📣 [停止拖延的情緒行為動力學] 書評及贈書抽獎活動 📣 【已截止】
最近收到了方言文化的邀請,讓我閱讀他們 3/25 上市的翻譯新書 “停止拖延的情緒行為動力學:華頓、史丹福、哈佛等名校爭相運用!學會「誘因捆綁」結合「任務拆解」,恆毅力、執行力全面提升!”
就如同我之前書評文章 "[矽谷帝國] 書評及贈書抽獎活動", 我偶爾會得到出版社的邀請,我考慮的除了內容是否有趣、我有沒有時間、最重要的是對於我的讀者有沒有幫助。這本書和我之前寫的 "閱讀 Atomic Habits 原子習慣的讀後感,有科學方法地培養好習慣、戒掉壞習慣" 這本書有一些類似之處。 我喜歡閱讀有科學根據的非小說類書籍, 希望藉由科學方法,讓我在不同人生環節上有更好的優化提升。
一開始看到這本書,我第一個反應是這個書的副標題怎麼那麼長! 編輯很厲害,把所有的關鍵字全部都放到標題, 讓書籍網站的 SEO (搜尋引擎優化) 鶴立雞群!👏 另外,我和親愛的老婆在看本書的封面的感覺是: 樹懶很無辜, 他們只是動作比較慢,不一定會拖延啊!XD 😆
...離題了, 這本書用了許多例子,帶出拖延是現代人的通病 (當然可能不用這麼多例子我們也知道我們自己都很會拖延就是了...),作者心理學專家彼得‧霍林斯用科學方式,告訴我們如何破除「停滯陷阱」,鍛鍊「自我驅動力」,徹底擺脫「拖延困境」,並讓我們發揮最大潛力。
書介紹最吸引我的片段是:
"看似一路順遂且決策果斷的微軟創辦人比爾‧蓋茲,也曾經是個嚴重的拖延症患者──在學期間,他總在考試前兩天才開始念書、準備報告。倉促行動之下,有時可以高分過關,有時卻得面臨危機。某次,當比爾‧蓋茲在台上發表時,才發現簡報影片品質不佳、沒有聲音,結果只能勉強及格。然而,他並沒有因此產生「拖延病識感」,甚至到創業之後,仍持續拖延的壞習慣。最終,社會現實給了他殘酷一擊──「拖延」不但無法帶來幫助,反而讓自己和周遭的人痛苦,更會失去他人信任!
為了徹底根除「拖延症」,比爾‧蓋茲採用了書中提及的「適當的神經質」和「40-70原理」等方法,重新正視自身對事物的逃避心理,師法行動力法則,終於成功改善!"
身為科技人, 比爾‧蓋茲是像 role model 一樣的存在, 不論是他創立微軟、及後來的慈善事業, 他時常推薦他的讀書清單等, 都是讓我佩服嚮往的。 既然他有利用這本書提到的這些觀念來幫助他,我也要來朝聖研究一下!
當然我也好奇比爾‧蓋茲在上學的時候需要用電腦做簡報?他是 1955 年出生, 中學到高中是 1967 ~ 1973 (考慮小學可能不需要),他在哈佛 2 年是 1973 ~ 1975,他求學時期的電腦功能應該沒什麼強力簡報功能。畢竟就是他創立的微軟讓個人電腦普及,不知道他是哪個求學時候台上發表簡報需要影片?! 看這本書的內容也沒有特別提到這個介紹例子的細節, 讓我失望一下。😥
書中提到許多心理學研究的例子, 讓我在讀的過程中比較容易得到前因後果,更知道作者要帶出的觀念是什麼。 我覺得最有共鳴的一點是書中提到 “一天最多處理 3 件重要的事情”, 3 真的是很特別的數字, 超過 3 件,過往的經驗真的告訴我一定會處理不完, 有的要延遲到隔天, 少於 3 件, 如果狀態好的話,可能一下處理完了,但沒有充分利用時間。
書中並建議每天給自己五個限制事項和五個必要事項,為你「不能做」 和「必須做」的事,建立清楚的宣言。舉例像是你一天不會看超過一個小時的電視節目,也不會花費超過一小時在漫無目的看社群網站,而且也不會花超過一小時在午休。而你的必要事項,就是每天至少讀三十頁的書,在午餐時間之前至少完成四小時的工作,在打卡下班 前必須完成總共八小時的工作。
...然後, 待續...
阿!我還沒看完這本書,寫不完所有的評論! XD。 要強調並不是我拖延了! 我週二才得到這本書的電子版,已經看了一半多一些了!此外,我也想要嘗試這次用不同的方式來介紹一本書, 看看大家反應!(絕對不是我偷懶拖延阿...😛)
最後,感謝 方言文化‧Babel Inside 的贊助,提供 3 本書要舉辦抽獎送給大家, 詳情如下
【活動辦法】
2020/5/1 (週五) 美國加州晚上8 點之前對此貼文按讚、留言寫下你想要克服什麼你常拖延的事情、或被拖延想做的夢想,我會抽出3位獲贈此一新書喔!寫的越認真、詳細、或是有創意的話,被抽中的機率也會比較高歐!
「公開分享」這篇貼文的話,多一次抽獎機會。
抽中的讀者,如果你人在台灣,方言文化可以提供紙本書或電子書的選項,如果你在海外,方言文化僅能提供電子書的兌換方式 (Readmoo 讀墨平台) 歐!
