破碎的一天。
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美術設計:Sorrow沙若
圖片來源:Sorrow沙若
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https://cendalirit.blogspot.com/2021/02/20210225.html
#每天為你讀一首詩 #畢贛 #路邊野餐 #超現實
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恩,逆風一下好了.
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關於長榮外籍女學生命案,我想有幾點神父可以說一下.
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1. 此事屬於跨區犯案,高雄市的梁嫌跑到台南市歸仁區犯案,性侵勒死被害人後,棄置棄屍在高雄阿蓮山區,台南縱使有治安問題,但不用講得好像犯罪之都一樣.
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2. 葉毓蘭稱什麼「他有病,在台灣絕對不會死刑」,說什麼兇嫌因為有偷內褲的前科,所以是一種「特殊性偏好症」,所以不會判死刑,這基本上是一種無知,部分精神病患者犯罪之所以免死,是因為「心神喪失」,也就是犯案當下因精神疾病發作,影響其自主性,喪失判斷能力,並不是有精神疾病就會免除死刑,或者嫌犯偷內褲就等於一種精神疾病,這種連結是很偏差的,就算是戀物癖,也應該是針對偷內褲的案件而言,頂多是「無法控制自己偷內褲的衝動」,而不是推到他會因此去性侵殺人,或什麼因為他偷內褲所以殺人無罪,基本上,他是否屬於戀物癖還有待商榷,他可能是無法克制自己的慾望,本身就對異性有不正常的想像,或對性抱持惡意觀點,他比較像是一個性侵犯,追求一般女性未成,就拿內褲來滿足自己,然後開始犯案,內褲只是一種手段,而不是固著性或心理障礙,比起探討偷內褲的人心理狀態,應該探討的是對於女性的暴力心理,例如,之前網路風傳「盆栽要剪,女人要扁」,或者「男生的動物性」、「女人穿得少,就等於把生肉放在獅子面前」,「女人就是要打才會乖」,這種戲謔偷渡暴力的偏差觀點,釀成的風氣,反而是比較值得探討的現象.
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講難聽點,同一批人可能覺得這種梗這樣很好玩,一邊又會嘲諷台灣沒死刑.
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3. 「台灣社會很安全,安全到殺人犯也會很安全」,這不是事實,沒記錯的話,今年初才有一位死刑犯被槍決,台灣不是沒有死刑,而且有在執行,文明國家抓到殺人犯,仍然必須讓他經過公正審判,在此期間,嫌犯的確是安全的沒錯,但他的人身安全是因為要經過司法程序並且付出代價,如果在被抓捕後施予凌虐或急於判死,這才是很奇怪的事,此案該兇嫌性侵殺人又盜取財物,甚至隨機找人犯案,對象是無差別的,應有很高的機率判死,至於說什麼「世界都在看」,世界或許在關注這案件,不過關注的方式可能不是有沒有判死,例如之前翁仁賢判處死刑,德國政府跑來關注,說對台灣執行死刑感到十分遺憾.並表示,德國政府認為死刑是殘忍而且不人道的刑罰,無論在什麼情況下都反對死刑,德國與其它歐盟國家多年來在世界各地推動廢除死刑.
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台灣的態度是,「仍會依法審慎執行死刑,實現社會正義」,那時,仍有人在酸什麼「民進黨政績+1」、「社會正義自助餐」、「有悔意可教化」等等.
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4. 就算主張死刑,主張的理由也會是永久杜絕犯罪者再犯的危害,為被害者討公道,但部分人的觀點,反映出的是對死刑的執著,以及沒有執行死刑的焦慮與私憤,從關心事實以及譴責加害者,同情被害者家屬,直接跳到關注死刑會不會發生,這是很顯著的失焦,媒體方面應該多採訪一些專業人士的意見,而不是老是以葉毓蘭、吳宗憲、館長等人的意見佔據主軸,這對探討事件沒幫助,反而只會引起更多的混淆和更大的恐慌.
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5. 在性侵殺人案件下提馬來西亞人來台讀大學的原因,其中之一是因為「以為滿街都是美女」,這很奇怪.
