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[蘇飛雅每日星象：覺知就是轉運的開始]
早安！星期五(金曜日)。
月亮由巨蟹座移往獅子座的今天，
引爆土天凶相的能量，
加上逆行在天秤座的水星第二度凶相冥王星，
容易有震盪、切割、分離或帶有責任的大事出現。
月亮來到獅子座時，
總是會帶有戲劇化與虛張聲勢的色彩。
星期五守護星金星在天蠍座，
進入吉相逆行冥王星的階段，
誤會與衝突仍須努力協調與化解。
嚴格來說，
「全天」一動不如一靜，
但是兵來將擋，水來土掩，
我們只能且戰且走，順勢應變。
今天最適合「斷捨離」的事情，
也利休閒、休息。
正在進行的計劃需要多些耐心，
以靜待後續的轉機。
留心地震、爆炸、斷裂、墜落、砸下、交通意外，
小心駛得萬年船。
★今日挑戰星
上升、太陽、月亮在金牛、獅子、天蠍、水瓶。
祝大家週五平安順心！
#2021年最後一季開始
#今日星象
金星90度逆行木星(07:31)、月亮進入獅子座(08:53)、月亮180度逆行土星(22:10)、逆行水星90度逆行冥王(22:26)、月亮60度太陽(入相位)。
[蘇飛雅每日星象：覺知就是轉運的開始]
早安！星期四(木曜日)。
金海吉相、日土吉相在日出前登場，
緩和相對緊張的氣氛。
白天事緩則圓，且帶有想像空間。
有利拉近人際距離，增進合作的意願。
日落後大勢再度反轉，
水冥凶相帶來爭吵、懷疑、操控的議題，
先顧好心情，
才能做出對的回應(包含不回應)。
今天我們需要保持覺知，
感受到內外焦燥與騷動的同時，
適時抽離出來，
反而會有新的洞察體驗，
幫助我們尋找新的平衡。
星期四的守護星木星正與金星形成不和諧相位，
需要避免太超過的行為(如：花太多、吃太多、太固執沒彈性)
由於全天發生交通意外、水難、火災的機會高，
多一分準備和謹慎，就能少一分風險。
◎時間的祕密
(1)下午5:45前
相對順利的時刻，
雖然事情仍有拖延或發展不快，
但多半能讓人相對舒服。
做好該做的事情最佳，
不急著立刻做出改變。
(2)下午5:45起至下午10:50前 (轉凶)
焦躁不安的氣氛濃厚，
必要時宜獨處、靜心，
或是將能量轉向當下，
能具體產生成果的事情(例如：整理居家環境)，
減少無謂內耗衝突的問題。
(3)下午10:50起
大勢底定，
暫時難有轉圜空間。
適合例行公事、休息、休閒。
★今日幸運星
上升、太陽、月亮在天蠍、雙魚最佳，巨蟹次之(晝好夜差)。
祝大家週四平安順心！
#今日星象
金星120度逆行海王(00:14)、月亮60度逆行天王星(01:54)、太陽120度逆行土星(06:19)、月亮120度逆行海王(16:06)、月亮120度金星(17:44)、月亮180逆行冥王(21:54)、月亮90度逆行水星(22:49)
【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！
#故弄玄虛#DK#異色檔案
▶影片發布日期：2021年7月23日
影片大綱🎥
日本知名交通意外，你有聽過嗎？
福知山線事故..
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【#PLive】20210713 NHCC - 全國防疫會議後記者會（0930）
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【#PLive】20210706 NHCC - 全國防疫會議後記者會（0930）
中央流行疫情指揮中心7月６日，為因應國內 COVID-19 疫情，9:30－10:00 由陳宗彥副指揮官召開全國防疫會議後記者會，唐鳳政務委員說明疫苗施打意願登記與預約系統。
防疫官員
中央流行疫情指揮中心 莊人祥 發言人
中央流行疫情指揮中心 陳宗彥 副指揮官
行政院 唐鳳 政務委員
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