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台鐵美學 EMU 3000
經日立設計團隊與台鐵美學小組商議後，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，座椅邊緣則會點綴代表台灣色系的黃色、綠色及藍色，除了可呈現最具有台灣元素的顏色外，同時點綴的顏色將區別一般車廂、商務車廂及多功能友善車廂。這次新城際列車的設計不管是外觀還是內裝，都可以為「台鐵美學」四個字注入一股新能量。
依據台鐵發布之「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車之第3車與第8車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，還設有圓弧狀之多功能廁所，而其中1節無障礙車廂還會設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。另外第5車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距也較一般車廂寬大。此外，每節車廂也將設置大件行李放置區，且商務艙座椅將提供3C產品充電插座，全車內也有免費Wi-Fi無線上網。
劉櫂豪督促台鐵新購EMU3000型車輛 今抵花蓮港卸船 #年底優先投入東部營運
櫂豪今日前往花蓮港，見證台鐵EMU3000型新車從日本出廠抵達花蓮港卸船。盼望今日EMU3000型交車後，後續測試、安全驗證等，台鐵能順利進行，如期於年底前優先投入東線營運，提升台鐵服務品質與運能。
台鐵購置EMU3000型新車，櫂豪從105年預算審查、爭取新車運能提升、友善車廂、改善服務品質等，而新車出廠、吊掛出港、到今日抵達台灣卸船，全程督促，就是盼望能如期如質順利交車、驗車，優先投入東線營運，提升運能。
櫂豪和每一位台東小孩一樣，過去學生時代搭火車到台北唸書，曾經長達7.5小時車程，台東風景優美，但路途漫長，而買車票更是一件困難的事情。櫂豪從2012年擔任立委就告訴自己肩負鄉親期待，在我們這一代，要一步步解決東部交通的問題。
櫂豪從2012年擔任立委至今，督促 #花東鐵路電氣化通車，爭取 #南迴鐵路電氣化 已於去年完工通車，爭取 #花東鐵路全線雙軌化計畫 目前正進行基本設計，後續辦理用地取得、細部設計後將正式動工，而台鐵第四代票務系統也已上路改善車票利用效率，今天EMU3000型新車抵達台灣交車後，後續將優先投入東部營運。櫂豪努力逐步改善東部鐵路運輸，希望未來花東鐵路全線雙軌化完成後，讓東部的鄉親或遊客，搭火車來台東，能夠成為一個舒適優質的旅遊路途，也因為有足夠運能讓買車票不再是件難題。
▎交通沉痾代價痛，工安改革何時動？
台鐵太魯閣號遭包商工程車滑落撞擊的意外，造成台鐵史上最嚴重、目前共51死178傷的火車事故慘劇。事發至今一天有餘，第一時間全國上下都以救災為先，共同為傷者與罹難者家屬祈禱，也為不幸身故的死者默哀。
但國人也要忍不住質問，這樣的悲劇是如何發生的、誰該負責？如何減少未來再次發生意外的風險？
一個包商工地主任的「無心疏失」，卻釀成如此大規模的傷亡事故，難道其中沒有任何管理問題與系統性風險該檢討？
檢視整起案件背後的問題以及各方提供的資訊，虹安發現這起火車事故背後實在有太多被忽略的結構性沉痾與原本可避免的問題：
1⃣️廠商紀錄不良、工安品質堪慮：
