關於 新竹振道維修 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

十九兩樂團「嬉處玩」 #場地大公開
　
很多人看到公布場地時寫著「機車行」總是紛紛私訊問說“是真的機車行嗎？”沒錯！是真的修機車的機車行拉！！！！
　
在服飾店、酒吧、火鍋店演出都不稀奇了，但機車行還真的是頭一遭！
真的只有十九兩這樣的演出形式，才有可能在這樣特別的空間表演～
當天阿雞跟瑞奇又會為機車行量身打造什麼樣的有趣故事呢？
雖然地理位置不算在台南蛋黃區，但是真的錯過可惜！！
票券即將完售，要買要快呀！
　
　
4/18（日）16:00｜鈞偉機車行
☞台南市永康區振興路105號
☞特殊事項 ! 空間性質為機車維修行，空間會有相關維修工具，請斟酌購票。
☞購票請點：https://forms.gle/EHXnsCwCcDJXwrcy7
☞更多介紹請點：https://mosesrie.wixsite.com/nighteentael/%E9%88%9E%E5%81%89%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E8%A1%8C

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★十九兩推薦你★ #法國風情的機車行
我只能說這是個南法風情的機車行，但外面看起來還是機車行，但裡面的裝潢展現了鍍鉻飾條與乾燥花的對話，人氣指數最高的表演場地！
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網紅級別台南機車行「極速女王 & 鈞偉機車行」
　
台南富有古都文化亦與蓬勃產業經濟相暉相應，有著悠久長達300多年的人文歷史，造就獨自一格的典雅文青，正因台南慢生活獨特氛圍，常常吸引外地人前來朝聖台南浪漫文藝魅力。
　
但你可能不知道，在這座可愛城市，居然藏有一家媲美網美咖啡廳的優質機車行！一般提到機車行，民眾通常會直覺性聯想到布滿機油油煙、 髒兮兮的畫面，很難想像鈞偉機車行居然能規劃出結合浪滿造景、尊榮享受，媲美韓劇般唯美的專業機車維修空間。
　
實際踏入走訪，會發現到乾燥花與鋼琴的場景，這是老闆娘將自己以及熱愛的音樂，投入老闆夢想志業的浪漫故事。就讓我們將此次的音樂演奏，帶入這奇幻又充滿理想的藝術空間吧！
　
★FB：https://www.facebook.com/mini94134s
★IG：https://www.instagram.com/mini94134o

★交通方式：大橋火車站，走中華路，看到振興路左轉
府城客運：15號（奇美醫院-大成國中） 中華、振興路口下車
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十九兩樂團「嬉處玩」-沈浸小劇裡
★演出日期：2021/4/4-2021/5/8
★演出地點：台北、新北、宜蘭、新竹、苗栗、台中、彰化、台南
★票價：500元
★購票請點：https://forms.gle/EHXnsCwCcDJXwrcy7
#十九兩樂團首次巡迴

