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〖聖地之夏〗#天空的列車| 高野山聖地到達 | 南海電鐵高野線 | 鐵道所推動的聖地 // 李長潔🚞
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在《#光觀時代：近代日本的旅行生活》(#旅の風俗史，富田昭次，2008)中說到，日本的鐵路史幾乎便是日本的近代史，認識電車鐵道的史地發展，也就等於了解這個國家在社會、經濟、文化等面向上的現代化過程。而其中一個很重要的面向，就是「#觀光」。
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■ #南海電鐵高野線的開發
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南海電鐵是日本最早的大型鐵道建設之一，從明治22年開始，陸續整合堺市、和歌山原有的地方鐵道，於大正11年合併高野大師鐵道與大阪高野鐵道，大正14年到昭和4年間陸續開通到高野下、紀伊神谷、極樂橋，最後在昭和5年開通纜車，成為如今的「#南海電鐵高野線」。這漫長的鐵道開發過程，除了拓展觀光產業外，也為了讓世人更能接近日本宗教聖地高野山。
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■ #前往天空之城高野山
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我們從難波站出發後，在橋本站換乘前往極樂橋的車次，全部行程共約2小時。雖然沒有搭乘到專為欣賞山林所設計的「#天空列車」，但其實坐一般車次也沒有太大的差異啦，窗外的風景依然美麗。電車穿梭於高野山區林間，偶而穿過隧道山洞，鐵輪磨著鐵軌的聲音，嗚嗚地，是帶著迷離的音效。透過車窗的方形框觀賞逐漸升高的山勢，山巒起伏，日光隱現，頗有前往天空之城的氣勢。
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■ #鐵道與神聖性
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搭乘南海鐵路的觀光客們，其遊憩行為包含了「#聖」、「#俗」、「#遊」三種實踐的組合轉換，「俗」指的是世俗大眾的世界，「聖」指的是非凡非常的領域，「遊」則意指遊走串連，透過「遊歷」，搭建起「神聖」與「世俗」之間的過渡(堀野正人，2011)；遊歷的實踐，讓日常生活中被公共領域所拘束的個人得以舒展，追求私人的、內在的、自由的心靈抒發。
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所以在許多的以鐵道路線為主體的觀光廣告中，都會強調著這路線有著「#療癒」的作用，像是叡山電鐵與南海電車高野線。
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■ #朝聖的商品
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明治時代末期，全國鐵道網絡逐漸完備，個體自由活動能力擴大，使得「遊歷」成為一種資本主義現代性個體的自我實現途徑，人們可以更容易地在聖俗間過渡，並得到內在的轉化與安頓。
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這種日本現代化的境況，旅行與信仰被結合，並包裝成一種「朝聖的商品」，一方面強化了旅行中交通的功能與意義，另方面也讓信仰得以透過商品化持續維持與庶民生活上的實際連結。
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如觀光客、高野山信仰與南海電鐵高野線之間的相互依賴，#觀光客即參拜者，聖地即景點，消費即信仰，真是現代日本文化實踐中鐵道與神聖性的奇異互構啊。

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📂 #參考文獻
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1. 富田昭次（2015）。《光觀時代：近代日本的旅行生活》。台北：蔚藍文化。
2. 南海電鉄. 南海電気鉄道百年史. 1985 年.
3. 堀野正人. (2011). 観光における 「真面目」 と 「遊び」[1]. 奈良県立大学研究季報, 22(1), 97-112.

