#建設貼近民意
#用心服務地方
地方居民陳情分隔島開口需求，#到現場會勘，讓沿線路段交通不因建設影響居民交通便利性！
月桃路擴寬工程第一期已即將完成，預計10月中通車🙌
#歡喜迎接😘亮麗寬闊的新道路🛣
邱奕勝
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黃敬平
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分隔島開口 在 Facebook 的最讚貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過76的網紅戴寧，也在其Youtube影片中提到，「吳鳳南路道路優化、分隔島是否拆除？」這個議題已經討論十幾年，去年底也已經花費300萬來完成先期規劃（中央：246萬、地方自籌：54萬）。 我問市長「這個案子會不會繼續執行？」 市長「要再謹慎評估。」 吳鳳南路（垂楊路至世賢路四段），路權寬度30公尺，長度860公尺，為嘉義市至嘉義縣中埔鄉之交通...
「分隔島開口」的推薦目錄：
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- 關於分隔島開口 在 分隔島擋社區出入闢缺口增閃黃燈│T-NEWS聯播網 的評價
- 關於分隔島開口 在 中央分隔島設置的推薦與評價，YOUTUBE、FACEBOOK 的評價
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分隔島開口 在 吳旭智 Facebook 的最佳貼文
✨11/17交通會勘-竹北市復興三路二段中央分隔島開口改善✨
📮結論：開口處先用塑膠軟管讓行人通行，機車禁行
今天旭智與交旅處、市公所、警察局、林洪文里長、莊淙澍里長等人，一同會勘復興三路二段分隔島開口，因為許多人反映常常會有機車迴轉，甚至逆向騎車的情況，造成交通安全疑慮。
經大家會勘後的建議結論是：這一路段的分隔島將用塑膠軟管讓行人通行，而機車的部分則無法迴轉通行，讓用路人更加安全！
旭智也提到：為了避免這路段一改再改，浪費資源，請交旅處做好通盤的考量後，並廣納民意，再做出最佳化的交通規劃。包含：
1️⃣該路段是否適合劃設機車格？附近機車停車空間是否足夠？
2️⃣是否需增設招呼停車站、臨時停車等規劃？
3️⃣其他(歡迎大家提供意見)
#旭智之前已提案 #劃設交通標線應該要有標準流程
#縣議員吳旭智
分隔島開口 在 李雅慧 高雄市議員 Facebook 的最讚貼文
馬路號誌設置、用路安全把關，爭取成功👌🎉
✅ 水管路12巷36弄 #新設號誌完成🚥
「水管路12巷36弄」經常有大型車輛出沒，因為沒有號誌燈，汽機車穿越馬路時常險象環生！
經當地居民及稔田里陳瑞輅里長反應，希望能安裝交通號誌，避免事故發生。
與交通局多次會勘及安全評估、以及和高鐵溝通協調路權，經過多時的努力，號誌燈終於在日前完成設置。
✅ 重清路大樓出入口 #黃網線擴增調整完成
大樓停車場出路口，因原先劃設「黃網線」範圍太小，造成大樓車輛出入時與其他臨停車輛會產生視線盲點。
經會勘後，日前已擴大劃設「黃網線」，提升整體用路安全。
✅ 新莊一路新南街 #分隔島開口完成 號誌燈趕工中
新莊一路與勝利路打通後，行駛車輛變得非常多，車速也加快許多，習慣使用「新南街」的民眾，因分隔島阻擋，會冒險騎上快車道穿越馬路，而發生交通事故。
經反應目前已完成分隔帶開口，號誌燈設置也正在進行中🚧
分隔島開口 在 戴寧 Youtube 的最佳貼文
「吳鳳南路道路優化、分隔島是否拆除？」這個議題已經討論十幾年，去年底也已經花費300萬來完成先期規劃（中央：246萬、地方自籌：54萬）。
我問市長「這個案子會不會繼續執行？」
市長「要再謹慎評估。」
吳鳳南路（垂楊路至世賢路四段），路權寬度30公尺，長度860公尺，為嘉義市至嘉義縣中埔鄉之交通要道。
