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機場捷運 北北桃首都生活圈一起向前走
出國、通勤、看棒球、購物、聽演唱會，這些事情的共同點是什麼？大家可以發揮想像力，不過我的答案只有一個，就是桃園機場捷運。
因為宣布機捷降價，加上柯文哲市長的評論，讓很多人關注機捷。柯市長一向直白，但我相信他是好意。沒有錯，機捷延宕這麼久，我們背負了沒有營收的虧損，不過，我們，不打算把虧損轉嫁給消費者，而是透過交通部補償的方式，讓機捷營運的財務模式正常化。
事實上，現在A8、A9及A19三個車站聯合開發的資產，依照管用合一的原則移轉，它所產生的效益，確實可以補償營運前虧損。
我宣布全線降價10元之後，有人說不應該降價，有人說要降更多，也有人懷疑，機捷運量夠不夠，會不會賺錢。這些互相矛盾的聲音，造成了口水戰的印象。
但是，我一向認為「面對問題、解決困難」，才不會把議題說花了。
在解釋財務跟運量之前，一定要提2017年底，五月天 Mayday在桃園的11場演唱會。這段影片就是演唱會時，桃捷的同仁總動員，疏運人潮的工作模樣。當時我就說，這就是機捷的壓力測試，機捷已經展現韌性了。
2017跨年夜的「五迷」效應，創下破紀錄的10萬1,000人次。到目前為止，2018年的平日平均運量約是6.1萬人次，遠高於原來的預估，這是盈餘的主因。
我認為「公共運輸平價化」是正確的，「穩健營運、分期降價、提升運量、多元服務」，這就是我們的營運推升的成功策略。
接下來，我要澄清一些疑問。首先，機場捷運很早就確定「中央興建、地方營運」模式，由桃園市、新北市、台北市依照路線比例，分配股權，組織桃園捷運公司負責營運。
機場捷運從提出到營運，歷經二十年，這並不是好的示範。1996年，長生公司取得機捷BOT案，後來卻因為財務而解約，之後政府幾乎要放棄機捷，一直到2000年民進黨執政後，決定政府出資興建，讓機捷重生。機捷是在2006年動工，當時，我擔任新聞局長，也參加了機捷的動工典禮，蘇貞昌院長決定排除困難，盡速動工，加上前任的游院長確定政府百分百出資的方向，加上後續藍綠團隊的努力，才有今日的機捷。只是，我沒有想到通車的責任，會在10年後我擔任桃園市長時，變成是一個巨大的挑戰。
規劃十年、興建十年，實在應該反省。結果，今天有國民黨執政時當過交通部長的人說，機捷的建設經費是全由中央補助，因此才有盈餘。其實，機捷是國家建設，中央興建本來就是合理的。
第二，交通部把機捷資產移轉給桃園，是彌補延宕通車的虧損，不是補貼票價。
馬政府時代決定機捷興建完成後，要由（當時的）桃園縣政府成立捷運公司營運。沒想到，機場捷運完工通車的日期，一延再延、不斷跳票。也造成已經成立的公司、相關的財務規劃不斷延宕， 因此虧損。
我上任後，跟交通部不斷溝通協商，並且尋求國際第三方驗證協助，才終於促成機場捷運通車。而延宕造成的虧損則由交通部將機捷資產移轉給桃園市政府，未來桃園機捷可以用「管用合一」的方式，用包括A8、A9及A19站的聯合開發收益，充分彌補12億多的虧損。
第三，桃園捷運正在跟時間賽跑，我們要在五年之內衝高運量。
有專家提醒，營運有盈餘時，應考慮編列固定資產重置基金，提供未來捷運設備、軌道折舊更新之用。事實上，依照北捷高捷的經驗，捷運系統都是在營運第六年之後，才開始編列重置基金。因為在營運的前五年，每一個捷運系統都有一個重要的任務，就是全力以赴衝高運量。
因此，我們積極開發機場捷運沿線，現在機捷延伸到中壢的工程已經完成50％，和機捷形成路網的桃園捷運綠線機電工程也在這個月簽約完成。今年，一樣有很多球迷會坐捷運到球場看Lamigo Monkeys隊，年底也依然會有讓大家驚喜的演唱會活動。
最後，我想請大家回想機捷剛通車時，當時很多人不看好，甚至嫌票價太貴沒人坐，但不管是2017年全年，或是2018年上半年，我們不斷超越原先預估的運量。這次全線降價10元後，預計運量也會成長8％，財務依然能夠平衡。
我還是那句話，要建設不要吵架，首都圈可以一起向前。
桃捷公司的運量及財報都已經公開上網：https://goo.gl/yLw2fa
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