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解決不了問題，先解決提出問題的人？
「#台鐵難道只會做便當」許多人在經歷 #普悠瑪翻車案 之後， 只會給台鐵這般評價！
這次斷軌事件又被媒體披露台鐵懲罰 #吹哨者，台鐵則辯解是依據責任疏失輕重對相關當事人懲處，沒有刻意針對通報人，通報人是基於職責的本份工作，並不存在吹哨者問題。
上週我們提到，道班工在3月發現鋼軌有裂紋，並進行臨時補強措施，但沒有在當下就抽換新的鋼軌。大家會在這裡看見一個問題「為什麼只補強不抽換？」
運安會6月所發布的安全通告以及媒體報導，擷取了台鐵提出的理由： #物料不足、#人力不足。原來即使基層人員發現問題，台鐵這台大機器根本也無從解決⋯⋯
這起斷軌事件讓我們看清楚台鐵缺東缺西，並不在於基層不盡責不做事，而是 #沒有整頓魄力更沒有改革，就算這起事件「不存在吹哨者」，但是高層震怒 #有事基層扛 的官僚文化，絕對是台鐵再出意外的伏筆！
📰報導佇遮：
➡️台鐵斷軌「吹哨人」下班後主動巡查發現裂痕 急應變卻遭連坐懲處 https://reurl.cc/r8kLEx
💢普悠瑪翻車申冤還未了，台鐵斷軌又出包‼️
據報導，今年五月 #台中成功站 的南側發現斷軌，台鐵第一時間向「運輸安全調查委員會」通報斷軌只有3公分，但運安會到現場調查後，竟然發現斷軌長達44公分，相差15倍‼️
更離譜的是，成功段道班工早在今年3月就發現該處⚠️鋼軌出現裂紋⚠️，並進行臨時補強措施。然而按照標準程序，當晚就應該抽換新的鋼軌，但是相關人員未作處置。
經過兩個月後，有司機在行駛中⚠️發現軌道異常⚠️，向成功站通報疑似斷軌！
站務人員通知道班共同前往查看，卻未即時通報調度員，讓後續兩班列車疾速通過斷軌路段。直到調度員自行得知有鐵軌斷裂，稍晚才發布封鎖該線⋯⋯🚧 🚧
💻綜合媒體報導，我們整理整起事件時間軸：
📍3/3 道班發現鐵軌有裂紋，相關人員未作處置
🚞 🚞無數列車在裂痕軌道上疾走兩個月🚞 🚞
📍5/19 司機員發現斷軌通報，相關單位未確實聯繫調度員
📍5/30 運安會介入調查後發布安全通知，要求台鐵加強彎道鋼軌檢查
⏱⏱事情發生後半年分隔線⏱⏱
📍10/19 交通部召開相關安全會議，部長震怒
📍10/21 普悠瑪翻車案兩週年＆媒體披露成功段斷軌事件
⬇️⬇️以後可能發生但還沒發生⬇️⬇️
運安會原本預計在9月就要提出事實調查結果，不知何故必須延到11月才能提出，明年4月才會發布最終調查報告。
是調查流程過於冗長，還是運安會單位太小，叫不動其他機關配合調查呢⁉️
事發至今，台鐵連個完整說法都沒有，持續將無數乘客置於危險之中。我們希望相關單位務必查察清楚，別讓台鐵成為開往黑暗的 #無限列車🧟♀️🧛🏻♂️
📰報導佇遮：
➡️普悠瑪事故2周年還學不乖 台鐵通報不實！2列車驚險高速通過44公分斷軌 https://reurl.cc/LdQRxX
➡️台鐵成功站斷軌44公分卻通報3公分 運安會主委：驚嚇到我們每個人 https://reurl.cc/N6NV8n
運安會公告調查結果，報告指出事故根源因素是台鐵局未能提供司機員、檢查員及調度員完整手冊及程序以為作業依循；同時未能提供司機員、檢查員完整訓練、考驗及獨立檢定制度，導致第一線執勤人員對列車系統及操作不熟悉。
大家還記得當年是誰帶風向說是司機的錯嗎？
---------延伸閱讀分隔線-----------
[新聞] 再談普悠瑪翻車 王浩宇炮打黃國昌弱智民粹
王浩宇批評「臺灣的弱智民粹，可以把責任最重大的人，洗成最可憐的受害者。可悲。」
[新聞] 因普悠瑪翻車事件下台 前交通部長吳宏謀接任中華郵政董事長
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普悠瑪翻車案 】司機員今遭判刑4 年6 個月. 3 年前造成18 死的台鐵重大事故普悠瑪事件，宜蘭地方法院於今日宣判司機尤振仲有期徒刑4 年6 個月，同案機務處副處長、綜合 ... ... <看更多>
[閒聊] 普悠瑪怎麼這麼晃- 看板Railway - 批踢踢實業坊 ... Re: [黑特] 普悠瑪翻車案判決出爐司機唯一有罪- HatePolitics | PTT … ... <看更多>
普悠瑪翻車案 在 [新聞] 普悠瑪出軌案18死司機員尤振仲判刑4年- 看板Railway 的推薦與評價
普悠瑪出軌案18死 司機員尤振仲判刑4年6月定讞
2023年03月3日 15:06
記者吳銘峯／台北報導
發生在2018年的台鐵普悠瑪號出軌意外，造成18死的慘劇。列車駕駛員尤振仲因誤判動力而
擅自關閉列車自動防護系統（ATP），之後也未再重啟ATP，最後超速撞進車站，造成慘案。
一二審均將他判刑4年6月，案經上訴，最高法院3日駁回上訴定讞。
這起意外發生於2018年10月21日下午近5點左右，當時台鐵宜蘭線由樹林開往台東的6432次普
悠瑪自強號列車，在經過蘇澳鎮新馬車站時，列車以超過速限（75km/h）的速度（141km/h）
進入半徑306公尺的新馬站彎道，導致列車前進方向第1節車廂右側車輪浮起後出軌，並向左
側傾覆，第2至8節車廂也相繼出軌，車廂擠在一起並扭曲呈「W」字形，最後造成18死251傷
的慘劇。
事發後檢方進行調查，認為司機員尤振仲雖在事發前發現列車異常並進行回報；但他在未經
允許下就貿然關閉ATP，最後超速進站引發意外。檢方因此對司尤振仲，以及時任台鐵局副總
工程司柳燦煌、綜合調度所總所長吳榮欽3人，依照「過失致死罪」提起公訴。一審宜蘭地院
審理後，將尤振仲重判有期徒刑4年6月；至於柳燦煌、吳榮欽2人則獲判無罪。
案件上訴二審，高等法院審理期間，尤振仲否認犯罪，辯稱列車上有加裝ATP，也有遠端監視
系統，他不斷與調度員回報，怎麼會「貿然」關閉ATP？至於檢方指控超速的部分，他回答「
列車一直是故障的，速度根本起不來，何來超速之有？」
不過高等法院調查後，發現尤男在事發當天下午2點多，就因誤判動力切斷而擅自關閉ATP；
並且到列車出軌後，他還是沒有重啟ATP。此外，根據行車紀錄器、車站監視器，以及事後的
鑑定報告，均認定尤男在進入速限75km/h的蘇澳鎮新馬車站，因前方有半徑306公尺的新馬站
彎道，應該要減速進入，但他仍以超速的141km/h衝進，才會釀成災害，確實具有過失，應該
負責。最後高院仍將他判處有期徒刑4年6月，其他2人仍無罪。全案再上訴，最高法院3日駁
回上訴定讞。
https://reurl.cc/d7WxAD
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