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6. 黃偉哲在事發之後,執著於「路燈只有壞兩盞」,這是嚴重的失言,案發現場的路燈昏暗,學生歸校的路不安全,這是市政上的嚴重疏失,不應該強辯,這違背社會觀感,應該馬上道歉修正,但如果因此要提罷免,則太過,黃偉哲上任不滿兩年,因為單一案件就要求罷免,這對民主政治來說,很不健康,無論在輿論上加以譴責敦促其修正,或者監察院加以糾正,有很多政治手段可以使其付出政治責任,或加以制裁,但不是沒做兩年就提罷免,以台北市柯文哲的例子來看,在錢櫃大火時,稱「業者偷施工,政府不會知道」,指責人民「國家法律訂在那裡,老百姓有遵守義務,不是變成說政府沒去抓到,他犯法好像沒責任」或者講什麼乳酪理論「每片有乳酪有洞可以川過去」,並歸咎一切都是制度的問題,我想這是更嚴重的失言,政治是相對的,如果這麼一個極端偏差的例子在前,台灣社會容許他存在,還稱讚「阿北說的對」,對柯文哲前一天跑到高雄跑政治行程,事發後不在現場,氣喘吁吁趕回台北,對於他推銷石斑魚讚不絕口,不只沒罷免,還讓他連任,這種政治文化根本比例失衡.
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7. 派出所沒發三聯單,縱使後續有實行調查,但燈光昏暗找不到車牌,這是發生在該兇手先前擄人未遂的另一起案件,種種跡象顯示,這是一件可以預防的災難,而這的確屬於吃案,校方獲通知後竟然不依規定進行校安通報,警方的事實認知居然對於另一名女大生的反應是未報案,這就是吃案的後遺症,訊息混淆,乃至於市長以為只有兩盞路燈沒亮,這都可以反映出螺絲鬆了,以及卸責的政治文化,必須加以嚴厲究責以建立起政治道標.
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8. 對於馬來西亞僑生感到恐慌,台灣政府難辭其咎,總統和行政院長道歉是正確決定,疫情後,馬來西亞僑生取代陸生,成為留學生最大宗,原以為台灣是安全的地方,結果卻有人遭到性侵殺害,這起事件是今年的第二起,今年初,台北市即有大馬女華僑遭到分屍,台灣方面真的要好好重新檢視僑生的安全問題,重拾馬來西亞對台灣安全的信任,此案件發生,最痛苦的,應該是被害者家屬,原本要參加女兒的畢業典禮,卻變成認屍.
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我由衷地感到抱歉,因為死者是相信台灣安全,所以才選擇台灣,但我們卻無法回應她的這一份期待,最基本的生命安全的期待.
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請馬來西亞人接受台灣的道歉,儘管失去的生命是怎樣也不能挽回的,但請相信,台灣會重新建立起一個更好更安全的地方,brother.
二行程預混比例 在 有一個兒子真的超爽的 Youtube 的最佳貼文
今天媽媽自己挑戰開車帶歐力來南投,現在有個適合全家大小一起出遊的新景點啦!平日來人潮不多,停車空間也很可以,喝喝茶的體驗活動對於2歲多的幼兒也非常棒!
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一抵達趁人少少拍了好多照片,碰上藍天白雲真的好幸運 ,喝喝茶還設置了拍照網美牆和小道具供遊客拍照,茶葉蛋大哥和小弟有夠可愛,歐力一直摸啊摸的, 在一樓等待夥伴時,就一直被陣陣茶葉蛋的香味吸引,茶葉蛋是用日月潭紅茶茶湯為基底,搭配香料和嚴選雞蛋加熱熬煮4天製作的! 害我們免費導覽都無心了,一直想直奔三樓奉茶區啊!茶葉蛋真的非常好吃,淡淡紅茶香完全不死鹹!招待的紅茶無糖卻不苦澀,非常順口,光是衝著這杯茶和這顆蛋就很值得來一下!
