一個傷科操作的心得-橫軸 手指到肋骨間的關係
最近在幫師兄調理的時驗證了蠻多的東西,首先是縱橫軸是相互影響的,拆解的過程中會需要反覆的來回調理,有時候縱軸鎖住會影響橫軸,橫軸鎖住會影響縱軸,但是因為平常生活中縱軸要承受的重量遠大於橫軸,所以橫軸的調整往往是要在縱軸調整之後,但是也是會出現例外的,有時候因為工作或是運動可能會導致橫軸張力大於縱軸,那就要先處理橫軸。
好比說當把年輕時打籃球扭到小腿筋膜爆裂的兩腳踝鬆開歸位與很久以前踢到導致左腳大拇指整個變形的沾黏撕開後,肋骨的排列瞬間變得非常明顯。而能夠摸清楚腳鎖住的是把橫軸張力下降,縱軸的張力會更加明顯。縱軸有總教練擒拿時造成的筋膜從末端一路扭轉到肋骨或是鎖骨,然後鎖在腕骨、尺饒骨。一路反反覆覆的解開對於因為錯誤理解站樁要求的縱軸、對於肋骨控制不夠精細的橫軸、實戰過程中過度用力鎖在一起的縱橫軸,慢慢對於張力的來源有一點頭緒。
現在我明白了老師之前提到橫軸操作的要求:必須要能夠從看到從手指直接一路調整到對應肋骨。為了要能夠達到這個要求,除了要看出處橫軸系統本身相互關聯,還要能夠體會到縱橫軸之間的關係。以下是我最近對於橫軸操作的心得感想:
要真正的處理橫軸前必須的前置作業就是避免縱軸張力拉扯,所以縱軸必須要先處理好,但如前面所說的,縱橫軸的處理的原則是看誰的張力比較大一點,反覆處理到縱橫軸能夠分的開才算是完成前置作業。檢查橫軸時要自然鬆坐,坐在坐骨上,而操作的時候會因為操作的需要而屈伸脊椎。
我覺得橫軸最重要檢查點是兩端點,手指頭與肋骨,當然也還是考慮造成的原因,比如摔到手肘脫臼或肩膀脫臼等有明確的直擊的點,那就要考慮張力的位置。就我目前的認知,舊傷或是長期不良的習慣最終橫軸的歪斜會鎖在肋骨與手指頭上面,從手指頭的活動度可以檢查出用力的習性,目前我都會先把手指頭調到摸起來是飽滿圓潤,再把肋骨調到能夠自由活動,這兩點是我覺得橫軸處理完成的重要依據。手指頭與肋骨之間的關聯性是很精確的,每一根肋骨都有路徑連手指頭上,找到每個人獨特的連線方式,就能從手指頭調整個橫軸,不過要控制的不單單只有手指頭,而是引著手指頭的皮筋骨一層一層的往肋骨的方向對上去,從手指頭、掌骨、腕骨、尺饒骨、肱骨、肩鎖關節最後到對到肋骨,我覺得這也就是老師說中軸的概念吧。
只是現在還沒有確立出手指頭對應的肋骨,還要慢慢摸索,目前我能夠確定的是越往食指往小拇指方向對應的肋骨越往下,但是不會超過第7肋,不會超過肩胛骨活動的範圍。
#縱橫軸相互影響
#先縱軸後橫軸
#手指頭與肋骨的關係
2018.11.11豆花藥傷科
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先縱軸後橫軸 在 SBD Taiwan 邱個 Youtube 的最佳貼文
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先縱軸後橫軸 在 XXY_Animal of Vision Youtube 的最佳貼文
#歷史上的今天 1944-JUNE-06 諾曼第登陸
人類近代歷史上規模最大的海上登陸作戰,就在76年前的今天發生,將近300萬的盟軍官兵橫渡英吉利海峽來到法國諾曼第登陸,與控制該地區的納粹德國軍隊展開激烈戰鬥;縱使盟軍反攻行動最終取得勝利,但同時也付出相當慘痛的代價。
▶ PODCAST收聽:
https://open.firstory.me/story/ckb39z0kq481i0873sybzvwhc
第二世界大戰從1939年開打以來,納粹德國佔領了西歐大半土地,同盟國以英國作為反攻基地的同時,納粹德國久久無法攻破英吉利海峽的天然屏障,因而將入侵矛頭指向東邊的蘇聯,展開了長時間的東部戰場。在1944年之際,軸心國與同盟國雙方陷入了僵局;盟軍也在北非戰場到登陸西西里島,進入義大利半島後,開始計畫一場大規模的登陸行動,在法國北部的諾曼第策劃登陸戰,開闢西邊的另一個戰場,以東西方夾攻納粹德國。
這場行動代號為「大君主」,更在正式執行登陸作戰前實施了欺敵計畫,期望能夠讓德國守軍無法預期登陸地點。就在1944年6月5日晚間開始,美國空降部隊從英國出發,並在諾曼第地區首先空降至敵後,6月6日清晨之際再海軍艦隊的砲擊掩護下,陸軍開始對諾曼第灘頭實施搶灘任務,計畫搶下灘頭後與後方的空降部隊會師,拿下諾曼第建立灘頭堡而開始投入軍備物資,向歐洲內陸挺進。
諾曼第登陸作戰的行動十分慘烈,其中又以奧馬哈海灘的搶灘戰況最為激烈,是為「血腥奧馬哈」。在1998年上映的《搶救雷恩大兵》電影,開頭就是以奧馬哈海灘搶灘過程為背景。
「大君主作戰」持續到八月,盟軍攻入法國巴黎,將德軍逼退到塞納河對岸後告一段落;在這兩個月期間,盟軍一路收復了二戰開打以來的失土,德軍也開始位接下來的反攻作戰做準備。戰爭持續到隔年五月,盟軍東西方一路夾擊納粹德國之下,才結束了第二次世界大戰的歐洲戰場。
我們回頭看看目前我們在【歷史上的今天】所提及的幾個歷史事件,從1940年的敦克爾克大撤退,再到今日我們所提到的1944年諾曼第登陸,以及1945年的二戰歐洲戰場結束;人類在歷史的洪流中始終學不到教訓,依舊是不斷重演悲劇,始終無法捉摸難以掌握的人性。
過去我們提及盟軍或德軍的傷亡數字,但我們是否忽略了在諾曼第戰役期間共有將近兩萬名法國平民受到波及傷亡,戰爭帶來的影響也絕對不是說停戰就結束,仇恨、和難以衡量的生命,或許才是我們應該關注的重點。沒有任何一個生命是該被毀滅,戰爭最大的受害者,永遠都是那些身處在戰場上,手無寸鐵的老百姓。
看完這則「歷史上的今天」你有什麼想法呢?
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先縱軸後橫軸 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
vespa
●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代,及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞,也是復古羊的正宗,牌子本身已有獨特的魅力,所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼,這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前,VESPA從古到今都未放棄過這設計,所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA,由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨,有些用家更插入一部手推車,所以VESPA有濃濃搵食味,即使獨特的Mod文化扎根香港多年,但由於相對小眾關係,所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生,再者是自動波,操控好容易,縱使ET8的座位偏高,仍然吸引好多女騎士駕駛,成功俘虜年輕一代騎士,使VESPA在香港的銷量直線上升之餘,形象逐漸年輕化,玩味開始浮現,日後推出的新款946及PRIMAVERA等等,使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來,VESPA主攻細排氣綿羊市場,宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷,所以大馬力不是VESPA造車的先決條件,這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代,推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200,馬力輸出比過去的版本多,並且轉用12吋輪框,行駛更穩定,因此動力及裝備方面,GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎,以及10吋輪框),。