台鐵發包廠商「義祥工業社」的負責人李義祥過去已有諸多不良紀錄，包括2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案、2008年違反政府採購法被花蓮地院判刑6個月易科罰金、2014年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日誌，今年2月才三審定讞被判有期徒刑6個月，以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。但這樣的公司負責人卻在5年來透過不同公司名稱（義程營造）拿了政府金額高達2億元的19個工程標案，義祥工業社5年來更有15筆違規開罰紀錄。
#為何這樣的問題廠商還可繼續承包政府工程？
#政府的稽核與評鑑機制是否已經失靈？
2⃣️鐵路局監督與品管責任勿逃避：
無論是以國家治理責任或企業管理QC品質控制的角度檢視，儘管今天出問題是承包商，包括監造都有責任，發包與管理稽核的鐵路局又怎可卸責？竟然還傳出台鐵內部有幕僚建議將責任推給承包商和監造商，以降低台鐵的責任與負評等訊息，人民絕對難以接受！
台鐵應該嚴正面對自己的管理疏漏並大刀闊斧改革。舉例來說，有曾擔任工程品管人員的網友在PTT撰文指出，由於政府評鑑流於形式、中小型維修工程案利潤低，業界管理能力和安全紀錄好的營造廠不太會投標這類小工程案，因此大量工程流標後，時常又會回頭放寬審核標準，導致承作廠商品質參差不齊。而勞安及安全衛生管理費用編列佔比也過低，更遑論進階安管設備的編列。
#台鐵是否有針對各個工程案件的工安品質做好把關？
此外，造成此次事故工程車所屬的「#鐵路行車安全改善六年計畫」，該工程標牌顯示今年1月20日就該完工，卻產生延宕狀況施工至今，是否有廠商趕工鋌而走險造成風險管控失靈？台鐵指出是因水土保持問題申請展延，但就連展延申請程序都仍在進行中，為何仍可施工？難道台鐵都要推說這全是承包商的問題？
3⃣️台鐵局長無人敢當，徒增管理風險？
自從2018年普悠瑪號事故發生後，台鐵局長換人做，而前任局長張政源今年1月14日退休就由交通部次長祈文中代理至今，這一代就是三個月，至今懸缺。根據媒體報導指出，台鐵因為事故危機不斷，局長人選不但沒人敢推薦，更沒人敢當！然而無人敢領導、推託怕事的態度，就能讓意外不再發生？還是反而造成風險的增加？台鐵人事任命的延宕與推諉不前，這個政治責任請問是誰要來扛？還敢說有政府會做事？政府到底在哪裡？
#沒政府敢扛責？
相關問題可能還有很多，有待大家共同討論與挖掘。虹安在這裡想就目前看到的情況提出簡要的建議與解方：
1⃣️ 落實廠商品管、工安品質重新檢視：
當政府體系保護自己、保護廠啇，都不得罪人就都不會真正面對問題。嘗試把問責推給法律，但司法是「無罪推論」，除了蒐證不易，官員更不會積極尋找罪證，以免牽連自己的責任。最後當法院無法判罪，厰商就可以號稱「還我清白」，繼續投標、承包政府的工程標案，也持續放任工安風險蔓延。
台鐵以及行政院公共工程委員會，應限期內提出過去十年內有有紀錄不良、工安問題或有訴訟爭議之政府工程得標廠商名單，甚至是換個名字就捲土重來投標、承作政府案件的不良廠商名單，都應該要逐一檢視並重新審核，並徹底稽查進行中工程之工安及工程品質，以維護國家公共工程品質及人民生命財產安全。
2⃣️ 職安與工安風險態度的檢討與落實：
我國已是發達經濟體，但多次的事故意外不斷發生，顯見台灣營造產業對於工安意識的輕率亟待改進，包括我國的《職業安全衛生法》當中稽核措施與罰責過輕、職安人員待遇不足且不受工地友善對待等問題都持續為人所詬病。
台灣的營造設計法規與安全要求，到了工地現場變成一份份需要簽名與打勾的文書表格，但究竟有多少真正落實？此次意外，無論是學者專家或相關從業人員都指出 #肇禍工地旁未設置安全圍籬 是一重大疏漏。即便台鐵指出在圍籬安全和防護設計合約都有規定要做，但承包廠商就是沒做，竟還曾是有圍籬造假前科的廠商，一再知法犯法、相關條文形同虛設，為何台鐵與廠商對於安全設施的落實與稽核如此漫不經心？
當年普悠瑪案提出的上百項改善計畫，今天又落實了多少？