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PIZZA DIY我好期待,在二樓戶外區~是用喝喝茶獨家特製的紅茶風味餅皮,提供基本的配料讓遊客輕鬆好體驗,小小孩也可以一起參與!歐力從桿麵糰到放料都好開心,放了好多自己最愛的鳳梨,等待PIZZA完成約半小時,我們選擇二樓室內的伴手禮區參觀選購,還在天井拍了好多照片,天井可以直接看到一樓製茶過程超棒的! 帶著孩子跑跳一下,PIZZA就好了耶~流程時間剛剛好,PIZZA熱熱吃最好吃,那個餅皮我好愛啊!怕吃不完有自備食物袋打包回家給歐爸吃,沒想到挑嘴歐爸也說好好吃餒!
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飽餐一頓後,接著去三樓的茶道生活體驗「黃金品茗」,看看專業品茶師如何引導我們喝茶、倒茶,好茶~歐力也是嚐了幾杯試試,媽媽自己很喜歡,很想再帶長輩ㄧ起來體驗,我更是第一次真正認識五大茶種 18號紅玉、8號阿薩姆、紫芽山茶、21號紅韻和珍藏的12年日月潭老茶!提供的茶點被孩兒們瞬間秒殺,真的建議紅茶餅乾可以入手!
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「混茶體驗」很新穎,第一次聽到可以調配自己的紅茶比例 50g打包成禮盒帶回家呢!我跟歐力一起選了紫芽山茶10g+阿薩姆20g+紅韻20g,雖然帶孩子做過程很混亂,但孩子很開心!還說好這個禮盒要送有在泡茶的外公!超有意義!
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結束行程前,來到二樓戶外區吃冰啊!義式冰淇淋用料實在,口味有超多可以選擇,2種口味只要$100很值得;一樓的茶飲櫃檯再外帶杯「檸檬紅玉」,讓我跟歐力都很滿足地回家啦!平日來一定比較悠閒,但只有假日才有披薩DIY,大家必須好好取捨喔!
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嘿大家!快來給喝喝茶請,喝杯好茶!吃顆好蛋!
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《體驗項目參考》
♥️製茶導覽:免費,5人以上,需預約
♥️奉茶奉蛋:免費,每日限量500份,每人1份
♥️黃金品茗:$350/人,5人以上,需預約
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♥️揉茶體驗:$350/人,5人以上,需預約
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♥️義式冰淇淋:$100/2種口味
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🍵HOHOCHA喝喝茶(台灣香日月潭紅茶廠)@hohocha
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二行程預混比例 在 Re: [問題] 二行程車下坡- 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《Kenja382 (阿宅kenja)》之銘言:
: 小弟車是B1
: 最近下坡時小小縮了
: 不過也才5分鐘左右路程
: 之前查過二行程車下坡還是要含著油門
: 不能掛著檔下去,所以都有含油門
: 可是含著一點點油門會越來越快
: 快了機油套不夠又會縮
: 或是快了要補更多油門讓他吃油
: 這樣又變更快,太快不是容易縮嗎?
原文吃光光,大家好我三重條碼貓。說到縮缸我就是人中之龍。可以說是縮缸界的霸子一
條龍。其實二行程縮缸說幾年也不是什麼嚴重的事情。縮缸只是反應了一件事情就是溫度
過高,所以遇到縮缸的時候要檢討的就是為甚麼溫度會過高。
這裡我要重申一件事情
二行程機油跟縮缸沒有絕對的關係,二行程機油的用途是用來潤滑曲軸箱裡面的培林。由
