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《成功橋、騎士危險橋？》
「什麼？廠商已經都賠錢在施工？」台北市投入1.7億元拓寬並重鋪的內湖成功橋，2019年底才剪綵開放，如今過了1年多，成功橋暴增數個大窟窿、連結縫破損、金屬條翹起，機車騎士「犁田」機率很高，根本就是危險路段，而市府官員一席話真讓人吐血。
阿賢本周一與石潭里長廖煒國現地會勘，就目睹許多坑洞大窟窿、騎士都要閃來閃去，不危險嗎？一座柯市長視為重大政績的橋樑，如今坑坑巴巴，更凸顯維修工程品質大有問題。
更令阿賢氣憤的是，會勘過程官員一直替廠商講話，什麼「廠商已經都是賠錢在做維修工程」的鬼話都說出口。
賠錢的工程有誰要做？市府官員，你們到底是人民公僕，還是廠商好朋友呢？如此百般體貼施工廠商，又怎麼能做出好品質？市府未善盡監督之責，實在很糟糕。
阿賢要求市府工務單位針對成功橋全面維修整平坑洞；同時也要檢討養護單位，特別是官員這一句「廠商都是賠錢在做」，還需要好好說明解釋一下。
#成功橋都不成功
#窟窿坑洞一堆
#台北市議員李明賢
#還要繼續犁田嗎
【強烈監督 捷運汐東線7月送綜規 】
汐止最重視的交通捷運問題，每次市政府都一再跳票，直到錦豪每天問候一路相逼，綜規送了沒、綜規送了沒，到昨天7/29仍然還沒送出去。
本次質詢也特地拜託市長在吉林街拓寬同時，銜接台北市南湖大橋下能有更方便的路網可以分流車輛，例如在抽水站旁開闢一條專用道上南湖大橋，沒爭取沒機會，雖然台北市什麼都不配合，但我會盡我的職責不斷去建議。
北北基捷運路網協調 確定汐止-東湖段優先施工，但東湖捷運站仍須走 ＃280公尺連通道轉乘，錦豪 #強烈要求新北市府應 #往西延伸三個站體，爭取汐止-東環段（內湖舊宗路）#原因如下：
1、東湖捷運站須走280公尺連通道，文湖線轉乘效益仍然有限。
2、很多汐止居民要到內湖科學園區就須搭乘環狀線。
3、東環段可銜接 板南線、松山線、信義線，轉乘效益高。
4、台北市正在推的環狀線目前尚苦於無適合機場用地，如果系統相容，新北有籌碼 可提供蘆洲的機場用地給環狀線使用。
汐止東湖段環評早在11年前通過，#當時 的 ＃物價、＃建材、＃用地取得 成本相對低廉，當時如果可以推動現在汐止端已經通車，而 #等台北市 二階環評 #這11年最後 北北基路網共識卻告訴我們台北市端「#本於權責、#適時推動」呼應柯文哲所說的 #盲腸。
最後，還是要 #強烈呼籲侯市長，＃民生汐止線 #不要成為盲腸，#強力推動 汐止-東環段。
#為汐止人爭取好腳路
#轉乘效益極高
#讓汐止人搭乘捷運時得以轉乘藍線綠線紅線
#往內科上班的人也有福氣
#督促汐止捷運趕快蓋
#汐止金城武
內個吼，嗯，是這樣子啦。昨天好像是甚麼艋舺的青山宮165年慶典，神奇的在台北市辦起了甚麼繞境和慶祝，有清涼的女森跳舞啊，有熱情的隊伍敲鑼打鼓啊，連蔡英文都賣個面子到場啊。
然後勒? 台北市政府的1999客服專線被打爆。甚至打進1999的語音，還會直接表達若是青山宮的噪音問題，請改打該宮廟的電話。
我是也沒有要說甚麼。只是平常年輕人在網路上，都是主張國家要發展文化，但真正遇到要發展文化時可能造成的生活困擾時，你會發現大家都選擇不要發展文化。
最近讀了不少台北歷史，跟大家分享個故事。
人人都知道的迪化街，是台北著名的老街。在陳水扁、馬英九任內，最棘手的問題，就是這條老街的地主想要都更，畢竟那塊地很是值錢。對於這些地主來說，如果老街能全面翻新，同時拓寬道路，對於迪化街未來的發展會非常好。
主張發展文化的人，當然覺得這樣不好。通常的說法，都是這條老街乘載著所有老台北人的回憶、記憶和情懷。地主們有錢有勢，但文化流氓們就是不同凡響，直接找來一堆不用工作的左派大學生們，就這樣抗議啊抗議。最後怎麼辦? 馬英九憑空變出了財富給迪化街的地主們。將這些老房子土地上未使用的容積率，可以轉賣給其他建商，後來這些容積率就被用在當時蓬勃發展的內湖、信義等地區。然後地主們收了好處，只得接受發展文化的政策方向。
你發展你的文化，但不見得人人想發展文化。
同理，你覺得你的安寧很重要，但對於青山宮來說，那可是165歲生日，你讓一下又怎樣?