【美軍機飛進台灣「領空」、中共軍機同時來挑釁】
　
台灣時間6/9早上，一架美軍C-40A「快艇」（Clipper）運輸機從日本沖繩嘉手納基地起飛，飛向台灣。當你以爲這就是另一個平凡的美軍巡弋台灣週邊空域行動時，這架C-40是直直飛向台灣，而不是和過去一樣從領空或航空識別區旁經過。這架C-40進入台北上空後，飛越整個台灣西部，最後從台南市附近出海。隨後這架C-40A穿越南海，飛越越南及柬埔寨領空，最後到達泰國的烏打拋（U-Tapao）國際機場（奶茶聯盟？ #MilkTeaAlliance）。
　
在撰寫本文的過程當中，最新消息指出，國防部表示「共軍蘇愷30戰機多架次進入台灣空域，空軍驅離」（https://pse.is/MN5JF）。
　
小編們看到直覺是：What the Fxxx
　
美國的軍機飛入台灣領空是非常不尋常的大事，尤其還是被民間的飛行追蹤網站定位到。雖然C-40是波音737的軍用版，專門運載官兵人員，不像過去常造訪台灣週邊的B-52及B-1B轟炸機、EP-3電偵機或P-3C反潛機那樣敏感。國防部對此也表示「台海周邊海、空域狀況，國防部都能充分掌握，目前狀況均正常。」但美軍軍機直接飛到台灣領空本身就非比尋常（請看以下對於領空意義的討論）。
　
上次發生類似事件，是2015年4月1日兩架F/A-18（大黃蜂式戰鬥攻擊機）因機械故障緊急飛到台南空軍基地維修。隔天美軍特派C-130載運維修人員零件到台南，並在兩天後離開台灣。當時是美國與中華民國斷交36年來首次有美國軍機降落台灣，而美國國務院也在事後感謝台灣提供場地。所以，這次是斷交後第二次美國軍機進入台灣領空。
　
2015年的事件引發許多政治解讀。因爲就在兩天前的2015年3月30日，一架解放軍轟六轟炸機才穿越巴士海峽進入西太平洋進行遠海訓練。這在今天似乎是見怪不怪，但在當年是大新聞。因爲這意味著中國能攜帶核彈頭的轟炸機已經敢突破第一島鏈威脅關島。而F/A-18迫降台南雖然說是緊急事件，但當時中國外交部發言人華春瑩（到今天還碩果僅存的那位）還是表示：「中方要求美方恪守一个中国政策和中美三个联合公报原则，慎重妥善处理有关问题，避免类似事件再次发生。」當時AIT發言人金明（Mark Zimmer）也表示美國一中政策並沒有改變。但美軍軍機直接進入台灣領空，一般會被認爲是台美關係有一定互信基礎的表現。而且就算當年稍早台美在外交上才發生雙橡園升旗風波（沈呂巡大使未經美方同意，就擅自在雙橡園舉行元旦升旗），但軍事上的互信並不受影響。
　
▍這邊要來補充關於領海、領空的一些必備知識。
　
原出處是在 菜市場政治學 ：https://pse.is/TDZQJ
　
還記得嗎？前陣子國民黨立委吳斯懷指稱共機繞台的行為，「不能算是對我國有顯著的挑釁意味，只是無害通過」，引起軒然大波。
　
事實上，無害通過是適用在海上航行的狀況。根據《國際海洋法公約》，任何的船舶在「公海」上都有自由航行的權利，但是在各國的「領海」之內，只要是以和平、安全、符合秩序的狀況下，就可以通過領海，不過，一般船艦行駛無害通過權、通過他國領海的時候，非經許可，不可停泊。
　
「一般來說」，這個原則也適用在海軍軍艦，但是，掛載各種武器的海軍有時很難證實可以符合「和平」原則。
　
在大部份的狀況下，領海是陸地向外沿伸12海里（約22公里）的範圍，領海的上空也是屬於領空。
　
不過，飛行器方面沒有什麼無害通過的選項，畢竟飛行器的速度比船還要快很多，#非經許可是不能隨便給人進到領空裡面來的。在領海和領空「以外」的地方，當然是可以自由航行的，這也沒有什麼無害通過的問題。
　
也就是說，美國軍機通過台灣領空，這一定是必須要我們的同意。當軍機飛到他國領空，代表兩國關係的性質是怎麼樣？這就可以有很多的詮釋了。
　
不過，在航空方面除了領空這個概念之外，各國常常會畫一個「防空識別區」Air Defense Identification Zone（ADIZ），這個區域沒有國際法上的效力，但就是畫一個區域公告出來，如果有其他飛行器未經許可進入，則會進行監視（如戰鬥機伴飛），如果停留時間過長，會試著「驅離」對方。不過要特別注意，只要他國飛行器沒有進入我國「領空」，是不可以把它迫降或擊落的，不然就會嚴重違反國際法。
　
＊從這點來看，今日（6/9）國防部指出的共軍侵入「空域」，指的就是防空識別區。所以我們採取的措施是警告及驅離。
　
當然，中共的軍機飛近台灣，跟美國的軍機飛近台灣，兩者當然是完全不同的意義。（但奇怪的是，很多人仍然會這樣子拿來相比……台灣有一個麻煩之處是，有一大群原本很反共的人們，現在完全不覺得中共是威脅）
　
台灣海峽最窄的地方是新竹到福建平潭島之間，距離約70海里（130公里）。兩岸各自12海里的領海扣掉之後，至少還有46海里以上的空間，這就屬於公海。當共軍出動軍艦軍機在「靠近我國領海的公海」上面航行的時候，我們當然不可能把他們打下來，只能夠做好戰備的準備，確定他們不會對我們造成危害。
　
從以上幾點來看，吳斯懷委員所指的「無害」，應該是跟國際法沒有關聯的，單純就是形容詞的無害，不是國際法上指的專有名詞無害。
　
但是，中共解放軍對我們到底是不是威脅？到底有沒有害？答案應該是非常明顯吧？他們頻繁地派出軍機軍艦繞台，不時還會有官方人物和軍方代表發表嚴正措詞的軍事恫嚇，我們當然是一定得隨時做好充足的防禦準備。（奇怪的是，有很多人覺得這樣的自我防禦是一種挑釁）
　
那麼，美國的軍機或軍艦航行過來的時候，又代表什麼意義呢？（等等，該不會有統媒要出來譴責美軍製造兩岸緊張吧……是說過去的確有許多藍營智庫文章是這樣講的）
　
話說回來，在政治學的研究當中有一個發現是「轉移焦點理論」，意思是說，當一個國家內部不平穩、發生重大危機或者災害的時候，統治者特別容易會使用製造外部武裝衝突的方式來轉移焦點，進行民族主義式的動員，並且重振威望。近來中共的遠航任務頻繁，在印度邊界山區也發生幾起衝突，頗有轉移焦點的味道在。中美兩大強權之間的齟齬不斷，更是提醒大家國防戰備的重要性。
　
是說，現在美國軍艦愈來愈不可能到香港進行運補了。是不是要考慮一下我們「又高又雄」的那個優良軍港呢？
　　　　
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【新竹大車站系列首部曲─鐵路立體化的困境】