於機油的燃點都比汽油再低一些些,所以也的確有散熱的效果,但這些影響都不如混合比
來得更直接。
縮缸的原因有很大一部分都來自於過稀的混合比,會這樣做的原因其實很自然,因為稀薄
燃燒可以得到更好的動力表現,廢氣也會比較乾淨,但是缺點就是引擎溫度會比較高。
但是在臺灣尤其台北的交通環境裡頭,這種調法其實也沒什麼問題。起步有力,尾氣乾淨
,但長途或是長時間騎乘就有一些隱憂。
所以去平衡你的騎乘環境與混合比搭配才是重點,過度去強調機油很大一部分都是以前店
家要搭著賣機油只好一直跟你情緒勒索。
諸如中油白瓶如何如何,但我手中這罐超幫二行程機油絕對解決你的所有問題。
你還是會縮第二次、第三次
接著提高混合比比例也不正確,基本上1.5%在泵作動的時候已經是最大值,低轉速的時候
泵都打在1%以下,所以加到3%甚至5%一樣,就跟馬英九吃便當一樣,沒解決問題吃兩倍也
沒辦法解決問題。
先檢查混合比,如此才能往下檢查多出來的熱要怎麼處理,要降低輸出換壽命,或是你兩
個都要就是增加散熱的方式(更大的散熱面積跟更大的循環)
、增加更大的噴油量與進氣。
自從我換了VM28之後,想縮都沒辦法( )
那至於高速跟低速要怎麼控制燃燒效率,這就是另外一個問題。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.48.230 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1607429073.A.B0F.html
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/08/2020 20:09:43
機油看認證,白瓶是目前少數每年還再送JASO並通過FD指標的機油。這幾年已經很多大廠
不更新了。
認證要花錢、要走流程,還要建立嚴謹的ISO指標。所以我只推薦過認證的機油
中油自己就有很有趣的產品,金色的賽車級環保機油,究竟是什麼東西可以又方又圓,又
不是尼克拉斯凱吉xD
至於一些特別的認證與規範我在十年前有寫過我翻機油的心得,有興趣可以找找看。
機油是科學,至於推薦這件事情就是車友間的心理學。如果你常車聚,我建議最少都要美
式馬,最大罐的魔特KART,而且要在車聚的時候調機油,把機油放在坐墊上,最好將發票
一並貼在瓶身。如此車還沒發動,你的車已經贏在終點。
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/08/2020 20:25:52
這我還真的遇過。
他的機油管折到,從台北騎到台中再騎回台北,我就納悶你車怎麼都沒煙,什麼玄學排氣
管。
後來發現騎了五百公里機油箱一點都沒少。
只是後來曲軸兩顆培林都出怪聲,便宜的一台車有杜卡提乾離的聲音。
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/08/2020 20:30:20
因爲跟用什麼油沒關係
跟車的配置跟取向有關
這個我之後再說
這瓶超可愛
白瓶跟綠瓶都有送測
就這瓶沒有xD
不過常特價上真的
這個我在下一集會特別做給大家了解(並不會)
蓖麻油本身也是一種油,尤其是天然的植物油,在非機械工業的應用也不少,像是按摩跟
化妝品之類的用途。
本身具有不錯的潤滑性,但是抗燃點很低,劣化也很快,在四行程裡面就是大家說騎一百
公里就要換掉的那種(並不用)
這種特性在二行程的燃燒過程就很適合,因為即便劣化速度很快,但由於一燃燒完就排出
(潤滑的部分是曲軸的培林)所以對二行程引擎來說有極端的優點。
但是,凡是都有但是
由於這種植物性的油與汽油的混合性比較沒這麼好,加上黏性較大,故時間靜置在油桶可
能會出現分離與沈澱的問題,同時化油器也會有這種問題,所以如果有加蓖麻油的油路,
要留意保存與變質膠化的問題。
簡單來說:不常騎不需要用
第二個是機油泵,有些蓖麻油衍生油品都會特別標注「只能在預混使用」Only Pre-mixin
g
這種就屬於黏度比較高的油種,不過現代也已經有很多類似成份但是跟汽油有更好的混合