[旅行的旅行] 修養聖地的形成：#北海道的溫泉飯店 / 李長潔 ♨
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參加北海道的觀光旅行團，時常會搭配住宿溫泉旅館，就像這次我的「被包裝的北海道」之旅，入住了登別地獄谷的萬世閣、札幌的祥苑觀光飯店、定山溪鹿の湯，都是幾處溫泉名所的老牌飯店。其實我還蠻喜歡這種大型的老飯店，有一種偵探類型日劇裡場景的氛圍，尤其是巨大又稍微陳舊的溫泉澡堂，感覺就是會有什麼殺人事件（？）。
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▓ #戰前時期的北海道溫泉旅行
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北海道自從明治時期開拓以來，溫泉算是非常重要的觀光資源，各地只要有溫泉水源，幾乎都會建立溫泉飯店，提供大眾修養治療與休閒觀光。明治20年，函館的川の湯開始開發，隨著電車軌道的修建，形成發達的溫泉街；大正2年，登別在粟林五朔的開發現，逐漸形成12間溫泉旅館；定山溪的溫泉區抑是於大正時期成立鹿の湯俱樂部、玉の湯旅館、翠明館等（佐藤郁夫，1999；割石敏昭、酒井多加志，1994）。
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從觀光研究者John Urry（2011）的旅行與媒體關係討論中可以知道，旅行總是與媒體深深交纏在一起，透過媒體的傳播，地方被再現，並獲得大眾的關注。北海道的溫泉也是如此。大正12年小樽新聞創刊30週年，募集大眾意見選出「北海道三景」，「利尻富士」、「洞爺湖」、「定山溪」勝出，引發觀光熱潮。其中定山溪不但擁有溫泉資源，更是知名的賞楓名所，像是這次入住的「鹿の湯飯店」，可見其擴建的軌跡，佔地廣大。這些大概是北海道戰前觀光發展的雛形，而鐵道的興建與擴張，促進了溫泉旅行的盛行。
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▓ #為甚麼日本人這麼愛泡溫泉啊
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不過，回過頭來想想，為什麼日本人這麼愛泡溫泉啊？
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其實，大部分溫帶地區的人類都喜歡浸泡在熱熱的水裡面。像是Eugen Weber（1986）描述19世紀末的法國溫泉勝地就充斥著「溫泉療養者與觀光客」（curistes et touristes），人們因為「有錢有閒」，而來到有溫泉的地方，進行醫療、休閒與社交。溫泉資源豐沛的地方，自然而然就成為避寒的觀光勝地與修養聖地。我們可以看到，醫療與休閒交會在大眾消費社會確立後。
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在日本也一樣。泡溫泉原本並非日本庶民的日常休閒活動，而被視為一種療程，以藥浴方式入浴，每次規定長達七日。在江戶時代，大眾運用溫泉的方式開始出現變化，僅浸泡一日類型的「一夜溫泉療養」逐漸流行，這種泡溫泉的方式與宗教參拜結合，構成一種以觀光遊覽為目的之活動（富田昭次，2008）。
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不過，直至江戶時代，普羅大眾都無法自由旅行，除了一小部分的例外，有很長的一段時間，溫泉被特權階級獨占。一般人能隨意地利用溫泉，則是要等到交通網路發達，溫泉鄉大量增加的明治後半時期，溫泉文化才算是盛放開花（富田昭次，2008）。
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#參考文獻:
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1. 佐藤郁夫（1999）北海道観光史，産研論集，22，25-47。