一時貪圖方便的心態「車子停這裡一下沒關係」，在缺乏有效規劃的安全管控措施下，就輕易引發死傷如此巨大的災難。我們從工安意識的提升到相關法規的檢討落實，還有非常多要努力。
3⃣️ 安全措施的增加與落實：
此次意外後，許多人舉歐美或日本的工地安全及現場管理為例，認為台灣應可效仿，包括制度面的日本 #職業安全衛生管理體系，有效降低了一半的事故死亡率、全員責任式管理機制與重度的事故罰則，到器物面嚴格規範的現場施工設計與工地周邊安全防護等。勞動部早在2018年就有相關研究報告指出仿效日本工程安全輔導做法，可有效改善我國營造業工程安全、降低職業災害。
回到此次意外當中的情景：
a. 台鐵對於鐵道周邊沿線的淨空以保障行車安全負有明確責任，那麼靠近鐵軌的工地及道路邊坡，是否有規範停放各類車輛、工程物資如何堆放及危險物品放置處的明確規範或禁令？
b. 台鐵對於鐵路周邊工地現場的實時監控顯有不足，未來包括台鐵與行控中心的聯絡，是否能運用大數據資料與AI管理，交叉比對各項即時數據與影像，掌握列車行進時周遭工地的動態並回報給行控中心與列車駕駛，增加風險管控程度與駕駛反應時間？
c. 對於學者建議台鐵應效仿日本鐵路及我國高鐵在特定路段設置異物入侵系統警示來車，政府是否願意採納並儘速編列預算？
d. 此次意外傷亡巨大，有意見指出可能為緩解疏運需求而增加販售站票有關，太魯閣號每節車廂至多15名站票，意外發生時站票乘客遭拋離受傷風險更大，未來是否重新檢討站票販售機制？
以上種種從注重工程安全意識的重新建立、工安稽核與廠商品管制度檢討到鐵路及工地安全措施的增強，其實有許多都是長年累積下來的積弊陳痾。一次次的慘痛傷亡不斷提醒國人，我們還有很多事沒做，或者沒有做好。
虹安誠摯希望，我們不該一次又一次經歷這樣慘痛的教訓、付出如此多珍貴的國人同胞性命，卻一次又一次在輕忽風險、疏於做出改變當中等待下一次悲劇降臨。
願罹難者安息，也持續為生者與家屬祈禱。但在祈禱以外，我們還可以做得更多、做得更好。
當救災告一段落，檢討與改進的腳步刻不容緩！
#文長因為語重心長
【智翔的議會質詢-文化局、客家事務局（8/25）】
＃客家文化活動經費不均
今天首先問客家事務局，雖然說桃園的客家族群以分佈於南桃園為主，但在核定補助各區辦理客家文化活動時，近三年桃園、中壢、龜山分佈極低，是否有具體方針辦理這些區域？ 局長雖回應要回到各區公所與地方社團來申請經費，但智翔認為客家人的活動未必都要以地域性做依據，希望未來各區的客家人都能享有文化活動的資源分配。
＃桃林鐵路沿線文物設置
桃林鐵路的文物設置一事，過去跟文化局有做過一些討論，目前大家都希望桃林鐵路的景觀上能重現鐵道運輸文化的意象，也有將台鐵車廂設置做裝置藝術的規劃，但整體仍須文化局來做整體一點的規劃，智翔認為目前正是搜集資料的時機，未來在與都發局討論時，可以一起讓桃林鐵路的空間變得更好。
＃蚊子APP下載次數
過去我們都會說利用度低的公共場館是蚊子館，但市民們是否發現政府耗資製作的APP，也有蚊子化的趨勢？ 政府規劃活動時，宣傳或資訊的統整時常仰賴APP作為溝通工具，但許多一次性活動的APP，仍上架於手機平台，民眾在使用時容易發生混淆，建議先下架，另外，APP的開發與維護也是一筆經費，但下載次數低落，效率不彰，是否能將經費挪回充實活動本身，也希望文化局在規劃活動時，能思考看看。
＃在地劇團排練場地僧多粥少
南昌營區在紙風車劇團大火事件後，再度浮上新聞版面，市府也願意協助紙風車進駐，成立新基地，但智翔認為，桃園自身在地劇團多年來反應排練空間匱乏，今後若規劃為南昌藝術村，使用上也不能排除在地的小劇團，而今天文化局長也反駁，文化局已規劃米穀統制組合倉庫做黑盒子劇場供未來小劇團使用，也有每年補助在地劇團。
智翔僅希望，市府在補助與追求亮點的同時，不要忽視整體友善的環境，足以滋養更多未來的後起之秀的潛力，而既然說到米穀統制組合倉庫，以下就是關於這題的質詢。
