關於 台北 人本交通 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【宜蘭近十冬交通事故死傷數「名列前茅」😢】
2010-2020年台灣各縣市交通事故（每十萬人）死傷數比較
2020年宜蘭佇全台灣排第六名、非六都排第三名
人數直欲是台北市 ê 一倍

誠有嚴肅檢討 ê 必要

#人本交通

說來可笑，台灣最強的交通規劃不是在台北先出現，而是在獨立國家石虎國先出現，更可笑的是這條路的工程是內政部主導的

完整影片請期待今晚七點：http://sparkmoto.piee.pw/3p6be6

設計之初看的是內政部營建署的『人本交通手冊』
經費來源是內政部營建屬的『前瞻基礎建設』
　
跟交通部一點關係都沒有，你就知道交通部到底有多廢
　
雖然這條路花了三億元，但是做得非常值得，不是一句夭壽讚
　
雖然還是只有70-80分（有禁行機車扣分、強制待轉扣分、分隔島種樹扣分、挖排水溝時才發現以前的圖跟現場管線根本對不起來導致沒排水溝），但是綜觀整體概念、路中設施、路側設施、路口設計的大方向都是對的
　
我就想問一句話，交通部你到底要睡到幾時？內政部營建屬比你還像交通部，你們不覺得丟臉嗎？

Feat.
變態阿筌の機車日常
曾玟學 苗栗縣議員
陳光軒・dpp苗栗縣議員
　
　
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🗺️ 新竹火車站公車轉乘地圖上線了‼️
#可惜字太小英文翻譯也不精確
　
我在前年 5 月第一次定期會上提案：「建請市府與鐵路局合作，於新竹火車站設置中英雙語轉乘資訊地圖。」歷經兩年的規劃、設計，不停地來回修正，市府終於在今年 5 月時建置好公車轉乘地圖在前後站出入口。
　
然而，有民眾反映地圖上的資訊字太小，長輩觀看相當吃力。這跟先前公車整併站牌後一樣的狀況，市府顯然沒有重視使用者的需求，確實讓人失望。

轉乘地圖重要的是讓人好閱讀，美觀應是其次。就目前的版面來看，還有許多空白空間，實在不明白文字為什麼要這麼小。
　
圖上的英文翻譯也是狀況百出，像是「普天宮（古奇峰風景區）」的英文說明竟然寫著「English Name Translation」，根本是忘記翻譯，市府經過層層審核，竟然沒有人發現！
　
另外，「新竹轉運站」翻譯成「Hsinchu Transfer Station」也容易讓國外的朋友誤會，因為 Transfer Station 在國外通常是指垃圾集中場。客運轉運站應該要寫 Bus Station 或是 Bus Terminal，像是京站的台北轉運站就是翻成「Taipei Bus Station」。
　
我已要求市府盡快偕同設計廠商修正，避免讓外國朋友誤解，讓新竹市鬧笑話。
　
#監督市政 #大眾運輸 #人本交通

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ft.
@變態阿筌の機車日常
@狐狸先生

#苗博雅 #台北市 #質詢

1⃣️ 停車空間容積獎勵，讓建商獲取超過10億利潤。但我的團隊進行實地訪查，大多數空間並未合法開放給公共使用。政府有必要用強力執法保障市民權益。

2⃣️ 公宅施工頻傳工安意外，噪音、空氣、水污染不斷，如何改善？

3⃣️ 臺灣氣候潮濕多雨，無遮簷人行道、大樓商辦開放空間滑倒摔傷意外頻傳，政府有必要制定全氣候防滑標準加以管理，落實人本交通。

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#苗博雅 #台北市 #質詢 #人本交通 #機車路權 #共享運具

台北市政府發展大眾運輸、綠運輸、人本交通，政策的大方向我非常支持。

不過，俗話說「快樂不能建築在他人的痛苦之上」。台北市的交通政策目標，也不該建立在犧牲特定族群權益之上。

本會期我擔任台北市議會交通委員會召集人，透過這次質詢時間，跟交通局長溝通我關心的問題。

1⃣️ 台北市機車停車格位受到創新租車（共享機車）、自行車格位衝擊，數量已相當有限。內政部營建署主張人行道不劃設機車格，會影響台北市15%的機車格位。交通局是否已經準備好配套措施？

2⃣️ 台北市政府大力推動機車停車格收費政策，但對機車路權的主張卻反應遲緩。不斷提高機車族成本，卻漠視機車族應有的權益。真能有效達成降低私人運具目標？符合公義嗎？

3⃣️ 市政府大力補助推動創新租車（共享運具），卻沒有管理外部成本。難道要全民為廠商的外部成本買單？

質詢時間有限，還有很多議題無法提及。未來會在交通委員會一一呈現。

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