2. 割石敏昭 & 酒井多加志（1994）登別温泉の形成過程と集落構造，北海道地理，1994（68），35-39。
3. Urry, J., & Larsen, J. (2011). The tourist gaze 3.0. Sage.
4. 富田昭次（2008）旅の風俗史，青弓社。
5. 富田昭次 著，廖怡錚 譯（2015）。《觀光時代：近代日本的旅行生活》。蔚藍文化。
6. 成沢広幸（2000）フランス温泉療養リゾート沿革，経済学論集，9（1）， 173-221。
7. Weber, E. (1986). France, fin de siècle. Harvard University Press.

[旅行的旅行] 旅行作為一種方法_ #這次去東京 / 李長潔 🛫🛬
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當陳綺貞唱到：

你累計了許多飛行，你用心挑選紀念品，
你蒐集了地圖上每一次的風和日麗；
你擁抱熱情的島嶼，你埋葬記憶的土耳其，
你流連電影裡美麗的不真實的場景；

在她略帶哀傷且呢喃地訴說中，
我們遇見了旅行的意義。
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▓ #旅行不只是旅行
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「#旅行」從來不是單純的踏遍景點、瘋狂購物、吃遍美食，旅行是人類社會生活中一個十分奇特的移動現象。歷史學者Norbert Ohler（1989）在《#中世紀的旅人》中指出，中世紀的旅行者運用了大量的旅行知識與技術，像是運用自然資源、配合季節與潮汐、訓役馱獸，來完成移動的各種目的。回到陳綺貞的歌詞裡，「你離開我，#就是旅行的意義」，看起來是情侶的戀情終結，但事實上，歌詞裡的旅行，一樣包含了內在與外在的知識與技術，從決策如何交通到購買紀念品，從挑選景觀到投入情感，從旅人的凝視到地方的重塑。旅行不只是旅行。
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▓ #旅行的後設
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一直想針對旅行來進行一趟旅行，是一種旅行知識的旅行。偽學術在這四年間，大量地透過「旅行」，來進行對各地風土的考察與分析，運用橫跨社會學、歷史學、文化研究、文學、精神分析等不同的觀點，產生一種深度又另類的遊玩方式，即「#旅行作為一種方法」。旅行的建構來自於地方與旅客所共同編織的理解與詮釋，透過旅行時對地方的參與體驗、深厚描述，讓自我與地方產生饒富意義的連結。甚至，旅行本身就是一種地方知識的重塑，在全球化與在地化的雙重運作下，旅行的後設力量深刻地影響著「景觀」的樣貌。
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▓ #旅行的技術
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我們可以從地方（結構）與旅人（個人）兩個面來看。在旅人層次上，從旅行地點的選擇、旅行方式的決定、資料的蒐集、行李的整理、到遊玩的體驗，人們總是進行一系列環環相扣的旅行實踐。這個專題的某部分，我與黃柏凱K編將從「#準備旅行」的角度來描繪「#旅行的技術」。尤其是當全球移動快速簡易、旅行媒介化、行程自主化後，旅行主體反映著個人主義傾向，我們樂衷於展示著自己如何在廉價航空的行李重量限制下塞入更超值的紀念品，或是透過「#食べログ」找尋「真正的」美食，更熟練的「#旅行響導」則在Google Map上累積傲人的等級，並且在軟件裡分享自己的「專家觀點」。
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在地方的層次上，地方如何受到政府光觀政策、旅行社制度、鐵道公司地推動，透握「#發現」地方，而重塑地方的形象。對於日本而言，尤其是在私營鐵道公司的地產、旅遊營利目的下，「#發現日本」成為一種國內外旅客奇妙的想像。身為日本人的遊客們，將離開自己的故鄉，去尋找自己的故鄉。觀光客們期待在他鄉得到一種「道地」的體驗，其實可能也只是追求一種「#道地的想像」。我們會發現，這些被旅行的地方以及旅人們，正體現著數位全球化的世界。
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▓ #這次我要這樣玩
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這次的旅行地點是東京與東京的外邊，應該是日本旅遊的典型地點。我們簡短的小旅行，將踩踏東京的中央線武藏野地區、東京都的避暑勝地日光、喻為小江戶的川越、文青小旅經典的秩父，這些地方無論對日本或外國遊客而言，都是時常被形構為「#一種旅行」的地點。我們將一邊玩一邊審視，自江戶時代直至現代，旅行的政策規劃、文化習慣（富田昭次，2015、Ivy，2010）、遊客行動（Urry, 2002）、媒介傳播（黃柏凱，2019），是如何重新塑造這些「#被遊歷空間」，如何打造旅行的實踐。
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■ #參考文獻:

1. 富田昭次，2015。《觀光時代：近代日本的旅行生活》。蔚藍文化出版。
2. 黃柏凱，2019。《數位身體與符號再現：社群網路下形塑的觀光凝視對於旅遊意象的影響》。淡江大學未來學研究所碩士學位論文。
3. Ivy, M. (2010). Discourses of the vanishing: Modernity, phantasm, Japan. University of Chicago Press.
4. Urry, J. (2002). The tourist gaze. Sage.
5. Ohler, N., & Hillier, C. (1989). The medieval traveller (p. xii). Boydell Press.

[旅行的旅行] 修養聖地的形成：北海道的溫泉旅行與溫泉飯店 / 李長潔
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參加北海道的觀光旅行團，時常會搭配住宿溫泉旅館，就像這次我的「被包裝的北海道」之旅，入住了登別地獄谷的萬世閣、札幌的祥苑觀光飯店、定山溪鹿の湯，都是幾處溫泉名所的老牌飯店。其實我還蠻喜歡這種大型的老飯店，有一種偵探類型日劇裡場景的氛圍，尤其是巨大又稍微陳舊的溫泉澡堂，感覺就是會有什麼殺人事件（？）。
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▓ #戰前時期的北海道溫泉旅行
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北海道自從明治時期開拓以來，溫泉算是非常重要的觀光資源，各地只要有溫泉水源，幾乎都會建立溫泉飯店，提供大眾修養治療與休閒觀光。明治20年，函館的川の湯開始開發，隨著電車軌道的修建，形成發達的溫泉街；大正2年，登別在粟林五朔的開發現，逐漸形成12間溫泉旅館；定山溪的溫泉區抑是於大正時期成立鹿の湯俱樂部、玉の湯旅館、翠明館等（佐藤郁夫，1999；割石敏昭、酒井多加志，1994）。
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從觀光研究者John Urry（2011）的旅行與媒體關係討論中可以知道，旅行總是與媒體深深交纏在一起，透過媒體的傳播，地方被再現，並獲得大眾的關注。北海道的溫泉也是如此。大正12年小樽新聞創刊30週年，募集大眾意見選出「北海道三景」，「利尻富士」、「洞爺湖」、「定山溪」勝出，引發觀光熱潮。其中定山溪不但擁有溫泉資源，更是知名的賞楓名所，像是這次入住的「鹿の湯飯店」，可見其擴建的軌跡，佔地廣大。這些大概是北海道戰前觀光發展的雛形，而鐵道的興建與擴張，促進了溫泉旅行的盛行。
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▓ #為甚麼日本人這麼愛泡溫泉啊
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不過，回過頭來想想，為什麼日本人這麼愛泡溫泉啊？
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其實，大部分溫帶地區的人類都喜歡浸泡在熱熱的水裡面。像是Eugen Weber（1986）描述19世紀末的法國溫泉勝地就充斥著「溫泉療養者與觀光客」（curistes et touristes），人們因為「有錢有閒」，而來到有溫泉的地方，進行醫療、休閒與社交。溫泉資源豐沛的地方，自然而然就成為避寒的觀光勝地與修養聖地。我們可以看到，醫療與休閒交會在大眾消費社會確立後。
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在日本也一樣。泡溫泉原本並非日本庶民的日常休閒活動，而被視為一種療程，以藥浴方式入浴，每次規定長達七日。在江戶時代，大眾運用溫泉的方式開始出現變化，僅浸泡一日類型的「一夜溫泉療養」逐漸流行，這種泡溫泉的方式與宗教參拜結合，構成一種以觀光遊覽為目的之活動（富田昭次，2008）。
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不過，直至江戶時代，普羅大眾都無法自由旅行，除了一小部分的例外，有很長的一段時間，溫泉被特權階級獨占。一般人能隨意地利用溫泉，則是要等到交通網路發達，溫泉鄉大量增加的明治後半時期，溫泉文化才算是盛放開花（富田昭次，2008）。
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#參考文獻:
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1. 佐藤郁夫（1999）北海道観光史，産研論集，22，25-47。