該路段當初做快慢車道分流，是為了增加易行性，但又為了民眾可及性的需求而開了17個缺口，失去了當初易行性的意義，開口過多也增加了危險。除此之外，路上電杆錯綜複雜影響市容，也沒有規劃「行人專用道」及「停車空間」，容易引發相關的道路安全問題。
吳鳳南路的快慢分隔島多年前已經開始討論，該路段的路型銜接問題經常造成的意外，我認為「市府既然在去年底開始完成先期規劃，則應該加快腳步進行這項好的政策，人民的生命安全不能再等！」
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分隔島開口 在 工程圖輯隊-新北工務局- #橋梁機車分隔島設置開口再添5座‼ ... 的推薦與評價
橋梁機車分隔島設置開口再添5座‼ 交通疏導更加便捷 109年4月於浮洲橋設置橋梁機車分隔島設置開口交通事故下，將由警方疏導機車往分隔島開口駛離完工一年來， ... ... <看更多>
分隔島開口 在 快訊／重機「撞C300」直插進去！騎士卡中間命危現場血流滿地 的推薦與評價
... 缺口:路段中中央分隔島、中央分隔線(雙黃線)不連續之處,稱為道路缺口, ... 分隔帶開口，供車輛迴轉者應符合設置轉向車道或交叉路口之規定，但供 ... ... <看更多>
分隔島開口 在 [隨筆]實體分隔慢車道對照日本側道- 看板Road 的推薦與評價
1. 規範-台慢車道2.5~5.5公尺vs日副道5.0公尺
1a. 經由實體交通島縱向分隔於快車道之外的慢車道，依公路規範要2.5公尺寬以上；
規範中又提到如果汽車共用的話，慢車道寬度+路肩宜大於5.5公尺。
所以交通島緣石至路邊緣石的距離是內路間+慢車道寬+外路肩
(或算到路邊停車格、溝蓋)
因為依照交通規則只有橋梁、隧道汽車是用不到慢車道的，
所以平面一般公路慢車道都會跟汽車共用。
1b. 日本相當於慢車道的是副道，寬度4公尺，內、外路肩可以縮減到各0.5公尺。
設計速率40、30、20km/h。定義上只有實體隔離的副道，而沒有標線的副道。
2. 台側車道vs日側道
2a. 像台61不管高架段跟平面段，旁邊的車道與封閉路段是有實體隔離的，
有1線或2線車道，這種是側車道。台61甚至有些路段目前只有側車道通車。
以台北市中山北路一段至三段為例，分隔島外側有兩車道，敝人曾經詢問
台北市交通局，此交通島應為車道分隔島，而非慢車道分隔島，
而分隔島外側的兩條車道「都是混合車道」。比較類似「側車道」的概念。
不過我想不通，以前報紙曾經講，該路段側車道寬度6.5公尺，
混和車道又以3.5至5.0公尺為宜，標線上應該畫成3.0+3.5，而非兩條一
樣寬的車道。
2b. 封閉式路段旁邊實體隔離、與本線平行的開放道路，日本稱為側道。
本線設計規格如果是相當於高快速公路的第一種(郊區)或第二種(市區)，側道
就只是平面道路的第三種(郊區)或第四種(市區)。
如果下面是一般公路，應該也不算側道了吧。
3. 分隔島開口
3a. 台灣快慢車道分隔島、側車道分隔島通常延續至路口。
如果該路口允許左轉而沒有左轉時向的話，左轉彎車跟慢車道的直行車
會衝突，也會因為植栽遮蔽影響到視距。
3b. 日本的副道在臨路口前會匯入主線、通過路口後再分流出副道。
舉例來說在路口前50公尺有20公尺長的匯流區，路口後30公尺再設置20公尺
的分流區。
對於臨路口建築基地的出入，似乎也有設計成囊底路的末端，
車輛要往回到離路口一定距離才能進入本線，看來用地要很充足才行。
4. 一些想法
分隔島臨路口部分設計若改成日本的設計我相信對交通安全是有幫助的，
雖然犧牲了行人庇護的功能，但是視距有改良(右轉車也不用提早切到慢
車道)，但從慢車道出來連切到左轉車道的可能性似乎增加了。
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※ 編輯: BillHuang (220.135.72.71), 01/30/2015 02:24:16
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