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一名研究各國軌道發展的專家，看見台鐵的採購規畫時，不禁搖頭興嘆，他說，現在各國都在推電動車取代傳統柴油客車，雖然車輛單價比較高，但保養成本低、友善環境，連緬甸都花70億日圓購買24輛油電車，台灣卻逆環保趨勢，實在難以理解。
日本2022推氫燃料動力車，屆時車輛運行時不會排出二氧化碳，只會排出水，真正朝向零碳排放邁進。
台灣政府若有心往節能減碳之路邁進，國外軌道公司讓柴聯車退休、改換油電混合車的趨勢，交通部、台鐵都應積極學習取經
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地球公民基金會副執行長蔡中岳表示，台灣的12%到15％碳排放量，來自交通運輸，其中九成是公路運輸，軌道運輸相對環保，未來減碳的壓力很大，台鐵一定也會面對減碳問題。
很多部門都說自己重視環保，但要朝向淨零排放，就要盡力改善汙染源。台鐵檢討當年採購油電車遭遇的限制，現在是否已解決，更應該看長遠的20年到30年，以因應環保趨勢。
台鐵採購案反映台灣的環保目標，只看到眼前需求，不願以較高成本，追求淨零排放，那麼蔡英文總統談到國際2050年碳中和是政府的目標，勢必又淪為口號。
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【#百年老店台鐵，扛起運輸責任力不從心】閱讀全文：https://bit.ly/3xB5Htn
根據2019年的最新統計資料，台鐵營業里程計 1,065 公里，各式車輛共有4,174輛，每日平均提供 64 餘萬人次的載客服務。
而台鐵現行的列車等級有三個，分別是：自強號、莒光號，以及復興號／區間車。這三種等級，主要區分的是票價費率的高低，在每種等級內，包含許多不同車型。以票價最高的「自強號」為例，就有柴聯車、電聯車、推拉式電聯車，以及近三年來發生過重大事故的「傾斜式列車」（亦即「普悠瑪號」和「太魯閣號」），各式車種，提供不同的運輸服務。
經歷「三朝兩國」的體制，已有百年歷史的台鐵還要負擔起現代運輸快速、安全、準確的使命，不太容易。
在看似完整有序的制度設計下，台鐵事故率高得令人驚心。光是2019年一年之內，#台鐵事件總件數為714件，其中以車輛故障最多，佔48.32%，其次為運轉保安裝置故障、外物入侵與天然災變等事故，總共造成36人死傷。就算不看數字統計，對於台灣社會來說，2018年的普悠瑪事件，仍然記憶猶新；不料在2021年，便再度發生太魯閣悲劇，許多民眾對台鐵的信任，早已出現裂痕……
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【太魯閣號事故後七日：回家】https://bit.ly/3cYGqB0
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台鐵自強號DR3000型柴聯車
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235次自強號 花蓮-樹林 經北迴線
沿途停靠：花蓮、新城(太魯閣)、和平、南澳、蘇澳新、羅東、宜蘭、礁溪、頭城、瑞芳、八堵、汐止、松山、臺北、板橋、樹林
371次自強號(DR3100) 台中-台東 經南迴線
沿途停靠：台中、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州、枋寮、大武、金崙、太麻里、知本、台東
1978年西部幹線開行EMU100型電聯車，並命名為「自強號」，成為台鐵最高級的車種，而非電氣化區間的宜蘭線、北迴線、台東線等地民眾紛紛反映希望能有同等級列車行駛， ... ... <看更多>
... 到這類車才是臺鐵最快的車種，而後我才知道後面還有莒光、復興及電聯車跟柴聯車等種類，因此我才開始喜歡上火車，而我剛迷上鐵道時我最喜歡的車類是EMU跟DMU系... ... <看更多>
柴聯車 在 [討論] 柴聯車- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
上禮拜沒有訂到普悠瑪自強號，索性在熱門下午時段訂到柴聯車435車次，
印象中應該是DR3100車型，(錯誤更正為DR3000車型)由臺東出發搭往臺北，
全程6小時不說，整個車廂瀰漫著柴油味，以為行車速度加快柴油味會消散，
結果整趟車程下來在密閉車廂內都是柴油味，尤其是隧道、地下化段根本難受，
整個人暈頭轉向比搭船還要讓人想吐。
其實這一篇文章不是要抱怨或批評什麼，只是認為台鐵電氣化還是有其必要性，
也難怪台鐵編排年限汰舊這些柴聯車，很長一段時間真是苦了這些東部人(含南迴段)，
這也是西部電聯車、推拉式、高鐵、捷運通勤族較難想像的。
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