新竹大車站計畫的「可行性研究」在今年獲行政院核定通過，並獲得次階段「綜合規劃」的補助，相關的預算案在上周議會通過後也讓市民朋友紛紛開始關注此計畫，其中可以觀察到民眾最大宗的意見與疑問是「為什麼不高架化或地下化」、「蓋大車站有甚麼用」以及「會不會變蚊子館」，因此，在接下來我會針對這些方向推出「三篇系列文」淺談大車站計畫，期許透過不同角度的來讓大家更加瞭解後，進一步去思考什麼樣的政策對於新竹的城市發展來說是最為需要，首先來談談「#為什麼不高架化或地下化」。

◎#台灣鐵路立體化的困境

對於鐵路升級促進城市發展的政策想像，台灣民眾最有感也最直接的認知便是「鐵路立體化」，無論是將軌道高架化或地下化都能直接消除市區平交道，往來鐵路兩側更加容易又能額外增加沿線土地的利用空間，這讓鐵路立體化被視為「先進城市」象徵，除了已經完成鐵路地下化的台北與高雄，還有「桃園、台南」與「彰化、嘉義」都分別在進行鐵路地下化與高架化的規劃中，但鐵路立體化真的是萬靈丹嗎？

針對鐵路立體化促進城市發展，其實已有多位專家學者表達這並不是一個很有效益的方式，軌道界中論專業而最被眾人所知的蘇昭旭老師也早在2013年就提到，鐵路立體化對於政府來說是「不做沒交代、做了會後悔」的政策，綜合學界各方的意見可歸因成以下幾點：