2005年,VESPA推出更大排氣量GTS 250;相隔三年之後,VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300,外型富有ET8影子,這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊,對一般玩家而言,可在高速公路上更暢快地飛馳,市區起步更凌厲。其後,VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING,兩部車的基本規格相同,只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世,外型更時尚,廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震,與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統,騎士利用藍芽連接手提電話後,可查看油耗及車速等資訊,並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面,心水清的讀者,又或者是VESPA忠實粉絲,必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計;事實上,PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946,所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘,還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色,但廠方為了突顯運動性能,所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃,使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300,新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件,但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面,GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶,騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話,實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊,當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量,方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同,新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統,可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法,因此VESPA早年已推出i-get引擎,好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行,車廠必須花更多資源研發更環保引擎,而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎(High Performance Engine),包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同,即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變,可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力,比舊款增長12%,而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外,廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油,比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一,編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步,跟車有一個原裝尾箱,自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯,總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc,但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛,操控好容易又靈活,在超擠塞交通又易於攝車罅,話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高,編者雙腳也會吊腳,適應之後沒有不便,只是嫌ET8的車轆太細(前/後10吋輪框),要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie,在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁,飛得好爽,暢快到不得了,至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛,向油門一質,車子立即飆前,起步反應相當凌厲,就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大,座位同樣好高,操控感依然好靈活及輕巧,油門亦都好輕。此外,由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框,所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定,這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子,登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢,才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech,心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮,還有精緻的彩色液晶儀錶,感覺好有型。座姿方面,編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後,感覺上半身較舊款稍稍前傾,但整體而言分別不大,依然保持畢直舒適的騎姿,但雙腳依會有吊腳情況(座高790mm,編者身高5呎6吋),所以好多嫌座位高的騎士,都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc,與舊款相同,但新引擎達到歐五環保規格,然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確,新引擎的低扭更強,起步反應更爽,爬頭更得心應手,油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係,並可以輕鬆加速至100km/h,再者車子很輕,因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快,但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外,編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定,整體偏向舒適型,個人甚至覺得軟硬適中,頗適合香港路面使用。
論實用性,VESPA未必及得上豪華型綿羊,既沒有平地台,尾箱只可以擺放揭面式頭盔,可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品,即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊,未必會對VESPA構成太大威脅,原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子,無必要跟其他車款比較。
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圖表猜謎04的答案:小編隨手亂畫的課表 橫軸是星期一到五,圓點表示有課的時間 縱軸是節數,0,1,...,10表示第0節到第10節. Timeline photos · Sep 1, 2020 ·. ... <看更多>