如果你迫不及待想要先買書來閱讀, 以下是書籍連結, 今年因為疫情的關係,書展被取消了,讓許多出版社過的很辛苦, 剛好大家需要多待在家裏, 可以趁這個機會多投資自我, 多閱讀,多總結寫作 (參考之前文章: 為什麼我建議你開始寫文章、或是任何形式的內容創作),不僅自我提升,也可以幫助一直很辛苦的出版業呢!
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,120的網紅從從唐從聖官方頻道,也在其Youtube影片中提到,影片由聖工坊授權提供...
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【巴斯無敵】 淺談能源之星「史特林引擎」
本集「巴斯無敵」帶領大家一起前往長庚大學
與電腦計算機領域的專家吳璧如博士
一起探討「廢熱」的回收與再利用
也透過體驗史特林引擎(Stirling Engine)的小實驗
帶大家深入淺出的了解熱的運作原理!
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[狂人新聞台] Ferrari首款量產PHEV SF90 Stradale 來襲
#小編:幾乎最好最新的都在這台車上了,當然價錢也是最高的........但這個真的很可以啊!
義大利馬拉內羅,2019年5月29日 — Ferrari法拉利震撼發佈首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale,由此開創躍馬品牌歷史的嶄新篇章。全新超跑擁有全方位的極致性能,為同級量產車型樹立無力倫比的性能標杆,堪稱Ferrari法拉利的典範之作。Ferrari SF90Stradale最大輸出功率可達1000cv,重量功率比為1.57kg/cv,當時速達到250公里時可產生390公斤的下壓力,不僅擁有巔峰的性能表現,更令V8車型首次成為躍馬品牌歷史上性能最強悍的跑車。
SF90 Stradale搭載90°渦輪增壓V8引擎,輸出功率高達780 cv,是Ferrari法拉利歷史上性能最強勁的V8引擎。引擎的總輸出功率最高可達1000cv,其中220cv由三台電動馬達提供。一台電動馬達裝置於車輛後部,其技術源自F1一級方程式賽車的MGUK(MotorGenerator Unit, Kinetic)動能回收系統,位於車輛後軸的引擎與全新8速雙離合變速箱之間,另外兩台則安裝於前軸。儘管新車的動力系統精密而複雜,但仍然能提供簡便輕鬆的駕駛體驗。車輛的性能操控相當容易上手:駕駛者只需在四種動力模式中做出選擇,即可專注於駕駛。先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作,同時對V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換進行管理。
此外, SF90 Stradale更是首款配備有四輪驅動系統的Ferrari法拉利運動跑車,協助車輛充分釋放混合動力所提供的澎湃動能,樹立加速性能的全新標杆:其百公里加速僅需2.5秒,0-200公里加速僅需6.7秒。
Ferrari法拉利工程師透過引入全電動的前軸,即RAC-e電子過彎調節器,進一步拓展並強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外,位於前軸的兩台電動馬達還可獨立控制傳輸至前輪的扭力,從而擴展了扭力向量分配系統(TorqueVectoring)的工作原理。RAC-e電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中,透過管理扭力分配,從而使駕駛者可感受更輕鬆簡單的極限駕駛體驗。用了諸如碳纖維材料及多種材料技術打造了SF90 Stradale全新的底盤系統及車身框架,致力於在車輛的輕量化、剛性係數及重心方面實現最佳表現。
特別值得一提的是,車輛尾部創新的可關閉式襟翼,這項已獲得專利的主動系統位於車輛尾部,可調節車身頂部氣流,並借助低水平的橫向動態載荷有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力,同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力。
新車在造型設計方面具有劃時代意義,從近期推出的Ferrari法拉利超級跑車中汲取靈感,徹底重塑了Ferrari法拉利自二十年前運用於360 Modena跑車的、中後置引擎設計Berlinetta量產車型的車身比例。例如 SF90 Stradale的駕駛艙,將較小的前部區域移至車輛的前方,在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘舒適性。
另外一大創新當屬方向盤的設計,新款方向盤採用了觸控式螢幕和大量觸控按鈕,使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的中央儀錶盤採用了首次應用於汽車產業的16英寸曲面高解析度螢幕,可透過方向盤上的按鍵進行設定與控制。
SF90 Stradale首次配備由Ferrari法拉利無實體鑰匙技術所支援的啟動開關。未來,這項配置將逐漸推廣至Ferrari法拉利全系車型陣容中,並配備個性化的車型名稱。中央面板還設有特殊的儲物空間,與新車的內裝設計完美融合。
Ferrari法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇,其中包括了標準版及更具運動性能的配置。Assetto Fiorano配置版車型採用了大幅優化升級的配置,其中包括基於GT賽車打造的特殊Multimatic減震器,還配備由碳纖維材料(車門、底板)及鈦金材料(彈簧、整套排氣管)等高性能材質打造的輕量化零部件,成功實現了減輕了30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維後擾流板,可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力。 Assetto Fiorano車型配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎,相較於較標準版車型所採用的輪胎,該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。
技術規格
內燃引擎
類型 V8 - 90° - 渦輪 – 乾式油底殼
總排量 3,990 cc
最大輸出功率* 574 kW (780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1
混合動力系統
電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km
尺寸與重量
車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% - 後55%
行李箱容量 74 l
後架容量 20 l
油箱容積 68 l(2個儲備器)
輪胎
前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5
制動系統
前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)
傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱
電子控制系統 電子側滑角控制系統(eSSC): 四輪驅動技術(eTC, eDiff3電子差速器), SCME-Frs,FDE2.0,高性能制動防鎖死系統(ABS)/可能量回收的電子制動力分配系統
性能
最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s
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