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隨著台鐵EMU900型通勤電聯車編組陸續上路後，目前西部幹線行駛的範圍也開始拉長至彰化車站，其中最新班次運用為每星期日行駛山線的2015次《新竹➡️彰化》、2036次《彰化➡️松山》區間快車，也是該型電聯車上路以來，首次行駛中部較長的區間🚇
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#台鐵 #EMU900型 #區間快車 #台中車站 #星期日班次限定
台中城ig instagram.com/taichungdiary
國文催生台鐵南科沙崙直達車次與車站升級❗️🚃🚋
因應 #南科三期 帶動的效應，以及南科周遭浮動分區ABCDENO的規劃。國文特別邀集 #台鐵管理局 與 #市府交通局 討論善化、南科車站未來的發展並前往 #南科火車站 會勘。推動✅台鐵「增加 #沙崙線 來往南科與沙崙的直達車次」與✅「南科車站升級為中型車站」。讓南科至府城、南科到沙崙園區交通更便捷。
在爭取到南科三期落腳台南園區後，各界對南科未來的發展與善化人口持續成長特朗別期待。尤其是目前 #都發局 正在進行的「特定區ABCDENO的審查作業」。未來生活與生產基地的建構更是 #台南新都心 的規模。因此，對於周遭未來的交通規劃更應超前部署，特別是善化與南科火車站，未來將扮演重要角色。
國文過去推動的 #台南雙引擎：「南科與沙崙之間的連結」。就是爲了改善目前「沙崙線到南科善化」需要花費45分鐘的問題，也就是「站站停」的區間車，確實有點久。在捷運系統 #深綠線 尚未完成前，可先透過台鐵的「直達車」班次帶動。當南科站流量增加時，站體本身的升級也將是必然的方向，若能先做好規劃，相信更能順利接軌。
台鐵管理局也回應表示，針對「#沙崙與南科之間的跳蛙式直達車」。今年10月之前，可以規劃以沙崙至台南與沙崙至永康間之延駛至南科善化方式，先行提供。而年底改班，則可納入考量，尤其是900型列車進來後，會有500、600型車輛可提供做「#區間快車」車次，例如沙崙-台南、永康-南科-善化等。但需要南科跟台南市政府提出運量之需求，才能方便規劃。
南科車站是否升級，因南科車站腹地為市府提供，未來可以在規劃新市善化立體化之規劃中，包含善化站改善之需求納入考量。這部分也需要市府的大力支持。
#打通沙崙南科雙引擎任督二脈
#南科交通再添利多
#國文在台南
🚈🚈認真搞軌🚈🚈
（交通處長、林市長、我的發言都放在留言處了）
輕軌的討論在今年7月重新被點燃，我們通勤族焦慮、恐慌、擔心自己未來的交通方式被迫調整。
台鐵會不會真的不進基隆❓會比現在更方便嗎？怎麼轉乘？
整體的焦慮都反這座城市對聯外交通的依賴，以及長久以來離滿意還有段距離的大眾運輸政策！我們將分兩段來談這個議題。
#通勤族好辛酸
基隆市每天有高達39％的上班族到外縣市工作。
我們現在的聯外交通除了自駕車外就只有國道客運跟台鐵這兩種方式。
快捷公車「一線難求😥」，路上塞車、尖峰時段非班班能上，業者經營不易增班難；
台鐵誤點、車上擁擠、鐵道上暫時停車、甚至軌到出狀況大誤點……這些「意外」幾乎是通勤族長期的共同經驗了😔
想了解基隆市的聯外交通為什麼一直弄不好嗎⁉
👉詳情請看：https://bit.ly/399bf2x
現在通勤族對基隆輕軌的焦慮是辛酸的。
我必須說：「若要通勤族在不滿意跟不確定中做選擇，這個政策沒有人會滿意的！！」
市長在議會一再強調現在版本都還沒確定，綜合規劃報告書預計9月底才會完成，市府不會輕易答應對基隆市不利的方案。
這次的規劃寄望主線確定後再談延伸，所以在兩天的討論中，我們幾乎得不到具體的回覆內容...。
但我們要說，通勤族的需求跟焦慮，市府跟交通部應該現在就正視🔥
