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整個把 #彰化花壇 給詳細攻略寫出來，寫到天昏地暗忘了吃飯。
https://kurosaki.tw/huatan-for-dummies/
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花壇旅遊書上沒介紹的，我應該都介紹了，有介紹的，我應該都寫了 (什麼道理)。
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彰化花壇從台中高鐵站轉搭區間車一下就到，好適適合前來散步滿活，看 #三春老樹 坐在底下發呆，到 茉莉花壇夢想館、茉莉花咖啡、再來今年新產品：茉莉花啤酒！
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一年四季都有不一樣的農產品，15 種蔬果都給你。最厲害的竹筍、茉莉花、西施柚，為花壇三寶。你可曾知道彰化花壇過往也是最大的魚苗養育地嗎？這次前往花壇才聽了即將快失傳的數魚歌。
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#花壇一日遊
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丘影故事系列 第六篇（極短篇）
（開車要專心）
丘影是我的一個體質特殊的朋友
在她身邊發生的事都不奇怪
中秋月圓人團圓
在外地讀書時我很怕碰到大節日，火車票實在太難搶了。
當時在新竹讀書時碰到中秋節，我只搶到新竹→台中，而我的老家是在屏東。當時抱著坐區間車也要慢慢晃回去，大不了睡車站的決心時，親爹說他可以到台中接我回去。
兩人約好時間在台中車站碰面，由於我有修夜間部學分關係，我很晚才到達台中，月台上好像也沒什麼人在候車了。
上了車，我也不好意思直接在副駕駛座睡給親爹看，於是忍著睡意跟親爹聊天。
聊著聊著真的犯睏了，我開始進入意識恍惚時
親爹突然開口問我：「你剛剛有注意到你隔壁的車嗎？」
聽見這句話我瞬間醒了，我隔壁剛剛沒車呀！！
但我是裝死達人於是回他一句
「剛犯睏了，沒注意到有沒有車。」
「嗯，沒什麼，我只是覺得那輛車怪怪的。」
就在我們說完話的時候
隔壁後方車突然加速跟我們平行
我可以感受到開車的人的視線一直投射過來。
（我不知道、我看不到、我什麼都沒感覺到…）
我在內心默念著。
後來那台車超車進我們這一條線道，然後消失不見。
我與我親爹沉默一陣子，我開口打破沈默
「中秋節嘛！別人也趕著團圓吧！」
「嗯，中秋節、團圓。」
事後我跟親爹很有默契
不再談論剛才的話題
開車的開車、睡覺的睡覺。
（這篇真的很短我知道）
（謝謝你看完了它）
（月亮節快到了）
（你決定吃烤肉還是吃月餅呢）
圖片來源 《落日車神》一部帥呆了的道路駕駛電影
換照片了 大學剛畢業～
(✪‿✪)ノ排程中晝發文 #國際法法理建國 Q&A
Q224:另外想再請教，台澎被聯合國列入非自治領域清單，是建國的客觀條件之一嗎？
A224:
#進階 #台澎小堅果社群內問答 #聖峰的回答
「被列入非自治領域清單」並非建國前提，不是建國客觀條件。
只是如果台澎能被列入聯合國「非自治領域清單」，可以說是搭上自決建國新幹線的意思。
被列入「非自治領域清單」的效果，是聯合國的去殖民化委員會將開始採取行動，
以聯合國這個國際組織的身分協助台澎完成去殖民化自決程序，聯合國會員國基本上也必須要配合。
但要讓台澎列入「非自治領域清單」，所要面對的不只是法律戰，還有政治戰。
而台澎在聯合國進行政治戰的部分可以說是完全沒戰力，
所以「讓台灣列入非自治領域名單」並不是法理建國派現階段會特別關注的方向。
另外一個很重要的是，即使台澎被列入「非自治領域清單」，也只是走到自決建國的中間階段，並不等於建國完成，還是有後續的程序要完成。
此外，若要讓台澎列入「非自治領域清單」，有一個最基本的前提就是：台澎居民絕大多數人都知道台澎確實是「非自治領域」，進而依據這個認知採取行動，以實現將台澎列入「非自治領域清單」的目標。
但是，當台澎居民絕大多數人都知道台澎確實是「非自治領域」時，也就意味著這些台澎居民已經知道台澎法理地位，乃至於之後應採取的自決建國程序。
在這個時候，瞭解台澎法理地位及自決建國程序的台澎人就可以直接透過選舉掌控ＲＯＣ政權，並開始執行「終止代管、自決建國」的程序。
而「終止代管、自決建國」的程序一旦開始發動，最快可能不到一年就可以完成相關建國程序，讓台澎成為國際法上的主權獨立國家。
所以，「台澎被列入非自治領域清單」並不是非完成不可的目標。
舉個例子吧，假設你要從台中車站到台北車站，
你可以在台鐵台中車站直接搭自強號到台鐵台北車站，也可以在台鐵台中車站搭區間車到台鐵新烏日站後，走路到高鐵台中站轉高鐵到高鐵台北車站
無論是哪種走法，你都要先到台鐵台中車站。
那麼，假設：
自強號從台中車站到台北車站要２個小時，每20分鐘一班車，費用300元
區間車從台中車站到新烏日站要15分鐘，每30分鐘一班車，費用10元
