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劉櫂豪督促交通部東部快鐵計畫安全第一 南迴沿線車站改善
櫂豪今天於立法院交通委員會質詢，要求 #東部快鐵 計畫安全是首要原則，另針對 #南迴鐵路沿線車站 改善計畫，督促如期如質完成，提升旅遊品質及觀光發展。
櫂豪108年積極推動南迴鐵路電氣化，改善南迴沿線車站，促進觀光及產業發展。交通部規劃改善南迴鐵路8座車站包含台東境內 #大武、#金崙、#太麻里、#知本，合計總經費11.26億元，期待車站外觀風貌改善，能提升旅運及觀光需求，促進產業發展。鐵道局說明，該計畫已於8月23日完成招標，預計年底開始設計規劃。
東部快鐵將會是台東居民重要的對外聯絡運輸，安全是首要考量，東部快鐵應與花東鐵路雙軌化配合辦理，不影響雙軌化期程。交通部長允諾，東部快鐵會優先安全在評估整體發展，配合高鐵及台鐵做最好的規劃。
另外，交通部規劃高鐵延伸宜蘭，站在東部居民與台東鄉親立場，宜蘭高鐵站選址必須發揮轉運功能，需要與台鐵站轉運便利，有足夠腹地作國道客運轉運中心，才能對未來的東部整體交通運輸有所幫助，也對民眾最便利。
【政府十年砸2700億改善交通，為何 #東部人返鄉 仍好遠又心酸？】
搶不到火車客運票，塞車好幾個小時，是許多 #宜蘭、#花蓮、#台東 人的日常。近年甚至發生嚴重死傷的 #普悠瑪號、#太魯閣號 意外，東部人回家之路看來仍滿佈荊棘。
但從 #南迴鐵路電氣化、#花東地區鐵路雙軌化 到 #蘇花改 等建設，政府10年挹注建設經費高達2700億以上。花這麼多錢，東部人回家還是心累...問題出在哪？
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#南迴鐵路電氣化
請跟佳龍一起體驗南迴鐵路電氣化正式通車！
搭乘普悠瑪列車，沿著台東海岸線往台東行進，鐵道局胡局長靠著窗，瞇著眼睛看著大海，他說：「南迴鐵路電氣化工程做這麼久，還是第一次看到陽光灑落在太平洋的美景。」
南迴鐵路興建難、改建同樣困難。依山傍海的陡峭地形，鮮少公路能抵達，只能仰賴收班後的深夜，以軌道施工車輛，將人員、機具、材料運進施工地點。
無數的黑夜，才完成了環島鐵路電氣化的最後一哩路。謝謝施工團隊，國人以你們為榮！
交通部鐵道局
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期待40年，台灣環島鐵路電氣化的最後一哩路，完工！
前天，小英總統參加了＃南迴鐵路電氣化 通車典禮後，從台東站搭乘普悠瑪號到太麻里站。沿路除了聽鄭銘彰教授解說鐵路的有趣故事，也和 ＃蘇貞昌 院長、＃林佳龍 部長及其他委員們聊天話家常，聽大家說了很多關於這段鐵路的記憶。
這一段連結台東和屏東的 #雙東海岸線，光是大海的藍色，就有數不盡的豐富變化，非常迷人。
12/23 正式改點通車，歡迎大家一起體驗！
南迴鐵路電氣化 #台鐵#普悠瑪號2020.12.23【最新快訊】南迴鐵路電氣化今（23）天正式營運，凌晨5點53分開出首班普悠瑪號110次列車，從台東行經高雄， ... ... <看更多>
台灣環島鐵路電氣化的最後一哩路-南迴線，終於在2020年底完成，往來屏東和台東之間也更便捷。而南迴鐵路的完成，全靠一群沒日沒夜拚命趕工的幕後無名 ... ... <看更多>
南迴鐵路電氣化 在 [新聞] 南迴電氣化／環島鐵路電氣化歷經40年- 看板Railway 的推薦與評價
南迴電氣化／環島鐵路電氣化歷經40年 最後一哩路終達成
民國68年縱貫線鐵路開出第一班電氣化列車時，在中央山脈東側的南迴鐵路剛動工；當年
，沒搭上電氣化首班車，下一班車等了40年。
台東南迴偏鄉達仁鄉的土坂國小教室前掛著紅色布條，寫著「南迴鐵路電氣化知本–枋寮
間，10月1日起電車線辦理2萬5000伏特高壓送電」。老師說，學生看不太懂，只好告訴他
們「不要靠近鐵路的電線」。
鄰近學校台坂國小升旗台後方掛上同樣布條。校長松淑惠說，每星期都會宣導，要小朋友
回去告訴父母，鐵路電氣化將通車，會有2萬5000伏特高壓電很危險。
不僅學校緊鑼密鼓的宣導，台東南迴鄉鎮的垃圾車和鐵道旁，知名的多良火車站、「櫻木
花道鐵道」也都掛起布條，40幾年在西部很孰悉的「2萬5000伏特」幾個字眼最近才出現
台東南迴線。
從62年政府開始規劃十大建設，包括鐵道西部幹線縱貫線全線（基隆－高雄間）電氣化，
68年7月1日在高雄站舉行通車典禮。西部鐵路電氣化通車後接著12項建設，規劃環島鐵路
；69年南迴鐵路開始動工。
台東段開工時挖出了在地底沉睡千年的「卑南遺址」。考古隊進行13次搶救挖掘，面積達
1萬平方公尺，出土龐大考古資料，包括上千座石板棺、聚落建築遺存，以及大量陶器、
石器和玉器等文化遺物，也因此孕育了國立台灣史前文化博物館在台東誕生。
後續工程又因地形險惡，貫穿中央山脈，興建工程艱鉅，有人用「逢山挖洞，遇水搭橋」
形容，全線有一半工程在開鑿山洞和架設橋梁。35座隧道總長達38.4公里，約占南迴線
40%，其中有4座隧道超過3公里，最長的中央隧道8公里；另外，橋梁110座，北太麻里橋
有26公尺高，從一堆數據不難想見工程困難。
從屏東枋寮到台東站，南迴鐵路全長98.25公里，台東火車站前的「南迴鐵路紀念碑」記
錄著工程期間21人殉職，有人爆破隧道喪生，有人在女兒出生當天罹難，有人雖退休為治
病繼續在南迴鐵路工程上班，卻在意外中遭逢不幸。
81年南迴鐵路完工通車，補足台灣環島鐵路失落的一環；103年底開始進行電氣化工程，
連續實施3年的晚間停駛列車。直到今年10月31日在西部幹線已通行30年的電聯車，以及
以台東卑南族命名的普悠瑪列車首次成功試車從屏東開到台東，貫穿中央山脈南端，正式
宣告「環島鐵路電氣化最後一哩路」完成。
台鐵工務處長陳仲俊表示，南迴鐵路電氣化路線是橫貫中央山脈南段（也就是大武山脈）
鋪設，這是普悠瑪和電聯車首度穿越中央山脈。南迴線電氣化12月20日通車，普悠瑪及推
拉式自強號都將投入營運，預估假日運能提升13%，高雄至台東行車時間最多可節省27分
鐘，屆時班次全面更新。
台東南迴鄉鎮最近密集宣導南迴鐵路電氣化的危險，宣導慢了西部40年，不過隨時代演進
，還多了「千萬不要在月台等或靠近高壓電線的地方使用自拍神器或遙控無人機，有觸電
危險」。現在，環島鐵路電氣化歷經40年，最後一哩路終達成。（編輯：孫承武）
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012190026.aspx
PS.小英也在FB發文
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