至少搭乘量、票價、轉乘方式、搭乘時間等這四件事情，我們期待市府近期可以對市民說清楚，講明白‼
民眾不應淪為「被市府報告」、「完善流程」的對象，與民溝通，釐清需求，#取得共識才是關鍵。
1⃣基隆輕軌的搭乘量到底是多少？
關鍵不是每小時發幾班，我們都知道班次跟未來營收息息相關，但基本搭乘量能否滿足基隆、八堵、七堵、百福等沿線民眾尖峰時段乘車需求？
現在早上6點到9點從基隆車站有3班自強號、1班區快車、11班區間車共15班車，未來輕軌的乘車量不能少於現行台鐵班次！
2⃣票價怎麼計算？
基隆輕軌的可行性報告書提到票價建議比照台鐵計價方式收費，但現在連未來是誰負責經營基隆輕軌都還是問號。
市長也說現在不確定經營者，新北市政府甚至也可能接手經營。
市民的通勤是辛苦、辛酸、無可奈何的，輕軌票價不應比台鐵高。
3⃣搭乘時間是多少？怎麼轉乘？
未來沿線台鐵車站幾乎都可以轉乘輕軌，轉乘月台、步行時間是每位通勤族都在意的。
搭乘時間包含車輛行駛時間及轉乘時間，這些都是我們的通勤成本。
基隆輕軌應帶來接近、甚至比火車更短的通勤時間。
#全國軌道建設之間的競合（還是零和❓）
林市長再三強調，基隆軌道中央會願意全額買單就是不只以通勤族角度來規劃，應考量大台北首都生活圈的連結、全國國土規劃以及帶動整個基隆河谷廊帶發展。
好，那我們就退一萬步撇開通勤族 #從軌道建設來談基隆輕軌。
現在的中央施政方向，從北宜直鐵一路發展到北宜高鐵（方案將在11月出爐）、環台高鐵，未來注定這些路線不行經基隆，我們的城市就注定被軌道建設邊緣化。
林市長今天也提到過去捷運民生汐止線、捷運板南線、北宜高鐵、基隆輕軌各縣市方向不太一致，現在也有彼此競合消長跟矛盾的關係。
近期交通部林佳龍部長將召集四縣市（北北基宜）首長開會討論、協調。
在這樣的規劃想像下，那我們更該思考的是，這次的前瞻計畫 基隆輕軌建設如何平衡區域發展？
更要問‼
如何帶動同樣是行經東部幹線的 #八堵火車站、#暖暖火車站周邊再生呢❓
這個問題在這次議會沒有達到具體的回覆。
交通處李綱處長僅提到目前研究後規劃八堵站周邊台鐵土地可以發展成社會住宅、腳踏車步道、八堵圓環改為T字路口等等。
這件事情我們將會在接下來的會期要求市府提供相關計畫，真正達到基隆輕軌的建設目的💪💪💪
王醒之
#專業問政不炒短線
#市政難題邀你一同往前
有關富岡火車站區間快車停靠問題，吳志揚委員於9/26日立法院交通委員會質詢時要求林佳龍指示台鐵研擬加開楊梅四站(埔心、楊梅、富岡、新富)的列車班次，林佳龍於當場表示支持。吳志揚委員會持續追蹤交通部和台灣鐵路管理局的辦理進度。
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今年的清明連假從4月2號到5號，總共有四天，台鐵18號開放各車次訂票作業，到19號下午四點，訂票張數已經超過39萬張，西部幹線位子剩下離峰時段，東部幹線大多已經訂滿，台鐵也加開東部區間快車。
台鐵和高鐵都加開班車疏運旅客，台鐵東部和西部幹線，熱門時段自強號都已經賣完，離峰時段、中短途路線，其他車種還有位子，高鐵除了加開班次，自由座車廂也從3節增加到4節，各時段都還有空位，民眾可以多加利用。
而在國道疏運方面，4月2號到5號，還有前一週的3月26、27號，零點到七點，收費站停止收費，高公局預估4月2號和5號，國道1號、3號、5號，包括桃園、中部和雪隧路段容易塞車，民眾出門之前可以先查詢路況，避開車多的路段。
二、週日加開2015、2036、1045次區間快車，紓緩假日班次擁擠情形。 三、針對旅客反映經常性誤點班次調整，同時簡化班表，原試辦之週日班表本次微調停辦。 ... <看更多>
區間快車班次 在 [新聞] 97年5月15日臺鐵改點時刻調整措施說明- 看板RailTimes 的推薦與評價