性。譬如以前的AGIP(現在叫ENI)推出的KART,就是預混與直噴都能用的蓖麻油產品。
那如果你問我會不會加
會
因為聞起來感覺車比較快
加了蓖麻油就感覺曲軸拉了幾百條
汽缸挖了六流、八流、十二流一樣
蓖麻油在燃點的時候會有一股特別的焦味
當你聞到這個味道的時候就代表現在引擎的溫度相對較高,這是一種比較土炮的人體溫度
計。所以我通常都習慣加個一湯匙,調味一下即可。
那什麼車適合
其實轉速超過萬轉的車才比較適合,像是一般商用車普遍四千到六千轉,對於這種極端的
環境潤滑其實比較不重視。
看轉速選機油其實也不對
挑機油的重點是培林的精度
越是高轉平衡後的培林其精度要求也會越高
接觸的面積與可容納的油膜也會約苛刻
講回去商用車(或越野車)用的培林
就屬於間隙比較大的培林,耐用的區間就比較大
基本上不要掉出來,車都還能騎
這種車用比較好的機油跟一般機油的差異就不明顯
但是低轉車用高轉精度培林也不實際
因此我都推薦
可以在車聚炫耀的牌子(拜託不要)
以上就是這十年二行程打滾的經驗
僅供參考
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/09/2020 01:15:24
這就是玩車在討論事情很複雜的原因
但討論下去就玄學了,這裡提供一篇論文給你參考:
https://reurl.cc/KjgRgm
我的經驗是偉士老引擎因為效率跟曲軸掃氣,用什麼油的問題都不大。畢竟後期由活塞進
氣的V6版本搭配全圓曲軸,曲軸培林也有一定的壽命。
那改了舌簧閥後由於整體的口徑變大了,換什麼油倒是沒什麼差,但整體的潤滑就變好了
。
來講講盲測好了
老車加了究竟有沒有用
其實就車聚的時候大家交換騎就知道了
如果騎一騎就知道這是什麼機油
那這機油就真的好。
以前出去車聚常常在加油的時候大家交換機油,由於大家都沒有瓶子,所以就變成一場大
型的盲測實驗。
不過我還是覺得買機油是一件有趣的事情
畢竟機油這個東西,跟星座一樣每個人都有不同的看法,是個不錯的談資。
補充一下,
培林其實也值得寫一篇
包含產地、格式、車用的趨向
低轉車裝高轉培林有沒有搞頭
培林怎麼裝
特工、土炮敲、液態氮、火雞燒
那一種比較好
其實為什麼很多原廠車小聲又好騎
一整理完有種說不上來的魔幻
那麼培林這東西就是個夠你折騰的玩意兒
有時候車怪怪的,追本朔源就是這個小東西
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/09/2020 01:49:09
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/09/2020 01:54:12
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/09/2020 01:55:25
都可以,我覺得用什麼油都沒問題
其實很多油的廠商都是互相代工,更多的是同一家基礎油再加上各家的配方。
所以有時候包裝不一樣,裡面的油可能都同一家做的。
價格合理、方便購買、包裝賞心悅目
那就沒什麼問題
看情況,我自己比較不贊成廢機油泵。
有些車比較沒關係,不過像是以前鈴木採用CCI直噴系統就不建議廢除,曲軸培林容易往
生。
為什麼很多會壞,主要就是老式的機油箱為鐵製品,常見的有1969年川崎的雙獅與KC125
,同期的鈴木K125與T200都是這種機油箱,這類機油箱鐵屑進到機油泵後就會卡死,以至
於連帶傷害到帶動的塑膠齒輪。
車子的進步就在於更方便的設計。如果心有餘力我會建議機油泵能修好就可以修好。
台灣的車其實有點特別,中間過度了很常一段時間在國外有機油泵設計的車款都被拔掉了
,包含偉士牌、三期Kawasaki B1跟各種羚羊動物的車系。主要的原因是臺灣當時有販售
二行程汽油,就是中油已經幫你混好可以直接使用的汽油。
所以就不需要再用額外的機油泵了。所以只有原裝日本車才會配備機油泵。
對玩老車的考古車友來說,有帶機油泵的車比較高級一些。那後來車子又開始配備機油泵
(川崎1990大鐵後的年份),其部分原因跟日漸嚴格的排氣檢驗與越來越少的二行程汽油
有關。
