成功協調！
園區一路開放機車行駛外側第二車道！
評估拆除實體分隔島，「#車種分流」改為「#車向分流」！
一直以來，#園區交通問題 是新竹市民上下班時間的最痛。別的不說，園區一路車種分流導致的 #短距離內頻繁車流交織，更是讓擦撞事故頻傳。
陳情的民眾總是告訴我，別抱太大期待，不管怎麼反應，再三會勘，科管局就是不動如山。
我不認為總是如此，園區內各路口的道路設計問題，總要一關一關去挑戰。
林彥甫議員先是蒐集了近兩年事故數據，到現場去拍縮時攝影凸顯問題（https://reurl.cc/MkN7vp）， 跟幾位關心園區交通的朋友，形成了短中長期的改善方案。
日前，我跟 林彥甫 新竹市議員 、 蔡惠婷 新竹市議員舉辦會勘，邀請科管局、保警大隊、竹科同業公會，以及新竹市交通處一起到現場商討改善方案。
謝謝科管局傅副局長、保警大隊邱大隊長，還有相關單位的夥伴，一起尋方設法，改善園區交通。有了這次的合作經驗，未來我們一定能逐一解決園區交通的痛點。
下面是昨天的會勘結論，請大家參考。歡迎各位分享自己的用路經驗給我們，或許你遇到的問題將會成為我們下一個挑戰的關卡。
一、出園區方向
1. 一個月內取消園區一路（污水處理廠至光復路段）外側第二車道「禁行機車」，並重現檢討、設計標線，引導左、右轉車流，讓左轉機車提早匯流，避免於路口處與右轉汽車密集交織。
2. 同步評估拆除此路段之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 開放外側第二車道機車行駛兩個月後評估成效，如須進一步提升車流順，則採取外側兩車道分別調整為左、右轉專用混合車道，並拆除實體分隔島。
二、入園區方向
1. 一個月內透過調整標線讓光復路右轉車輛與園區一路直行車輛延後交織，減少因視線不佳時變換車道產生擦撞事故。
2. 同步評估拆除此路段（光復路至污水處理廠）之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 標線調整施行兩個月後評估成效，如須進一步降低此路段事故率，則採取外側兩車道調整右轉專用和直行右轉混合車道，並拆除實體分隔島。
#整頓交通 #園區交通 #機車路權
#中央地方通力合作
#抽絲剝繭解決痛點
右轉車 在 Re: [問題] 右轉車vs直行機車- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《KCKCLIN (新的開始)》之銘言：
: 推文有提到同車道只有前後車關係?但似乎也有看過不同判例
前理賠來說一下，這篇是正確的。
實務上來說，所謂同車道只有前後車關係在法律人的眼中不完全是正確的，
因為在台灣機車幾乎是可以"合法"從汽車右側縫隙超車的，這在法官眼中
也幾乎變成通則，所以在警察眼中也一樣，因此絕大多數的轉彎直行案件
就算只有單一車道，到了交通警察那關，只要不是追撞後方，幾乎都會用轉彎
直行抓汽車主因，所以保險公司也通常會遵照這點。
而這個case又牽涉到機車駛出路面邊界的問題，但這跟轉彎車需要禮讓直行車
又不完全衝突，所以如果是我來主張的話，初步應該會抓雙方同為肇事主因，
也就是責任各半的情況。
當然你說去鑑定或者走法院有沒有可能翻盤？
當然有可能，但有沒有可能變得更吃虧？也是有可能，肇事責任這種東西
實際上交給不同的人判就會有不同的結果，所以你也不用聽鄉民鬼扯一堆東西。
個人建議都是有保險就給保險好好處理，節省你的時間跟金錢。
真的沒辦法解決再來尋求其他救濟管道。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1660362547.A.6CE.html
沒錯，但實務上只要不是撞正後方，你要用同車道來主張轉彎直行的case
幾乎都是不可行的，簡單說就是認為不管怎樣你轉彎就是要注意後方車啦。
行車紀錄器都問世多久了？
實際上你看過警察開單機車騎士右側超車嗎？
實務上可以開，但實際上呢？沒人檢舉哪有警察會開這個，因為這就約定成俗了。
其實你還是可以檢舉啦。
以原文來說只要原po只要同意肇責，也沒看出對方有獅子大開口，
就正常處理就好了啊？
就說有特殊情況再走其他方式救濟了，現在只是他對肇責有其他意見而已。
原則上所謂的"禮讓"就是確認沒有其他車輛再通行，很難有什麼無敵模式
的問題，如果對方超速衝過來，那就要舉證對方的速度是你已經禮讓但仍
無法避免的情況。
若否，那就是乖乖等沒車再走，不然撞到該吞就是吞。
※ 編輯: hydra6716 (125.230.25.211 臺灣), 08/13/2022 13:17:58
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