97年5月15日臺鐵改點時刻調整措施說明
[ 類 別 ] 最新消息
[ 發佈單位 ] 綜合調度所
[ 發佈日期 ] 2008/5/12 AM 10:16
本次時刻調整計有6大特色：「停站定型化」、「實施以『整點發車』為基礎的
時刻表」、「EMU700型電聯車全面加入區間快車營運行列」、「加強與高鐵、高
雄捷運的轉乘班次」、「太魯閣號大幅增班，增加48％運能」與「加強東部幹線
、南迴線的運能」。
一、停站定型化:
臺鐵局新購太魯閣號48輛與EMU700型電聯車160輛已全數到位投入營運行列；為
方便旅客乘車，「停站定型化」為本次改點最大考量項目。
所謂「停站定型化」就是同等級列車沿途主要停靠站相同，旅客不用對照時刻表
就可以直接前往臺鐵車站搭車。
（表一）摘錄5月15日改點後，臺北站平常日南下自強號班表
車 種 車 次
站名 自 強 自 強 自 強 自 強 自 強 自 強 自 強 自 強
1003 1005 1007 1009 1011 1013 1017 1019
七 堵 七 堵 蘇 澳 基 隆 七 堵 七 堵 花 蓮 七 堵
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
屏 東 高 雄 高 雄 高 雄 高 雄 高 雄 高 雄 屏 東
臺北 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 10:00 11:00 12:00
板橋 07:10 07:41 08:10 08:41 09:10 10:10 11:11 12:10
桃園 07:30 08:01 08:30 09:01 09:33 10:30 11:31 12:33
中壢 07:40 08:11 08:40 09:12 09:44 10:40 11:41 12:43
新竹 08:08 08:40 09:08 09:41 10:12 11:08 12:10 13:11
二、實施以「整點發車」為基礎的時刻表
本次改點將臺北、高雄與花蓮三站的對號列車發車時間規律化，自強號開車時間
設定以整點或半點（30分）發車方便旅客記憶，北高間實施平均每小時發一班車
。調整平常日利用率較低的直達、半直達自強號列車，增停桃園、中壢、新竹、
苗栗、豐原、斗六、嘉義、新營等高鐵沒有設站之一等站，以方便旅客並提高列
車利用率增加營收。
（表二）5月15日改點後，臺北站平常日南下自強號班表
車次 臺北站開車時間 車次 臺北站開車時間
1003 07:00 1021 13:10
1005 07:30 1025 14:00
1007 08:00 1029 15:00
1009 08:30 1031 16:00
1011 09:00 1033 16:45
1013 10:00 1035 17:35
1017 11:00 1037 18:10
1019 12:00 1133 18:40
1039 19:15
西部幹線對號列車的始發站也從目前的松山、汐止、七堵三站整合為七堵站發車
，提供大基隆地區更多班次的列車服務。
三、EMU700型電聯車全面加入區間快車營運行列
臺鐵新購入的160輛EMU700型電聯車經過測試完成後，全面加入花蓮～臺北～屏
東電氣化路段的區間快車營運行列，5月15日改點後，將以北、中、南三大生活
圈為主軸行駛EMU700型區間快車。平日每天行駛74列次，假日每天行駛77列次的
EMU700型區間快車，提供各都會區民眾快捷、迅速之服務。
為方便旅客記憶，本次改點將區間快車的停靠站統一固定，下列各站皆為EMU700
型區間快車主要停靠站：花蓮、北埔、新城、和平、南澳、東澳、蘇澳新站、蘇