2. 割石敏昭 & 酒井多加志（1994）登別温泉の形成過程と集落構造，北海道地理，1994（68），35-39。
3. Urry, J., & Larsen, J. (2011). The tourist gaze 3.0. Sage.
4. 富田昭次（2008）旅の風俗史，青弓社。
5. 富田昭次（2015）。觀光時代：近代日本的旅行生活。蔚藍文化。
6. 成沢広幸（2000）フランス温泉療養リゾート沿革，経済学論集，9（1）， 173-221。
7. Weber, E. (1986). France, fin de siècle. Harvard University Press.

[聖地之夏] 南海電鐵高野線：天空的乘車 / 李長潔
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在《#光觀時代：日本近代的旅行生活》(#旅の風俗史，富田昭次，2008)中說到，日本的鐵路史幾乎便是日本的近代史，認識電車鐵道的史地發展，也就等於了解這個國家在社會、經濟、文化等面向上的現代化過程。其中一個很重要的面向，就是「#觀光」。
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■ #南海電鐵高野線的開發
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南海電鐵是日本最早的大型鐵道建設之一，從明治22年開始，陸續整合堺市、和歌山原有的地方鐵道，於大正11年合併高野大師鐵道與大阪高野鐵道，大正14年到昭和4年間陸續開通到高野下、紀伊神谷、極樂橋，最後在昭和5年開通纜車，成為如今的「#南海電鐵高野線」。這漫長的鐵道開發過程，除了拓展觀光產業外，也為了讓世人更能接近日本宗教聖地高野山。
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■ #前往天空之城高野山
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我們從難波站出發後，在橋本站換乘前往極樂橋的車次，全部行程共約2小時。雖然沒有搭乘到專為欣賞山林所設計的「#天空列車」，但其實坐一般車次也沒有太大的差異啦，窗外的風景依然美麗。電車穿梭於高野山區林間，偶而穿過隧道山洞，鐵輪磨著鐵軌的聲音，嗚嗚地，是帶著迷離的音效。透過車窗的方形框觀賞逐漸升高的山勢，山巒起伏，日光隱現，頗有前往天空之城的氣勢。
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■ #鐵道與神聖性
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搭乘南海鐵路的觀光客們，其遊憩行為包含了「#聖」、「#俗」、「#遊」三種實踐的組合轉換，「俗」指的是世俗大眾的世界，「聖」指的是非凡非常的領域，「遊」則意指遊走串連，透過「遊歷」，搭建起「神聖」與「世俗」之間的過渡(堀野正人，2011)；遊歷的實踐，讓日常生活中被公共領域所拘束的個人得以舒展，追求私人的、內在的、自由的心靈抒發。所以在許多的以鐵道路線為主體的觀光廣告中，都會強調著這路線有著「#療癒」的作用。
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明治時代末期，全國鐵道網絡逐漸完備，個體自由活動能力擴大，使得「遊歷」成為一種資本主義現代性個體的自我實現途徑，人們可以更容易地在聖俗間過渡，並得到內在的轉化與安頓。這種日本現代化的境況，旅行與信仰被結合，並包裝成一種「#朝聖的商品」，一方面強化了旅行中交通的功能與意義，另方面也讓信仰得以透過商品化持續維持與庶民生活上的實際連結。如觀光客、高野山信仰與南海電鐵高野線之間的相互依賴，#觀光客即參拜者，聖地即景點，消費即信仰，便是現代日本文化實踐中鐵道與神聖性的奇異互構。
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參考文獻：
1. 富田昭次(2015)。《光觀時代：日本近代的旅行生活》。台北：蔚藍文化。
2. 南海電鉄. 南海電気鉄道百年史. 1985 年.
3. 堀野正人. (2011). 観光における 「真面目」 と 「遊び」[1]. 奈良県立大学研究季報, 22(1), 97-112.