❶花大錢解決小問題
小問題指的就是平交道的交通安全，最有效率解決安全問題的方式應為設置「立體交叉道路」如地下道或陸橋，空間不足以設置立體交叉的平交道則應以「科技偵測車輛」來避免事故，在市區道路大多已採立體交叉來跨越鐵路的前提下，動輒 #花數百億來消除少數幾個平交道，再加上後續增加約為3至5倍的營運與維護成本，在財政紀律日漸受到重視的現今已不合時宜。

❷台鐵營運效能不增反減
在立體化後鐵路營運效能降低的原因主要有兩個，其一為「通勤車站增加」，這讓區間車在市區路段的平均行駛時間增加約10分鐘，單一列車行駛越久則代表路線容量下降，單位時間得以通過的班次也會減少，另一個原因為「調度機廠遷移」，因為立體化工程需讓原先車站周圍的貨運、軍運、機廠及調車場等設施配合遷移至他處，車站內容許配置的股道數也會因立體化後縮減的空間而減少，進而使得列車調度彈性降低與增班行駛的困難。

❸縫合都市發展的迷思
這是各縣市提案立體化時宣稱的主要效益，然而從立體化鐵路營運最久的台北市來看，鐵路沿線除了減少噪音與周邊土地增值外，建物無論是使用機能或是改建都沒有大規模的變化，最顯著的機能改變反而是「車站開發」，例如在板橋車站的環球購物中心開幕後，台鐵在營收上開始有比起「票箱收入」更大幅的「權利金收入」，因車站開發後的商業人潮也外溢到車站周圍帶動商圈繁榮，進而在後續的幾十年至今帶動全台灣的車站開發，在立體化架構下的車站開發之站體在平面，而平面鐵路的站體則是用「高架跨站平台」(如斗六、花蓮站)。

簡而言之，縫合都市發展的關鍵在於 #以車站開發縫合人的動線，鐵路立體化能讓車輛更便利通過鐵道，但對鐵路二側都市發展沒有顯著影響，然而車站開發卻會因立體化工程延宕十幾年，進而使台灣都市發展核心的車站周邊機能遲遲無法提升。

◎#新竹鐵路立體化的困境

新竹市過往無論是鐵路地下化或高架化都有做過規劃，然而地下化的經費實在太高所以從來沒有進入實質討論階段，高架化經費雖為地下化的一半且可行性相對高一些，但同樣也百億起跳且依舊有基於前項討論內容歸納出的幾點困難：

❶花大錢解決小問題
目前鄰近新竹市區的平交道僅有三處(下圖1)，且這三處也不是往返前後站的主要幹道，其餘一般道路皆已用 #立體化的方式跨越鐵道沒有與列車衝突(下圖2)，雖有支持論點會認為高架化能消除道路高架橋與地下道，可以更順暢的通過鐵道交通更方便，但這其實是「挖東牆、補西牆」，因為 #立體道路還有另一個重要的功能為交通分流，例如「東大高架橋」連接北大路與光復路、「公道五陸橋」連接經國路與公道五、「東光陸橋」連接民族路與東光路、「振興陸橋」連接林森路與食品路、「松嶺陸橋」連接中山路與崧嶺路，若拆除立體道路代表平面道路的路口會有更多車流，往返前後站的車輛也皆需經過中華路口讓市區交通更加壅擠，整體而言，鐵路高架化對於新竹市區交通改善的效益不高。

❷不可取代的高架道路
除了第一點提到幾個陸橋外，新竹市境內的「台68快速道路」與「茄苳景觀大道」皆為 #永久性重要幹道 的設計 (下圖2)，不可能因為鐵路高架化的工程而拆除，若要將軌道再架上去高過這兩座橋，在工程困難度的考量上不致可行且有可靠度的疑慮，若僅在這兩座橋之間施作高架軌道，也會有平面軌道銜接高架軌道之緩衝距離不足的疑慮。