不過話說回來,機油泵的結構很簡單,其實沒有外物入侵(像是鐵屑)裡面的零件跟潤滑
基本上不太會壞。
我曾經從國外買過1966-1969車系的機油泵好幾十個,拆開清潔的時候裡面連刮痕都沒有
,泡油的零件磨損是非常少的,所以才有餘力的情況下,我會建議修好機油泵。
跟你分享一個故事
我親愛的奶奶以前起床都會喝一杯熱水
九十歲的時候他過世了
我為什麼不太喜歡講機油的原因就是,他本質上忽略了很多機件工作與維修的過程。你可
以用二行程當關鍵字,有一半以上的問題建議都是機油、機油跟更多的機油。
不是說討論機油不對,而是一件事情的發生應該去探究原因,我也不介意喝熱水,但是骨
折也喝熱水,我到底該怎麽辦。
另外就是比例的問題。
五公升的1%是多少,是50cc對吧,那你看大家在混機油的時候,是怎麼量的,50cc跟75cc
與150cc佔每次燃燒的比例有多少,影響的情況又又多大,這真的很玄學。
所以我寧願討論尾氣分析的數據,而不是機油混幾%,我自己也提過原廠的機油量只有在
三千轉以上才打超過2%,加多其實也不會如何,但他的影響真的不大。
我的車加到98的汽油會不會爆炸
不會,只是錢包會比較疼一些。
但是如果你的心情會好一點
這點錢就花得值得
最後還是講一下車行常見的情緒勒索
譬如說你不用500塊的機油車容易壞,你1000沒換車以後要大修等等,這個嘛,我覺得在
這個資訊透明的現在,身為一個喜歡騎車或是研究機械的人,對於這種勒索要有一定的思
考。
其實很多車行幫你換的機油進價攤開也是一百塊出頭,四百跟五百的差別跟機油品質也不
一定有關。不過你還是可以發現很多人對機油的信仰有執著,但也沒關係,那就是得多花
點錢為信仰充值。但如果你有機會碰到業內的產業鍊,或許你會有不同的想法。
我還是得說一句,機油這個產業,每家店都有自己最有價格優勢的產品,我覺得也沒有問
題。你有包裝有名字上網查一下就有價格跟基本的參數,那每一家店在推薦機油的時候說
的有力、省油、爆發力強、尾速多十公里,就好好想一想。
二行程也是,他原先的設計就是經濟取向與實用,競賽以外的商用車輛是否要用高額的維
修費用來維持,是每個車主的選擇。
我也不是沒看過幫二行程引擎加賽車高辛烷值添加劑的車主,還有各種省油寶、化油寶之
類的添加劑這車明明沒汽門)
一公升汽油的成本超過一百塊錢
可是車主很開心,那也沒什麼問題。看他在加油站調汽油堪比酒吧調一杯Cocktail Mojit
o
不過玩車一句話,開心就好。
(但是以前留下來的壞習慣跟情緒勒索就自己想想)
如果煙有點大,就不要加這麼多QQ
「醫生我這樣捶肩膀會痛」
「那阿嬤你就不要這樣子做」
不要燒排氣管了
換個新的吧...
二行程的排氣管是耗材,跟活塞一樣。很多車友拿火雞跟瓦斯爐燒,溫度都不夠,說真的
燒完一罐瓦斯的錢都可以買半支排氣管。
機油加太多的問題就是會燃燒不完全,排氣管積油,堵住回壓太大又騎不動
這時候是不是又有建議是你機油加多一點
然後變成一種魔幻循環
我還是建議依照自己的行車習慣來調整車子
當然我也不反對機油機油再機油
以上經驗參考即可
這裡有一批很便宜的機油有需要請來電
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/10/2020 00:24:29
以前有寫過這支油的研究
剛好這支油最近有代理商進
有興趣研究機油數據的朋友可以參考看看
剛好提到這支機油,我就來談一下我理想中的機油討論。其實就是像文章裡面提到的對比
與評分,有可見的磨損與清潔度比較,有固定的工作環境與時間,確實的拆開比較與紀錄
,控制好變因與思考差異的可能性。
如果我們討論機油的時候都能夠附上自己的曲軸與培林、活塞的燃燒狀況與殘留,那該有
多好。
只可惜我也只能跟你說,我喜歡這支油,我覺得好騎,這支油比較好(好在哪裡我也沒辦
法解釋xD)
所以呢,我也只能在這裡抬抬槓,寫寫廢文而已。
※ 編輯: igreensheep (118.168.48.230 臺灣), 12/10/2020 00:54:50
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