＃桃園米穀統制組合倉庫進度
位於舊市區的米穀統制組合倉庫，於2017年底登錄為歷史建物，去年公告進行規劃作為黑盒子劇場及展覽空間，至今一年快半過去了，今天詢問進度，文化局則回答還在細部設計，預計下個月可進行工程招標，智翔也希望會後能提供目前的設計進度，方便後續討論。
＃桃園市古蹟歷史消防設置
去年智翔曾針對審計報告中，桃園市多處非建築類古蹟資料未通報消防局，不利救災一事，包括20公尺內設置的消防栓不足等問題，今年審計報告指出仍未改善，連兩年消防設備是否支應災害發生都被檢討，去年文化局長有說是審計部不了解古蹟的防災，因屬性特殊故僅能使用灑水系統。
那究竟是審計部真不了解古蹟的消防，還是桃園市文化局對於古蹟的消防措施與審計部存有巨大的認知落差，還請文化局提供資料，讓我們檢視看看，是否為審計部連兩年都不聽我們桃園市文化局的解釋。
【媽媽寶寶一日環島小旅行】
帶著三歲的小小孩坐火車，你能想像中途不下車的環島火車，到底要怎麼樣消磨一天嗎？
會有這樣的發想，主要是我喜歡坐火車（小嬡不是火車迷），原本想定易遊網三天兩夜的環島之星，可是價錢有點高昂，實在花不下去。查了一下網路上的介紹，台鐵莒光號1車次（台鐵環島觀光列車）可以環島台灣一周，而且一天就能完成，很省錢，還能帶孩子看看台灣之美，所以我邀請（拜託）我妹一起坐環島火車，提前兩個星期把票買好。
因為了解小嬡一定會「一下跟媽媽坐、一下和阿姨坐」，所以我買了四個人的位置，在台北站上車之後，就將座椅轉過來，兩兩對坐，視野空曠、好拿東西、孩子活動空間比較大，也比較不會打擾其他旅客。打電話給台鐵客服詢問訂票方法時，客服人員建議我自己帶食物在車上，因為便當不一定都能買到，為了避免彈盡援絕，我跟我妹拖了一菜籃車（反正也不下車），裡面帶了麵包、水果、水煮蛋、海苔、餅乾、水與小嬡的書，準備充足。
早上6:10準時發車，從台北站出發，逆時鐘環島一圈，晚間7:52回到台北車站。到月台才發現，原來第四節車廂之後就是易遊網的kitty環島火車，都是一起的。前三節是台鐵的環島之星自由行列車，沒有任何特殊裝飾，就是一般火車的外觀與座位。小嬡看見後面易遊網的Kitty車廂，想到就問「媽媽，我想去坐Kitty車廂」，我只能一直跳針說「乖，下次我們帶爸爸來」。
我很久沒有坐那麼早的火車了，看見通勤的人們、甦醒的台灣以及有活力的朝陽，雖然帶著孩子心裡有負擔，擔心她坐不住，但心情很激動，去過那麼多地方，在其他國家的城市流浪那麼久，台灣自己的美，我卻很少有機會實際體驗。
心裡其實有備案，若孩子真的坐不住，到新左營站就下車，坐高鐵回台北。但事先仍做好準備，一路上小嬡雖然持續問「可以下車了嗎？我想下去參觀」，但我和我妹不停轉換她的注意力，一下請她跟外面下車的乘客揮手說再見，一下又唸故事、三人自拍、吃吃東西、貼貼紙，竟然也默默的撐過去。帶書或玩具很重要，我準備了一個新的小玩具，過了枋寮站後，告訴她「媽媽有帶禮物給你喔，到花蓮站前乖乖的，就能得到：）」，一波又一波的鼓勵、陪玩、轉移注意力，也就成功的環島一圈。
朋友們都問「天阿，坐一整天火車，不下車嗎？」火車在枋寮站和台東站會各換一次車頭，停留約15分鐘，也在花蓮站停留15分鐘左右，當停車時間比較長時，我們就會下車走一走、自拍一下，運動運動，注意力一直切換，比較能夠讓小小孩感到不無聊，不過時間不足以讓你去買東西，食物一定要自己準備足夠。
我們在好幾站都遇到友善的乘客跟我們聊天，一聊之後發現我們竟然要環島一週，一開始不敢相信，一聽我們要坐回台北，都豎起大拇指，我們真的完成了！明年暑假再來一次，相信應該會更輕鬆（嗎？）
#你問孩子中途有睡嗎
#當然沒有啊
#她是金頂電池