❸台鐵營運效能不增反減
新竹車站南側有南新竹機務分駐所，北側則有貨運場站與六家內灣支線，為了要騰出空間給高架軌道，勢必面臨軌道配置及重要設施重新整體規劃甚至搬遷的問題，可以肯定的是基於前面討論的內容，列車調度彈性與營運效能都會因此而降低。

❹縫合都市發展的迷思
以新竹市的地理環境與城市發展紋理來看，台鐵行經新竹市核心區全長僅約3公里(北新竹站至中華林森路口)，前站是包含巨城在內的舊城區商圈，後站則是因應清大、交大、工研院與竹科而成的新興聚落，比起其他城市的前後站已算是均衡發展，不過這也不代表新竹市不存在都市發展議題，鄰近車站周圍的東門城舊城區商圈因 #消費型態改變而逐漸沒落，這不僅值得關注更是前面討論過的重點，關鍵在「以車站開發縫合人的動線」，因此靠一整段鐵路立體化來縫合都市發展的動機就變得相對微弱。

◎#結論

最後總結一下基於鐵路立體化的困境，「大車站平台」相較之下還有其他以下幾點優勢（下圖3）：

❶交通黑暗期較短
鐵路立體化的工期約需10年左右，大車站平台則約5年半，立體化施作期間需要另闢臨時軌來讓列車通過，這會大幅排擠到沿線周邊空間，且施工期間沿線也需要交通管制，至於大車站的工程會以「Rapittsu-0」的工法，在車站上方闢建一個臨時施工平台並在軌道上方施工，#降低許多對地面交通的影響。

❷建造成本較低
鐵路地下化經費粗估為280億，高架化則約為150億，至於大車站平台則約為66億，平均只需要鐵路立體化的三分之一左右，這也讓 #新竹輕軌在經費上有更高的可行性。

❸用地取得較容易
鐵路立體化沿線的土地產權公私都有相對複雜，且因為施作臨時軌也會牽扯大範圍的土地徵收與協調遷移，整體計畫進度又會拖得更長，而大車站平台的計畫範圍產權都在台鐵，只要 #公部門間達成共識就可以往前推動。

❸維護成本較低
根據交通部運輸研究所最新提出的「鐵路立體化建設對交通及都市發展之影響分析」報告，鐵路在立體化後的維修成本與營運成本大幅增加，車站營運成本增加1.9至8.2倍、路線維修成本增加2至10.8倍，立體化的路線基本上台鐵都是賠錢營運，至於大車站平台則因為鐵路結構變動不大所以維修成本沒有顯著增長，硬體更新後增加的車站營運成本也能夠靠「委外營運(OT)」的權利金來補貼，因此 #對於台鐵的財務負擔較輕。

從以上討論來看可以瞭解到市府棄「鐵路立體化」選擇「大車站平台」是個 #可以理解的決策，而這究竟是不是個 #正確的決策 呢？端看大車站包含「綜合規劃、工程細部設計、基地市地重劃、周邊都市計畫變更」等內容與工程執行是否完善，若沒做好自然也不是非蓋不可，接下來我會再以「蓋大車站有甚麼用」的方向近一步介紹大車站內容與功能性，未來每一個階段也會盡全力為市民朋友把關，讓活化都市發展的效益能夠真正落實。

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延伸閱讀：
1. 蘇昭旭｜鐵路高架與地下化的醒思
https://reurl.cc/b5VD4o

2. 鍾慧諭｜鐵路立體化建設的迷失與真相
https://reurl.cc/20Yz4O

3. 鐵道立體化到底搞什麼「軌」？——本土味的搞軌都市主義
https://reurl.cc/X6GqX7

4. 軌道立體化之外：淺談新竹大車站計畫「跨站式平台」
https://eyesonplace.net/2020/02/21/13704/