高鐵從台中站到台北車站要1個小時15分鐘，每30鐘一班車，費用700元
在最慘的情況下：
自強號從台中車站到台北車站最多花2小時20分。（乘車2小時，等車20分鐘），花300元。
搭區間車到台鐵新烏日站後轉高鐵到台北車站最多花2小時30分（乘車1小時30分，等車1小時），花710元。
是的，從台中車站到台北車站，搭高鐵不一定會比較快，但一定會花比較多錢。
套用到台澎自決建國的例子：
走到台鐵台中車站：台澎居民都已經知道台澎法理地位，乃至於之後應採取的自決建國程序
自強號從台中車站到台北車站：走終止代管自決建國程序
搭區間車到台鐵新烏日站後轉高鐵到台北車站：花功夫讓台澎列入非自治領域，由聯合國協助完成自決建國程序。
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曾經有回答過的問與答可參考：
Q&A126:台澎是非自治領域？建國後要放棄中華民國軍隊的武力吧！https://www.facebook.com/100047156705396/posts/308689084046313/
Q&A129:台澎屬於非自治領域、台灣不會變成香港。https://www.facebook.com/100047156705396/posts/310593750522513/
Q&A130承上題：https://www.facebook.com/100047156705396/posts/311196123795609/?d=n
（關鍵字搜尋🔍國際法法理建國，敬請期待明天的問與答）
希望大家可以看的資訊❣️
🙌🏻🙌🏻🙌🏻［英語繁中字］為什麼台灣在國際上無法加入WHO？原因與解決方法：https://youtu.be/lss2OdMhi90
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👉🏻《台澎主權的未來請交給台澎人民決定》漫畫：
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簡單健檢流程:
1.在聊天是詢問桌角可不可以健檢，因為桌角可能在忙
2.然後把英靈庫圖片上傳到圖床或是私訊桌角粉專，並且講下自己要怎麼稱呼
3.說明你想要健檢的項目(如:組隊概念/缺什麼/該練什麼)
4.詢問時請保持基本禮貌，否則桌角會當作沒看到
5.健檢內容僅供參考，台主所言不一定是絕對正確的
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僅用這首歌，與我的半輩子，
致敬總是忙碌的五月天，
與所有同在路上拼命的大伙們。
PikA 邱振哲.
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【原唱】：五月天
【詞曲】：五月天阿信
製作人：單為明/溫奕哲/邱振哲
配唱製作人：單為明/邱振哲
主唱：邱振哲
編曲：溫奕哲
鋼琴：溫奕哲
吉他：翁光偉
Bass：余銘展
Drum：陳劭桁
第一小提琴：蔡曜宇
第二小提琴：王茂榛
中提琴：甘威鵬
大提琴：劉涵（隱分子）
錄音室：Lights Up Studio
錄音工程師：單為明
錄音助理：蔡周翰
大合唱錄音室：皮老闆練團錄音工作室
大合唱錄音工程師：林鉑堅
混音師：單為明
混音助理：蔡周翰
混音錄音室：Lights Up Studio
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故事平凡自然，然而十五年，
卻也像這簡單幾行字一樣，
悄悄地掠過了我的半輩子。
「 2003 」
2003年8月20日晚間8:18分左右，剛滿14歲的少年，
台中火車站往後站二十號倉庫的地下道，
承載著數不清的緊張，被陌生人注目時假裝吉他調音，
帶著那把跟國中同學借來的舊吉他，
第一次，正式面對了人群開口唱歌。
整個夜晚近3個小時，反覆的彈唱著僅會，
也是第一首學會的這一首歌。
演出結束後，在搭著區間車回家的路上，
那14歲的少年疲憊的看著窗外，
看著因車輛行駛而搖晃的夜空，
天真的想永遠永遠的唱著，不管未來面對些什麼，
不管終需去到什麼樣的遠方，
也許只要他夠努力，有一天也能站在台上，
好好的唱一次這首歌給五月天聽。
「 2018 」
2018年8月20日，滿29歲的邱振哲，
我依然沒有機會真正見過五月天與他們說一聲嗨，
也依然還是默默的唱著，雖然沒什麼人知道我是誰，
但在這趟旅途遇到了許多與我一起吃苦做音樂的伙伴們，
還有一路以來支撐著我走過這15年時光的歌迷，
我覺得自己很幸運。
只是永遠好像真的太遠了，吃了虧被架了拐，
才會突然明白了很多事情，原來人生除了堅持以外，
還有許多名為放棄與妥協的選擇。
從2003年8月20日開始至今為期15年的演出生涯，從愜意的平凡生活到貧困，從兄弟們一同踏上音樂道路到剩我一個人，對我而言音樂的存在，令我失去比獲得的多了太多太多，這些年來除了演出服以外沒有為自己買過一件衣服，剛上台北那年想去的遊樂園，也除了工作以外從未去過，更別提跟在我身邊與我曾相知相許的女孩，因為工作的忙碌與貧窮，我終究負了對方，沒讓對方過上幾天好日子，還有太多太多，都是因音樂的緣故，所遺留在心底的遺憾。