劉櫂豪立委今日在立法院交通委員會審查公路總局及所屬106年度預算，質詢交通部長賀陳旦及公路局長陳彥伯，要求完善規劃自行車友善騎乘環境，確保騎士安全，並且對於台鐵提供自行車友善措施應再加強，讓騎士有便利的雙鐵共乘車廂，賀陳部長表示會儘速來研議辦理。
懇請政府於高鐵、台鐵設置「寵物友善車廂」！！拜託！！ 認同想附議的人請走這 https://reurl.cc/zyyDb7... ... <看更多>
狗）搭乘鐵路大眾運輸【寵物友善車廂】規範及具體辦法- 提點子 ... 其實開放寵物車廂不僅不會造成正常旅客的不便，甚至能提升國內旅遊和台鐵營收，也能做到飼主責任的 ... ... <看更多>
台鐵友善車廂 在 [徵求] 寵物友善車廂連署- 看板cat - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
https://join.gov.tw/idea/detail/94f07e90-2554-4ac7-9103-45ba762e5ee2
縮網址 https://reurl.cc/Rd4Wl9
提議內容或建議事項
現況：
目前交通部台灣鐵路管理局現行的「旅客運送契約第46條」規定，其實造成了許多狗狗飼
主的不便，因為僅有小型犬適用。以目前全世界都在推動的寵物友善，其寵物共乘火車大
眾運輸工具之案例與辦法非常的多，台灣也有幾座城市率先推出寵物友善公車等運輸工具
，連計程車相關聯盟和高速公路休息站都已朝向此目標在推進，同時各處寵物友善旅遊觀
光日漸發展。故希望鐵路局能參考此作法，提升國內寵物友善，強化旅遊和運輸之便利。
但因國人飼主責任尚未達到人人都能做到該盡之責任，在不影響到正常搭乘旅客之下，建
議如下。
辦法：
1.寵物推車可上車，限定最大尺寸（大型犬可入），寵物不落地，不離開推車，會吵鬧者
須戴口罩。（避免排泄物或者其他不必要麻煩）
2.寵物搭乘鐵路運輸工具可以半票或寵物票計費，（只要有提供確切的服務，相信飼主都
能接受）
3.搭乘需攜帶晶片及狂犬病證明。（這是基本帶寵物外出本來就該準備的）
4.開放通勤電車等車廂寬敞的班次。（高速列車走道狹窄其實不適合，可維持原規定，除
非願意掛載一節專屬車廂）
5.僅開放特定車廂。（例如最末節車廂，車廂註明寵物友善車廂，這樣不喜歡寵物或者過
敏的乘客也不會想要進入）
鐵路局：由於寵物有收取費用，故請服務寵物和其飼主，因此提出以下建議。
1.往返之間乘客清空時車廂清潔需使用除跳蚤、壁蝨和空氣除臭劑進行清理，並可對外標
示已消毒。
2.寵物車廂可獨立安裝寵物空間專用空氣清淨機。
3.車廂提供清潔袋及垃圾桶。
4.制定違反規範的處罰制度，例如：讓寵物離開推車。接受乘客投訴和檢舉。
利益與影響
其實開放寵物車廂不僅不會造成正常旅客的不便，甚至能提升國內旅遊和台鐵營收，也能
做到飼主責任的示範作用。尤其是一些非都會區的山道路線，例如十分和三貂嶺一代或者
南投車埕、嘉義阿里山等觀光火車路線，應該會有大量的需求。
飼主
1.國內有1/3戶養寵物，其中貓狗居多佔6成以上，而國內目前攜帶寵物旅遊盛行，近年連
貓都開始外出旅遊，此舉可利於無自己交通工具之民眾。
2.偏遠地區貓狗看醫生困難，需要搭乘火車到鄰近都市，如依照目前規範，中大型犬其實
在無汽機車運輸工具下，運輸困難。
3.一些喜愛寵物的旅客，說不定還會特意前往寵物車廂搭乘。
鐵路局
1.寵物友善形象提升
2.趨勢話題性操作
3.額外的營收
4.相關活動舉辦
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.59.92 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/cat/M.1567843491.A.8A8.html
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