這篇文章不為甚麼原因而寫，主要是希望當你下次再主張或批判事物時，請以另外的觀點思考，如果你是當局者會如何權衡。
或許你可以思考為什麼柯文哲甚至蔡英文，都不想碰這議題。
大家好！
今天是 #台北市議會 第１３屆第４次定期大會 #市政總質詢。因為很多施政議題在各委員會質詢中，都已請教過各局處首長；今天 #阮昭雄 質詢 #柯文哲 市長的重點，在如何提升城市滿意度，讓台北成為健康、安全、國際的繁榮城市。
依據台北市研考會資料，104年柯市長滿意度76%、至109年僅剩55%；我相信市民需要的是有能力「改變台北」的市長、而不是「#善後市長」、也不是一心只想培養黃珊珊成為市長的「#跛腳市長」。
請問大家，台北市有什麼需要改變？
請問市長，您卸任後留下什麼政績？
#內湖交通 雍塞嚴重，長期以來為人詬病，柯市長及交通局長回覆已進行道路拓寬、增設智慧交通號誌、同時建議避開8-9點交通尖峰，但這些都只是治標不治本。
阮昭雄提出一個大膽想法，是否曾評估用”#藍色水路”分流壅塞打結的陸路？藍色水路除了可用來分流交通擁塞、更可以提供遊憩休閒的新選擇，吸引觀光客搭船遊憩，吸引旅客來台北遊玩。如同德國有萊茵河、布達佩斯有多瑙河、阿姆斯特丹有運河。
對此提議，柯市長回答有潮汐問題、交通局長回答會有淤積問題，阮昭雄問「有具體評估過嗎?」局長說「民國90幾年曾評估過」 我堅定請他們能再慎重評估。
時代在改變、科技在進步，10年前不行，不等於現在不行！且依據 #工務局水利處 統計，105年起~108年止，市府花費1億8745萬整治基隆河及淡水河，既然有心要清淤、疏濬，就希望能貫徹執行、排除淤積問題，好好評估善用台北市的水路資源。
多年來我一直積極推動台北市爭取 #國際運動賽事 主辦權，尤其 #亞運、#奧運 更是值得台北市去主動；體育局長與柯市長當下承諾，會盡快拜會 #體育署 及 #中華奧會，了解關於台北市申辦的準備事宜。阮昭雄希望透過賽事籌備，讓台北的城市建築更新、讓產業有良好循環、提供運動員鍛鍊目標、持續累積城市的光榮價值。
台北市的 #危老建築 更新、#都市更新計畫 一直緩步進行中，我在總質詢中提出希望加快效率。低度使用的 #閒置空間 也要盡量活化，避免成為治安死角、或被堆積廢物，發生憾事。
關乎國家競爭力的 #雙語教育，一都是台北市家長關切的議題。今年台北市有28所、明年會增加為49所，感覺成長許多！但 #雙語學校 並不平均分布在12個行政區，為了嘉惠更多莘莘學子及望子成龍望女成鳳的父母，阮昭雄希望台北市能以100%雙語學校為施政目標。
台北市作為台灣首都，企圖心及想像力都要更高；站在更高更遠的角度去挑戰，而不是墨守成規、不思突破。
本會期阮昭雄的總質詢告一段落，但服務處與議會研究室，歡迎選民有任何問題隨時來電！
【建議侯市長-汐止交通：大同路立體化、增設長江街匝道、國道三接環東】
在1月3日汐止發生交通大癱瘓，讓市府開始重視汐止的交通問題，錦豪這次總質詢特地將汐止交通曾經做過的努力、現在確定要做的、未來可做的方向，三個區塊做個總體檢，讓侯市長更能清楚認識汐止交通。
2011年的2月，錦豪還是沈發惠議員助理的時候他就在爭取板南線的延伸，但是當時爭取不到，後來也爭取過福德二路銜接環東大道，但就算技術上可行台北市長也不願意。另外像是汐止的忠孝東路是要與台北市的忠孝東路銜接，還有水蓮要去康湖隧道，會遇到社區跟社區之間的問題，以及台北市的銜接問題，到後來也是無法推動，以前嘗試過很多方法解決汐止的交通問題，希望拿出來再重新檢視一遍。
而現在確定在做的部分，東西向:吉林街拓寬，南北向:同興路延伸，拓寬康寧街增設國一南下匝道，還有基隆輕軌增設樟樹灣站，錦豪會努力督促新北市府盡速完成。
錦豪特別要跟市長建議幾個方式：