2003年13歲的我，在那最該跟同齡孩子一起玩樂，所謂兒時最好的青春裡，我都一個人在地下道街頭演出，但即使經歷了上述這一切，每當我站上舞台，人們為我的歌聲與作品歡呼的那一剎那，卻又忽然覺得一切都值得了，
「因為唯有在那樣的時刻裡，我才感覺到自己是真實的。」
永遠記得我讀小學的時候，那時候班上要徵選合唱團，全班都得參加徵選， 班導老師要分部，於是請班上每一個人都唱一個音給他聽，終於輪到我的時候， 我開口唱了一個音，或者該說是一個音都還沒唱完，就被老師制止說： 「你不會唱歌，你去低音部，記得唱小聲點不然會影響到同學。」
於是就這樣，我整個國小有約三四年的時間，都不敢開口唱歌，因為從聽到那句話那一刻起，我打從心底相信自己是一個不會唱歌的人。
一直到有一天，我在家人的車上聽到廣播傳來一首歌， 我沒有自覺得開始跟著唱，家人很驚訝的看著我說，怎麼會開始唱歌了？
「我有我的路，我有我的夢，總會有一天，總會有一天。」
意外是無可預探的，很有可能這一刻跟你們好好說著話，下一刻我就得先走了，但歌曲卻是能永遠流傳下去的，所以就算拚上一切我也獨立出資用著唱片公司的水準去製作我的所有作品，
因為哪怕有一天我不在了，我的音樂也能代替我,
陪伴著所有相信且依賴著我的人們。
若以私心而論，
2018/08/20是我29歲的生日，
我想，完成了這首製作，
也算是給了自己最好的生日禮物。
才發現原來實質意義上的青春，
是那麼急那麼短，就即將到了盡頭。
30歲的時候，也就是一年後的今天，這篇文章會在動態回顧跳出來，未來的我，不管一年後你還在不在這條道路上堅持著，我知道你都會好好的，因為你有一群很棒的朋友，你也始終知道自己在做些什麼，我絲毫不為你擔心。
我只希望你依舊如初般的勇敢，
也祝福你的身體依然健康，
只求這兩點，其餘別無所求，
照顧好自己，兄弟，
你會更好的，生日快樂。
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【 十五年來誠摯感謝 】：
Foolkids film Studio 擺渡人音樂工作室
曜爆肝音樂工作室 皮老闆練團錄音工作室
Lights Up Studio 滾石親愛的老同事們
華健哥、雨勳、阿達、定楠、二川哥、袁永興老師、Roger、陳啟天、育軒哥老咖，董運昌老師、單為明、溫奕哲、翁光緯、余銘展、陳劭桁、蔡曜宇、甘威鵬、劉涵（隱分子）、王茂榛、蔡周翰、林鉑堅、朱奕寧、葉欲新、豆漿、范揚景、許芳愷、蔣承穎、胡利基、吳懿竹、林芷毓、彭敬之、楊小黑、陳橘子、維梃、姜道、甄甄、徐小花、甘恬、黃渝茹、ET、Aaron、Ambar、徐永豪、廖文強、Jerry Huang、逸凡、明邑鴻、陳強生、Ruby、Jeremy、緯業、小忍、愛捏、游家庸、隱分子樂團、魏綺萱、Dave(香港)、富仔&Doris(香港)、圓(北京)、曾經幫助過我的所有朋友。
【 長期指定合作影像團隊 】：
Foolkids film Studio
呂小猴導演、阿本、阿賢、海龜、小夏
【 長期指定合作演出妝髮 】：
Jarvis（Hairstyle）、柯佳佳（妝）
【 邱振哲音樂工作室伙伴 】：
郭木、林于評、Jim、咖啡、小無小無、陳博凱、李沂潤、劉殷僑、侯以恆
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Facebook粉絲專頁:
邱振哲(Pika Chiu) - 關於夢想
https://www.facebook.com/Pika0820
Instagram:
pika820
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http://weibo.com/Pika820
口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。
不過還好北車還是有自強號這些大車來分流，只是晚十幾分鐘回去而已，只是想知道是不是常態，如果是，以後就搭捷運- 台鐵,鐵道,火車,區間車,過站. ... <看更多>
區間車是什麼 在 [問題] 如何知道區間車該車次是用何種車體? - 看板Railway 的推薦與評價
如題，因最近要搭長途車為了省錢想用區間車通勤
為了避免旅途的勞累想避開座位區間車是橫向的座椅
(坐4個多小時很不舒服)
請問版上的大大們，有辦法用區間車的車次查詢該車採用何種車體嗎?
麻煩告知，謝謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.41.234.83
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1529556705.A.DFC.html
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