澳、冬山、羅東、宜蘭、礁溪、頭城、福隆、雙溪、侯硐、瑞芳、基隆、八堵、
七堵、汐止、南港、松山、臺北、萬華、板橋、樹林、鶯歌、桃園、內壢、中壢
、埔心、楊梅、湖口、新豐、竹北、新竹、竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清
水、沙鹿、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、潭子、臺中、新烏日、彰化、員林
、田中、二水、林內、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義、新營、隆田、善化、新
市、永康、臺南、保安、中洲、大湖、路竹、岡山、橋頭、楠梓、新左營、高雄
、鳳山、九曲堂、屏東。
四、加強與高鐵、高雄捷運、集集線觀光旅遊轉乘班次
為提供搭乘高鐵、高雄捷運旅客轉乘服務，臺鐵局增加新左營、新烏日與橋頭站
停靠列車數。除了橋頭站增停區間快車外，並將南迴線第2055、2054次自強號，
第90、97次莒光號與第175次復興號等5班對號車增停新左營站，提供與高鐵、高
雄捷運互轉服務。
（表三）南迴線對號列車停靠新左營站班次
現行班次 5月15日改點後班次 增加班次
0 5 +5
5月15日改點後，增加海線經成追線往返新烏日站的區間車、區間快車班次；原
先行駛於二水站與車埕站之間的集集線區間車、區間快車亦延長行駛至臺中站，
並停靠新烏日站提供臺鐵與高鐵互轉服務。
五、太魯閣號大幅增班，增加48％運能
目前太魯閣號週一行駛9班，週二至週四行駛8班，週五、六行駛10班，週日行駛
11班。除原本往返樹林與花蓮之間班次外，另有員林往返花蓮班次每天一往返。
5月15日改點後，太魯閣號週一至週四行駛13班，週五行駛15班，週六、日行駛
14班。除原本往返樹林與花蓮之間班次外，另有花蓮往返員林、新竹班次每天各
一往返；週一至週五行駛花蓮至彰化、彰化至基隆各一列次。
（表四）5月15日改點後，太魯閣號班次比較
現行班次 5月15日改點後班次 增加班次、幅度
星期一 9 13 +4 (44%)
星期二 8 13 +5 (63%)
星期三 8 13 +5 (63%)
星期四 8 13 +5 (63%)
星期五 10 15 +5 (50%)
星期六 10 14 +4 (40%)
星期日 11 14 +3 (27%)
總 計 64 95 +31 (48%)
六、加強東部幹線、南迴線的運能
東部幹線方面，往返樹林與臺東之間第1053、1054、1056、1058次4列自強號，
在花蓮與臺東之間由原6節增加為9節車廂行駛，大幅增加往臺東之運能；每日行
駛臺北至臺東第1081次自強號直達車（臺北18:10開，臺東23:15到），疏解臺東
長期以來晚間一票難求的困擾。
為服務旅客並縮短城鄉差距，自5月15日起，每天上午與傍晚由臺北、臺東二站
各對開一班自強號直達車。
在南迴線方面，往返高雄與花蓮之間的第2059、2060次自強號由原6節增加為9節
車廂行駛；並增開高雄與花蓮間第175、178次復興號，高雄與臺東間第177、174
次復興號，方便南部與東部之間之行旅。
為服務新竹、苗栗地區民眾往返屏東、臺東地區的需求，往返於豐原、臺中與臺
東之間的第81、82次莒光號延長行駛至新竹站。
時刻表查詢：
5月15日改點後列車車次、時刻，自4月28日起已公告於臺鐵網站（
https://www.railway.gov.tw/）、旅客整體服務諮詢系統（
https://service.tra.gov.tw/）及各車站。冊本式時刻表將於5月12日起於指定
車站服務中心索取。
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