1.汐止大同路高架立體化：汐止好市多前為汐止車流量最大的路口，新台五路、工建路、南陽大橋銜接到大同路後要上北山大橋，每每造成汐止的交通瓶頸，是否提前做一個高架立體化去銜接北山大橋，可以從這個方向看要如何銜接南港或環東大道，錦豪認為可以參考台北市和平西路銜接華江大橋的模式，有多個入口匝道去分流。
2.在汐止鄉長里長江街國道警察專用道第一分隊旁邊，與國道警察溝通協調，做一個專用道從上國道。
3.國道三號銜接環東大道，如果從台北市銜接環東大道會有柯文哲因素及河面不能落墩將增加複雜性，倒不如在新北境內試試看有沒有可能性。
4.汐止貨櫃聯絡道目前是接大同路三段，未來基隆河谷計畫有可能會調整該地產業重心，可思考增設建成路匝道，來分流橋東、建成、城中里民上國道的便利性。
錦豪提出幾個構想來告訴市長，請市府團隊研議評估，大家一起來改善、紓解汐止的交通與車流問題，讓交通不再是汐止人的痛。
錦豪聽到台北市市長柯文哲說民生汐止線是盲腸、沒有用，非常憤怒。
柯文哲說從新北市到台北市捷運線都沒有什麼交會點，「所以那條等於盲腸，沒有用」。
聽完後又回去議會借時間發言，錦豪認為北市沒有意願，新北應該拿回主導權，先完成汐止到文湖線段工程。第一期環評(汐止端)已通過、第二期環評(台北市端)正在進行，汐止端先行基本設計作業，並編列預算，如果財務分析可以支撐，汐止端、社后機廠就可先行施作，銜接文湖線或南北環狀線。
汐止的交通問題一直是我們汐止人心中的痛，而汐止民生線對雙北的居民都有幫助，汐止居住人口約有30萬之多，但道路卻和十年前一樣只有幾條連外道路，錦豪非常希望能夠盡快解決汐止交通這個大問題，無論是道路拓寬、增加連外道路、爭取基隆輕軌以及銜接北市捷運，都是要盡快解決的事情。
(就是柯湖路二段~出口關東橋這段會徵收到) ... 不過我倒覺得這塊沒有急迫性聯外道路拓寬還比較實際一點最近看到大埔抗議裡面居然有二重埔農民一時還搞 ... ... <看更多>
港墘 路拓寬 車多亂象在柯：瑞 湖路 改善最成功. 978 views 5 years ago. TVBS NEWS. TVBS NEWS. 2.29M subscribers. Subscribe. ... <看更多>
柯湖路拓寬 在 [新聞] 耗資12億東科路後年通車- 看板Road 的推薦與評價
https://udn.com/news/story/7324/5828835
2021-10-20 01:05 聯合報 / 記者巫鴻瑋／新竹報導
往來竹東及竹科的東科路，未來將是竹北高鐵特區通往竹科的重要道路。記者巫鴻瑋／攝影
竹科塞車問題越來越嚴重，營建署、竹縣府和科管局耗資12億元，興建高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程中興路到力行路段，預計後年年中完工，能縮短近20分鐘往來竹科及高鐵站車程。
高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程分為3期工程，其中1、2期竹北高鐵特區經興隆大橋到竹東中興路段，已在前年完工，3期工程計畫以路堤及高架橋連結竹科及竹東，長約1.3公里，因此聯絡道也被縣長楊文科命名為「東科路」。
原本從高鐵站要前往竹科，都必須繞經經國大橋、園區一路，未來工程全部完工通車後，民眾駕車只需經過興隆大橋、東科路就可抵達目前竹科園區東側的力行路，節省近20分鐘車程，也可讓竹科出入的商務人士免於塞車之苦。
不過道路建設計畫通過路線因鄰近晶片代工大廠世界先進的廠房，就怕高架橋梁興建過程中，打基樁發生的振動會影響晶圓製造，因此也經企業溝通後，要求工程採低振動工法施工，還安裝2處監測儀監測施工振動，才讓工程得以順利進行。
東科路目前正在興建中興路至力行路段，採雙向各2車道及人行道配置，除了必須拆除一處位於東科路及中興路口的玻璃工廠，既有的柯湖路也必須配合高架橋改道，預計工程2023年完工通車。
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